特斯拉成为比亚迪的跟随者？

或许可以这样说，倾注了马斯克所有热情的特斯拉，从战略布局到产品规划，对比亚迪的热爱可见一斑。比亚迪的“迪粉”不计其数，不过现在看来，比亚迪的全球第一真爱粉，非特斯拉莫属。...



说到新能源汽车，就不得不提及活跃在新能源领域备受关注的两家企业——比亚迪和特斯拉。一个是技术过硬的老牌，另一个是颠覆格局的新星。“迪粉”遍布世界，特斯拉的拥趸也不在少数。

美国时间7月20日，拥有“下一个乔布斯”盛赞的Elon Musk宣布，特斯拉来到下一个10年，并公布新10年计划：将推出重型卡车以降低货物运输成本；推出小型巴士以解决公共交通；提出产能新算法，预测2022年特斯拉的产能将提升5-10倍。当特斯拉努力全球消费者描绘新能源生活蓝图的时候，殊不知比亚迪已经将此变成了现实。不少人因此说，从企业战略到市场布局，特斯拉都在跟随着比亚迪的脚步，虽然特斯拉扯起“创新”和“全球唯一”的大旗，但比亚迪和特斯拉之间，谁是真正的创造者，谁是追随者，或将被重新审视。6月21日，刚刚收购solarCity的特斯拉意气风发，马斯克表示，这将使特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司。实际上，早在2008年，比亚迪已经提出了三大绿色梦想：太阳能电站，储能电站，电动车。而彼时的特斯拉堪堪度过最艰难的一年，马斯克刚刚接手，连Model S都尚未登场，特斯拉至少在这方面已经比比亚迪晚了八年。

2015年，比亚迪荣登年度全球电动汽车销量排行冠军，截止2016年1月，比亚迪连续9个月登上全球电动汽车销量排行榜首位。再看刚刚过去的2016年上半年，比亚迪凭借唐、秦等车型，已经占据国内市场近40%的市场份额。伴随着秦、唐、宋、元等新能源性能车型的不断推出，比亚迪新能源“王朝”也逐渐发展壮大，市场份额进一步加大指日可待。而刚刚完成中国首批ModelX交付的特斯拉， 2016年上半年也卖出了近2.9万辆，但受限于产能等问题，马斯克梦想之路的开启还是多少会受到一定的影响，王传福却已经带着比亚迪走了很远。

根据特斯拉接下来十年的发展蓝图，特斯拉将拓展产品线，将清洁能源应用到公共交通工具、无人驾驶汽车、租赁市场和共享市场，并涉足太阳能产品。如果按照特斯拉现在的发展势头，它能够成为垂直一体化的清洁能源公司似乎是板上钉钉，但“全球唯一”却有待商榷。在技术方面有优势的比亚迪，早在几年前，就自己生产了除玻璃和轮胎外、其汽车产品所需的所有零部件。在垂直整合这条路上，比亚迪才是先驱，特斯拉想做“全球唯一”恐怕已经来不及了。再回归到新能源汽车上来，马斯克谈到即将推出重型卡车和小型巴士，仿佛特斯拉才是降低运输成本，改变公共出行方式的唯一变革者。其实不然，2011年的深圳大运会，比亚迪借此“东风”，将电动大巴K9首次投入运营，如今已在全球超过48个国家得到了市场的检验。

然而特斯拉何止慢得这一步？2015年的上海车展，比亚迪提出了“7+4”全市场战略，全面覆盖“城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车”等7大常规领域，和“仓储、矿山、机场、港口”等4大特殊领域，立志将传统能源全部替换成新能源。比起特斯拉卡车和巴士的“10年”规划，比亚迪的全市场布局显然更加全面。时隔一年，今年的5月23日，比亚迪携C8、K6纯电动客车、物流车、叉车、出租车等新能源产品集体亮相北京道路运输车辆展，成为全市场领域的最早实践者。随后，在德国汉诺威国际物流展上揭晓的2016年度IFOY○1 国际叉车年度大奖，比亚迪纯电动叉车ECB18C首次参与便获得殊荣，这也让比亚迪划下了其它品牌难以逾越的鸿沟。

事实上，在特斯拉为产能纠结的时候，比亚迪已经为推动可持续发展做得更多。比亚迪全球的新能源车队，通过这些年的运营，总计已为地球减少二氧化碳排放近27.7万吨，相当于为整个新加坡国土造林！比亚迪对新能源技术的苛求、对改变全球能源消费格局的拳拳之心、对资源和环境的真切忧患，始终贯穿着比亚迪的过去和未来，是存之于心，宣之于口，见之于行的。相比之下，特斯拉要走的路还很长。还记得几年前，马斯克接受媒体采访，在被问及如何评价比亚迪时，他说：“我对比亚迪电动汽车不太了解，但从照片上来看，它们没那么好”。反观马斯克对于未来十年的规划，看起来他只不过是“嘴上说着不好，身体却很诚实”——一边表达对比亚迪的不屑一顾，另一边却每一步都碾着比亚迪留下的车辙。

或许可以这样说，倾注了马斯克所有热情的特斯拉，从战略布局到产品规划，对比亚迪的热爱可见一斑。比亚迪的“迪粉”不计其数，不过现在看来，比亚迪的全球第一真爱粉，非特斯拉莫属。