特稿：在北京开专车的外地人
这些向北上广深一线城市蜂拥而入的外地人，可能是互联网造就的大城市的“新移民”。...
Bianews特稿 大概在两三年前打车软件甫一流行，聊天倾诉可能是当时专车的第二效用，有一位司机的“遭遇”记忆犹新：他是退伍军人，当兵第二年就跟新婚妻子离了婚，孩子跟了妻子；后来首长把自己的侄女介绍给了他，可是依旧是因为他在北京，两地分居又使他跟第二个妻子离了婚，此时的他已经是三个孩子的父亲。
他握着方向盘目视前方，除了能在北京开专车，却不知道自己的人生方向在哪里。
往小了说，这是千千万万北漂们故事的缩影，往大了说，当寄托“专车司机”为业，这些向北上广深一线城市蜂拥而入的外地人，可能是互联网造就的大城市的“新移民”。
其实，你应该能够明显感受到：专车平台上外地牌照车辆似乎在逐渐增多，司机不认路，甚至左右不分被频频吐槽，想坐专车进入二环却只能取消订单……
我们试图再用放大镜看看这个群体，看看他们的生活，以及行业政策在他们身上的反射。
那些我们不曾注意的专车司机
从保安到国企
“我09年高中毕业就来北京了，学历低，不好找工作，只能去给别人当保安。”这位挂着山西牌照的专车司机这样介绍自己，“后来自学，参加成考，自己一个人闯荡，最后考进了一家国企，每天混混日子。同事们都是一群大叔大妈，我这个80后有点迷茫。”
司机直言，自己的公司管理不严，事情不多，他跑专车都是占用上班时间。“同事们每天上班就是葛优躺，我闲着也没啥意思。今年年初听说开专车挺赚钱，就把一直放在家里吃灰的车开北京来了，一方面磨合磨合汽车，一方面给孩子赚点奶粉钱。”
2015年11月，北京市交管局出台规定，外地车辆6~22时禁止驶入二环主路与长安街及沿线部分路段，外地牌照的专车司机受到了一定影响。
“没事，我以前就在西单上班，绕小路不会被抓。”
但是限制外地牌照的不仅仅有政策，还有人心。有一次他向乘客坦白自己不熟悉目的地区域的路况，询问能否按照导航提示开车。乘客破口大骂，他选择了拒载。
“后来我被投诉了，优步罚了我不少钱。我们是做服务行业的，但是毕竟不能一直跪着服务。”
媒体们持续多日追踪的“网约车合法化”、“滴滴优步合并”等大事件，似乎并没有在专车司机中引发激烈的讨论。为了吃饭，就算补贴减少，总会有司机坚持干下去。
“滴滴背后有强大资本，专车合法化是早晚的事。”
尽管这位司机表示，滴滴优步合并后优步的补贴有所减少，但当记者询问补贴减少的细节时，司机却有些说不清楚。
对于北京将限制非京牌照专车的传闻，这位司机倒是显得十分淡定，“政府不会限制外地牌照专车的，北京的专车还是不够，互联网企业跟出租车公司一样纳税，现在这么多外地的专车，总不能逼着他们去干黑车吧。”
但是沉默了许久，他又说道“如果真的不让外地专车开了那就不干了，反正也不差这点钱，再过几年我就回老家了。”
开冀A牌的东北人
这个司机很特别，黑龙江人，却开着冀A牌的车拉活。
坦然的回答符合彪悍的身形：我在老家就是瞎混的，来北京后就在机场干机场餐饮，大概半个月才干滴滴。
冀A牌的车从何而来？他说车是自己的。工作有倒休，闲着也是闲着，不如开个专车赚些钱，没准还能多赚点补贴一下。
“东北经济”的话题前阵子讨论火热，这位东北师傅说在老家没什么压力，但是黑龙江那边经济不大好，没啥活干，老家很多人都出来了，来北京的比较多，去上海和广州的也有，但是周边的老乡也都是打算在北京混几年，还得回老家。
对他来说，在北京的压力来自于消费高，尤其是租房。一起来的朋友里没有干专车的，他们有干房地产，有在酒吧工作的，还有做汽配的。
因为外地牌照的限制，他一般不跑市里，去四环都很少。感觉外地车跟本地车比完全没有优势。不认路的情况还是比较少，毕竟有导航。
东北师傅也看到合并的新闻，但没仔细看，具体是“怎么地”不知道。
四川来的北漂，月入六七千
