丰田混动核心技术是什么？丰田HEV永远都拿不到中国新能源补贴？

一直想写写汽车制造商新能源技术的状态是什么，丰田、福特、通用、大众、本田、现代等新能源汽车技术路径是什么样的...







一直想写写汽车制造商新能源技术的状态是什么，丰田、福特、通用、大众、本田、现代等新能源汽车技术路径是什么样的，优势是什么、劣势是什么，今天，我们争取用通俗的语言逐步写完。

混合动力汽车话题离不开丰田汽车，今天我们谈下丰田混合动力汽车，关于混合动力经常三个问题被提及，丰田混合动力汽车是否节能？丰田混合动力汽车与BYD谁更厉害？为什么丰田混合动力汽车没有补贴？

今天，我们就这三个问题作为文章的主线，看看丰田混合动力汽车是否厉害，为什么没跟上中国新能源汽车春风。

丰田汽车自从1997年上市首款Prius，到2015年推出第五代，动力系统升级到第四代，节能方面一直表现不错，节能问题在此不作为展开论述，如果有朋友喜欢，后面我们在进行详细分析。

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丰田混合动力汽车，其核心技术是什么？



丰田混合动力汽车，著名的核心技术（臭名昭著的专利壁垒）是THS（ToyotaHybrid System）系统，这套系统从1997年第一代、2003年第二代、2009年第三代、2015年第四代，逐步演变，从不完善，到逐步完善，被很多媒体谈及。

事实上，丰田THS系统，更多的是一种机械设计的成果，这点让很多人认为新能源汽车很高上大可能失望了，如下图所示，它通过这么一个紧凑的轮系结构，将发动机、两个电机、汽车主减速链接在一起，形成了能量分配系统，这套系统很巧妙地讲动力源集成在一起，特别是，日本人么，在推出这款车的时候，就把相关的专利申请了，导致很多车企明明知道这套系统不错，却没有办法介入进来，中国的科力远就是个例子，福特也是，为了使用类似系统，不得不拿大功率发动机专利与丰田进行的专利互换，这是后话，我们将在福特篇的时候谈及。笔者在不同的文章中都表述过，混合动力汽车有五种节能方式，包括提升发动机效率、让发动机工作在高效区、制动能量回收、取消怠速和整车能量削峰填谷优化，THS这套系统能够很容易通过这套系统进行优化。当然，这套系统也不是尽善尽美，比如说发动机与变速箱无法脱开，在制动能量回收的时候，电机还要拖动熄火的发动机浪费能量，另外，双电机成本高，特别是发动机速比与电机速比，因为仅仅通过一排行星轮系，使得发动机无法工作在最佳效率区等，当然，这些问题丰田也在进行自己调整，如下图，THS三代把THS二代的钢带换成齿轮来提升效率。再谈丰田一个非著名核心技术，从原理上来看，丰田普锐斯的节能并不是我们论及的新能源拯救了世界，而是机械设计THS和发动机优化，集成之后的结果，当下，我们看到很多汽车制造商，甚至都不懂什么是汽车就要进行汽车制造，特别是进行插电式混合动力汽车，是非常肤浅的。这个技术便是发动机，无论是二代的1.5L、三代的1.8L、优化后的1.8L，这系列发动机都应用了一种不常用的、经典的发动机燃烧循环，Atkinson循环，它的大致结构图如下图所示。Atkinson循环的优势便是最高效率很高，据称，丰田的Atkinson循环发动机效率已经做到了40%左右，基本上赶上了柴油机的效率，相对应现在市面上多数发动机效率不到30%，这个效率是其整车节能的关键，当然，Atkinson循环本身是通过延长膨胀冲程，最大可能地回收了燃烧废气能量，这也让该发动机低速扭矩较差，这部分被纯电动取代。对于一款销量很高、非常著名的混合动力汽车来讲，它还有很多非著名核心技术，例如直流升压技术、电力电子技术等，这些技术同时还涉及到，一些核心功率器件在华禁售的垄断，这是后话，我们找机会详细介绍，在此不进行赘述。

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丰田作为混合动力技术的先驱，为什么没有获得中国市场？



很多人询问笔者一个问题，为什么丰田普锐斯在中国没有享受新能源补贴，事实上，这款车现在不是新能源汽车，而是节能汽车，节能汽车不享受新能源补贴和相应优惠。

这里面有两个问题，其一，混合动力汽车的普锐斯，仅仅是油耗降低，并不符合我国关于纯电动/插电式混合动力汽车的新能源汽车定义，相关的补贴也无法提及。其二，插电式普锐斯，在华并没有引进和国产，即便进来也没有满足相关的指标，我们知道插电式普锐斯纯电动续驶里程仅仅18公里（EPA测试），距离我们国家要求的50公里远远不足，同时纯电动汽车最高车速仅仅100km/h，而电池的容量也仅仅是4.4kWh，也即是最多只能充满四度电，而比亚迪秦是13kWh，这款车型未能跟上中国新能源形势也是必然之中的事。