第三位司机的车挂着北京牌照，司机是四川人，说话带着一点川普的调调。作为最早一批北漂，这位四川大叔靠着自己干装修的钱买了车，上的是北京牌照，那时的北京还没有摇号制度。
但是现在装修的活越来越少，赚不来钱。最后经人介绍，这位四川大叔开起了专车。“刨去油钱和平台的抽成，每个月能净赚上六七千。”
尽管国家出台了专车合法化的法规，但是在许多细节上，专车司机还是受到了一定的限制。“不能开到火车站去，那边查得紧。前两天还有个司机在北京南站被查了。”
这份即将于今年11月1日正式执行的网约车新政规定：专车“不应在机场、火车站等设立统一巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客”。这意味着即使专车合法化，依然不能与在机场、火车站排队候客的出租车一同载客。
“但毕竟是合法了，以后可以不用担心被抓了。”
月初的时候，滴滴并购了优步，师傅说司机端高峰期的翻倍奖励从1.3倍降到了1.2倍。并且，他称他听到一些小道消息，滴滴将来可能会把20单奖60的补贴取消，同时乘客端的单价也可能会涨几毛，但师傅对这件事也没有过多的发表自己的看法。
最近，关于网上流传的北京将禁止外地牌照在京从事网约车服务的流言，他觉得“禁止不禁止外地车没啥区别，并不觉得外地牌专车越来越多，觉得多可能因为你在五环外。”
张师傅是个老司机，五十多岁，是北京本地人，操着一口京腔，据他所言“自己开车少说也有二十年”。
网上有人这么调侃说“北京人卖地的钱都花不完，还有人跑专车？”张师傅应该就是那种“钱花不完”的人。他说自个儿以前做生意，后来那个市场关了就没再干，现在做的也不是专职司机，就是“跟家没得干”，没得干又闲不住，不如出来跑Uber。
如他所言，他每天早上基本上都是九点后出来接活儿，什么时候想回去就回去，不受约束，乐得清闲。我问他身边是不是有很多朋友也在做网约车，他说，“是，别人都做了好几个平台，滴滴Uber都做，我就做了这一个”，语气里透着股轻飘飘的淡然。
师傅还说他刚做两个多月，只跑Uber这一个最多时连着两天就挣了600多块，Uber又补贴给他300多块钱，知足。仔细一算也确实不少。
网约车合法化后，张师傅坦言这个政策好，但对他影响并不大，他说这个本质上不算个工作，而且“合不合法，不一直都做着呢吗？”
8月1日，滴滴宣布并购Uber中国，媒体关于网约车行业的报道数不胜数，有说并购形成垄断以后再难有优惠补贴；有说Uber放弃了梦想临阵脱逃。张师傅说这些他都无所谓，合适就干，不合适就不干，本来就是个兼职，而且最近平台对他们司机这方面的补贴也没减少，之前是接12单补40块，现在也一样。
张师傅说的“最近”引起了我的注意，在我的追问下，他道出了事实。滴滴并购Uber中国后，Uber曾调整过司机补贴，开始是一天接满12单补40块，后来变成了15单补40。
张师傅说，“但是有很多Uber司机对这个不满意就不干了，这个补贴又调整了回来，”说到这里他还抱怨了几句，“多3单有时候差不多得多干3个小时才能拿到补贴，要是赶上拼车多的情况还会快些。”
关于Uber对司机补贴的这件事，张师傅也有自己的看法，“现在补贴还没少，等过段日子就该少了，这个是大趋势。因为公司现在赔钱。（沉默）这行也不好干，想拿补贴有三点，成单率高，拼车数足够，完了星级还得高。”他并不看好补贴的前景。
这两天，网上有传闻说北京很快会禁止外地牌照在京的网约车服务，张师傅坦言，“北京本身就不应该让外地车干这个。现在都是好多河北的干这个，一听客户要进小区就不接，还不是因为不认路，你说到小区门口了有什么不认路的？有的小区啊，路特窄你知道吗？他们不想跑。我上次就送一女的，进去就出不来了，倒着走，那女的一步都懒得走，进去还是死胡同。”
外地牌照专车的是非功过