未来是不是加大电池就能够拿补贴呢？目前来看，看丰田是不是努力做这方面的工作，不是电池容量加大就能够实现长距离的续驶里程，这里面涉及到诸多的集成，目前由于电池特别小，装载后面就可以，整体车辆布置都不需要改动，如果，增大了电池容量，比如说增大四倍，其一庞大的电池没办法布置，整车平台要进行改造、包括产线、磨具、整车集成都要进行大范围改变，这方面丰田未必会去做，即便做好了，届时经过退坡后的新能源也没有了补贴。

其二，大电池也带来了重量的增加，对于其能耗也不是好事，所以，这个问题最好的答案就是，丰田混合动力的路线和中国新能源汽车路线是不一致的，目前或者将来，都不会有相应的补贴。



主编：顶级发烧汽车爱好者，买车、开车、养车、玩车四项全能，有问题，告诉你最有用的！



夏季气温高、日照强，早晚的阳光也是格外刺眼。对于那些不得不迎着阳光上下班的司机朋友们来说，直射的阳光给我们带来很多不便，也隐藏着很多危险。开车路上阳光极为刺眼，很有可能影响行车安全。

☞新闻回放

近日，台湾4名企业家、医师共乘一辆奔驰行经苗栗140线和北堤东路时，疑似阳光太刺眼，驾驶没刹车就撞上分隔岛，整辆车腾空飞起又重重落下，造成2死2伤。这4人在当地颇具声望，是医界、商界名人，热心公益，消息传回地方十分惋惜。



提醒夏天太阳格外的刺眼，各位车友在行车过程中，要保持车速和安全的行车距离。另外还有一些防止阳光刺眼的小秘密， 今天就给大家分享一下其中的小窍门！行车安全距离是一个老生常谈的话题，即便是没有阳光刺眼的情况，还是建议各位车友保持一个安全的行车距离。因为谁也无法保证前面的车辆来个急刹车你就能停得下来，所以保持一个安全的行车距离，给自己的反应时间留下空量！夏天阳光刺眼，更要留下相对合理的安全距离！不要跟车太近~

第二点，夏天开车可以带上一个太阳镜。不是为了装酷耍帅，而是为了安全。此外长时间需要开车作业的师傅更需要一副眼睛。比如公交车司机，出租车司机一方面为了安全，还可以保护自己的眼睛！



发现很多朋友喜欢把矿泉水、手机等一些容易反光的物件放在中控台储物格里面，虽然不是什么大事，但是老k还是建议把矿泉水放在车门储物格，手机最好屏幕向下！因为这些易反光的物件有可能因为行车角度的变化造成瞬间反光，使得我们的视线受到影响。但是话说回来，阴雨天就不需要这么做了！中国人喜欢镀铬装饰，这是行业内都知道的一个事实，很多车主恨不得把全车镀成银色，牛逼闪闪！但当阳光直射时会产生反光现象，刺眼的反射光甚至不逊于阳光直射。因此遇到尾部装有镀铬亮条的车辆，可适当调整前后距离，避开刺眼的反光。

在车辆前排的顶部，都会配有一个长条形的遮阳板，当迎着阳光开车的时候，可以放下遮阳板，来阻挡光线对我们的影响。遮阳板可以放置在不同的角度上，驾驶员可以根据自己的视线以及光线情况自由调节，不过需要注意一点，建议遮阳板尽量不要放置在90度的位置，避免下沿位置过低影响驾驶员观察信号灯的视线。

某些车型中控台的材质也极容易反射阳光，对于反射严重的车型，可以考虑购买绒布做成的防反光垫，能够有效避免中控台反光现象的发生。

出入隧道时光线条件差异很大，会加重视觉疲劳。因此在阴影和阳光中频繁穿行要小心慢行，进入隧道注意打开车灯示意，注意观察两侧车辆行人，保证安全。

城市空气环境质量差，几天不洗车，车辆风挡上面就容易附着上一层污物。遇阳光直射时，会严重阻碍驾驶员视线。因此驾驶员驾车出行前要及时清理、擦洗风挡污物，一般情况下用车辆自带喷水装置配合雨刷进行清洁即可。

还有一种路况需要注意，一些狭窄的道路中，或是车多拥挤，再或者机动车和非机动车并没有明显的分界的路段，道路中阴影面积不是很规则的，往往驾驶员要在背阴和直晒的环境中频繁切换，视觉感受会更累。此时一定要放慢车速，注意观察两侧的非机动车及行人，保证驾驶安全。



：当然，我介绍的这些办法都仅仅是能够减弱刺眼的光线对我们的影响，然而阳光始终存在，隐患也始终存在。最重要的还是需要驾驶员降低车速注意观察，保持注意力的集中，最大程度的保证行车安全。