Bianews对话的几位专车司机中，至少一半是兼职，对他们来说是增收的另一个途径。如此看来，作为共享经济的一种，网约车并没有背离“共享”这特点。
有媒体做过一个调查，在160名受访网友中，有66.9%的网友在使用网约车软件叫车时，发现叫到的外地车有增多趋势。其中，有超八成网友是在最近一两个月才遇到这一情况。
另外，56.3%的网友对叫到外地车表示介意。近九成网友认为，滴滴、优步等网约车平台的外地车增加，与进京证办理手续简化有关。
据悉，自今年5月26日“北京交警”APP上线试运行以来，注册用户已达152.5万人，访问总量逾5000万次。截至6月底，系统运行以来全市共办理电子进京证170万张，占进京证业务总量的61%。
网约车本是作为共享经济的一种形式，是为了提高资源的利用率。而网约车市场的扩大，使得从事这个行业成为一种极具诱惑力的选择（兼职一个月也可有三千到四千的收入），也使得三四线城市的司机开始涌入北上广等一线城市，这从某种意义上已经违背了共享的初衷。
最明显的就是2016年出现专车致堵的言论。当时有北京交通委官员表示，专车注册车辆达十几万量，每天活跃的有6万辆，一天中有60万到70万单在路上跑。
不过交通委解释这是误解。在《专车出行2015年数据报告》中说，滴滴每天为城市减少114万辆车出行。
也正是网约车的发展，让从事网约车司机成为一个新的赚钱途径，而这或许也是外地人入京打工的新途径。
近日，网上流传出一份北京市交通委运输管理局制定的细则，其中规定：从事网约车服务须与北京传统出租车一样，驾驶员有北京户口，车也得是本地车。
对此，北京市交通委运输局回应称，没有出台过此类文件。继网约车合法化之后，外地车不得从事专车成为舆论焦点。
外地司机的存在折射出网约车市场的一些不合理，这并不是行业或企业的畸形发展，而是构成这个行业方方面面存在的一些漏洞。对于外地司机来说，大城市生活不易，他们的存在催熟了这个行业，也为这个行业带来更多的思考。
Bianews特稿 大概在两三年前打车软件甫一流行，聊天倾诉可能是当时专车的第二效用，有一位司机的“遭遇”记忆犹新：他是退伍军人，当兵第二年就跟新婚妻子离了婚，孩子跟了妻子；后来首长把自己的侄女介绍给了他，可是依旧是因为他在北京，两地分居又使他跟第二个妻子离了婚，此时的他已经是三个孩子的父亲。
他握着方向盘目视前方，除了能在北京开专车，却不知道自己的人生方向在哪里。
往小了说，这是千千万万北漂们故事的缩影，往大了说，当寄托“专车司机”为业，这些向北上广深一线城市蜂拥而入的外地人，可能是互联网造就的大城市的“新移民”。
其实，你应该能够明显感受到：专车平台上外地牌照车辆似乎在逐渐增多，司机不认路，甚至左右不分被频频吐槽，想坐专车进入二环却只能取消订单……
我们试图再用放大镜看看这个群体，看看他们的生活，以及行业政策在他们身上的反射。
那些我们不曾注意的专车司机
从保安到国企
“我09年高中毕业就来北京了，学历低，不好找工作，只能去给别人当保安。”这位挂着山西牌照的专车司机这样介绍自己，“后来自学，参加成考，自己一个人闯荡，最后考进了一家国企，每天混混日子。同事们都是一群大叔大妈，我这个80后有点迷茫。”
司机直言，自己的公司管理不严，事情不多，他跑专车都是占用上班时间。“同事们每天上班就是葛优躺，我闲着也没啥意思。今年年初听说开专车挺赚钱，就把一直放在家里吃灰的车开北京来了，一方面磨合磨合汽车，一方面给孩子赚点奶粉钱。”
2015年11月，北京市交管局出台规定，外地车辆6~22时禁止驶入二环主路与长安街及沿线部分路段，外地牌照的专车司机受到了一定影响。
“没事，我以前就在西单上班，绕小路不会被抓。”
但是限制外地牌照的不仅仅有政策，还有人心。有一次他向乘客坦白自己不熟悉目的地区域的路况，询问能否按照导航提示开车。乘客破口大骂，他选择了拒载。
“后来我被投诉了，优步罚了我不少钱。我们是做服务行业的，但是毕竟不能一直跪着服务。”
媒体们持续多日追踪的“网约车合法化”、“滴滴优步合并”等大事件，似乎并没有在专车司机中引发激烈的讨论。为了吃饭，就算补贴减少，总会有司机坚持干下去。
“滴滴背后有强大资本，专车合法化是早晚的事。”
尽管这位司机表示，滴滴优步合并后优步的补贴有所减少，但当记者询问补贴减少的细节时，司机却有些说不清楚。
对于北京将限制非京牌照专车的传闻，这位司机倒是显得十分淡定，“政府不会限制外地牌照专车的，北京的专车还是不够，互联网企业跟出租车公司一样纳税，现在这么多外地的专车，总不能逼着他们去干黑车吧。”
但是沉默了许久，他又说道“如果真的不让外地专车开了那就不干了，反正也不差这点钱，再过几年我就回老家了。”
开冀A牌的东北人
这个司机很特别，黑龙江人，却开着冀A牌的车拉活。
坦然的回答符合彪悍的身形：我在老家就是瞎混的，来北京后就在机场干机场餐饮，大概半个月才干滴滴。
冀A牌的车从何而来？他说车是自己的。工作有倒休，闲着也是闲着，不如开个专车赚些钱，没准还能多赚点补贴一下。
“东北经济”的话题前阵子讨论火热，这位东北师傅说在老家没什么压力，但是黑龙江那边经济不大好，没啥活干，老家很多人都出来了，来北京的比较多，去上海和广州的也有，但是周边的老乡也都是打算在北京混几年，还得回老家。
对他来说，在北京的压力来自于消费高，尤其是租房。一起来的朋友里没有干专车的，他们有干房地产，有在酒吧工作的，还有做汽配的。
因为外地牌照的限制，他一般不跑市里，去四环都很少。感觉外地车跟本地车比完全没有优势。不认路的情况还是比较少，毕竟有导航。
东北师傅也看到合并的新闻，但没仔细看，具体是“怎么地”不知道。
四川来的北漂，月入六七千
第三位司机的车挂着北京牌照，司机是四川人，说话带着一点川普的调调。作为最早一批北漂，这位四川大叔靠着自己干装修的钱买了车，上的是北京牌照，那时的北京还没有摇号制度。
但是现在装修的活越来越少，赚不来钱。最后经人介绍，这位四川大叔开起了专车。“刨去油钱和平台的抽成，每个月能净赚上六七千。”
尽管国家出台了专车合法化的法规，但是在许多细节上，专车司机还是受到了一定的限制。“不能开到火车站去，那边查得紧。前两天还有个司机在北京南站被查了。”
这份即将于今年11月1日正式执行的网约车新政规定：专车“不应在机场、火车站等设立统一巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客”。这意味着即使专车合法化，依然不能与在机场、火车站排队候客的出租车一同载客。
“但毕竟是合法了，以后可以不用担心被抓了。”
月初的时候，滴滴并购了优步，师傅说司机端高峰期的翻倍奖励从1.3倍降到了1.2倍。并且，他称他听到一些小道消息，滴滴将来可能会把20单奖60的补贴取消，同时乘客端的单价也可能会涨几毛，但师傅对这件事也没有过多的发表自己的看法。
最近，关于网上流传的北京将禁止外地牌照在京从事网约车服务的流言，他觉得“禁止不禁止外地车没啥区别，并不觉得外地牌专车越来越多，觉得多可能因为你在五环外。”
闲极无聊的地道北京人
最近一段的网约车司机们好像习惯了和记者打交道，我们采访他们时并不见他们有拘束。张师傅是个老司机，五十多岁，是北京本地人，操着一口京腔，据他所言“自己开车少说也有二十年”。
网上有人这么调侃说“北京人卖地的钱都花不完，还有人跑专车？”张师傅应该就是那种“钱花不完”的人。他说自个儿以前做生意，后来那个市场关了就没再干，现在做的也不是专职司机，就是“跟家没得干”，没得干又闲不住，不如出来跑Uber。
如他所言，他每天早上基本上都是九点后出来接活儿，什么时候想回去就回去，不受约束，乐得清闲。我问他身边是不是有很多朋友也在做网约车，他说，“是，别人都做了好几个平台，滴滴Uber都做，我就做了这一个”，语气里透着股轻飘飘的淡然。
师傅还说他刚做两个多月，只跑Uber这一个最多时连着两天就挣了600多块，Uber又补贴给他300多块钱，知足。仔细一算也确实不少。
网约车合法化后，张师傅坦言这个政策好，但对他影响并不大，他说这个本质上不算个工作，而且“合不合法，不一直都做着呢吗？”
8月1日，滴滴宣布并购Uber中国，媒体关于网约车行业的报道数不胜数，有说并购形成垄断以后再难有优惠补贴；有说Uber放弃了梦想临阵脱逃。张师傅说这些他都无所谓，合适就干，不合适就不干，本来就是个兼职，而且最近平台对他们司机这方面的补贴也没减少，之前是接12单补40块，现在也一样。
张师傅说的“最近”引起了我的注意，在我的追问下，他道出了事实。滴滴并购Uber中国后，Uber曾调整过司机补贴，开始是一天接满12单补40块，后来变成了15单补40。
张师傅说，“但是有很多Uber司机对这个不满意就不干了，这个补贴又调整了回来，”说到这里他还抱怨了几句，“多3单有时候差不多得多干3个小时才能拿到补贴，要是赶上拼车多的情况还会快些。”
关于Uber对司机补贴的这件事，张师傅也有自己的看法，“现在补贴还没少，等过段日子就该少了，这个是大趋势。因为公司现在赔钱。（沉默）这行也不好干，想拿补贴有三点，成单率高，拼车数足够，完了星级还得高。”他并不看好补贴的前景。
这两天，网上有传闻说北京很快会禁止外地牌照在京的网约车服务，张师傅坦言，“北京本身就不应该让外地车干这个。现在都是好多河北的干这个，一听客户要进小区就不接，还不是因为不认路，你说到小区门口了有什么不认路的？有的小区啊，路特窄你知道吗？他们不想跑。我上次就送一女的，进去就出不来了，倒着走，那女的一步都懒得走，进去还是死胡同。”
外地牌照专车的是非功过
Bianews对话的几位专车司机中，至少一半是兼职，对他们来说是增收的另一个途径。如此看来，作为共享经济的一种，网约车并没有背离“共享”这特点。
有媒体做过一个调查，在160名受访网友中，有66.9%的网友在使用网约车软件叫车时，发现叫到的外地车有增多趋势。其中，有超八成网友是在最近一两个月才遇到这一情况。
另外，56.3%的网友对叫到外地车表示介意。近九成网友认为，滴滴、优步等网约车平台的外地车增加，与进京证办理手续简化有关。
据悉，自今年5月26日“北京交警”APP上线试运行以来，注册用户已达152.5万人，访问总量逾5000万次。截至6月底，系统运行以来全市共办理电子进京证170万张，占进京证业务总量的61%。
网约车本是作为共享经济的一种形式，是为了提高资源的利用率。而网约车市场的扩大，使得从事这个行业成为一种极具诱惑力的选择（兼职一个月也可有三千到四千的收入），也使得三四线城市的司机开始涌入北上广等一线城市，这从某种意义上已经违背了共享的初衷。
最明显的就是2016年出现专车致堵的言论。当时有北京交通委官员表示，专车注册车辆达十几万量，每天活跃的有6万辆，一天中有60万到70万单在路上跑。
不过交通委解释这是误解。在《专车出行2015年数据报告》中说，滴滴每天为城市减少114万辆车出行。
也正是网约车的发展，让从事网约车司机成为一个新的赚钱途径，而这或许也是外地人入京打工的新途径。
近日，网上流传出一份北京市交通委运输管理局制定的细则，其中规定：从事网约车服务须与北京传统出租车一样，驾驶员有北京户口，车也得是本地车。
对此，北京市交通委运输局回应称，没有出台过此类文件。继网约车合法化之后，外地车不得从事专车成为舆论焦点。
外地司机的存在折射出网约车市场的一些不合理，这并不是行业或企业的畸形发展，而是构成这个行业方方面面存在的一些漏洞。对于外地司机来说，大城市生活不易，他们的存在催熟了这个行业，也为这个行业带来更多的思考。
