李东阳：汽车界亏损王，从年销200万辆跌落到1.9万，昔日王者已过气
曾作为“国民车”深入人心的夏利，也曾连续18年占据国内经济型轿车销量头把交椅。从年销百万的巅峰滑落到如今半年1.9万辆的窘境，令人震惊...
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今年上半年，一汽夏利的衰败已经到触目惊心的地步。一汽夏利有多惨？今年上半年累积销售仅1.9万辆，降幅达49%，接近于腰斩。
而一汽夏利寄以厚望的骏派系列产品，7月份的产量仅为4辆，不到去年同期3906辆的零头，不但“救驾”无力，反成拖累业绩滑坡的新包袱。
曾作为“国民车”深入人心的夏利，也曾连续18年占据国内经济型轿车销量头把交椅。20年前，一个家庭如果拥有一辆夏利，那便是富豪的象征，代表的就是一种地位。
如今的夏利，却已经是积重难返。自2002年一汽收购其近51%的股份掌握主动权后，一汽夏利就在国内市场节节败退，如今甚至传出退市的消息。这个在中国汽车工业发展历史中扮演过重要角色的国产品牌，真的将会完成使命、淡出市场么？
30年，从辉煌巅峰到没落，夏利的症结在哪里？
2002年6月14日，一汽集团与天津汽车集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天津汽车集团持有的公50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，一汽夏利由此得名。
在夏利并入一汽集团之后，因为大股东的盘子和规模太大，集团的包袱太重，夏利并未被列为重点研发和核心发展的品牌。一汽对其调整定位：生产经济型车，走低端路线。现在回头看，这是夏利大败局的起始。
中国低端市场一直不热，甚至只会越来越冷。微车起家的吉利和奇瑞，早就将重心放在A级及以上轿车。广汽传祺在一度希望GA3S能够走量，但市场更喜欢GS4、博越、哈弗H6这类经典A级SUV，做工精良、品质过硬，有档次，能拿出手。不做精品，不走向高端，只有死路一条——这是中国汽车圈的共识。尤其是在中国汽车工业从低端价格竞争向技术领先转变的关键时期，夏利却仍然不得不固守经济型轿车的定位，如何能不被市场抛弃？
在一汽集团内部，一汽夏利的位置其实也十分尴尬。在一汽股份旗下，还有与夏利定位相仿的一汽轿车业务，作为一汽集团的“嫡子”，两者择其一的情况下，选谁，显然是一目了然。
在一汽集团中被边缘化，这种局面之下，夏利品牌影响力日趋衰弱，销量也节节败退。
事实上，无论是产品、还是技术平台，夏利一直都跟不上市场需求。就算是曾经销量不错的夏利N5和威志，很大程度上都是由于与丰田进行全面的技术合作，在很多核心领域的技术问题都得到了解决，因此有助于提升销量。但随着丰田在国内完成了一汽丰田与广汽丰田的南北技术格局，与一汽夏利的技术合作基本终止，因此一汽夏利现有产品的技术更新和新产品的导入都面临较大困难。
另一方面，一汽集团控股后，一汽夏利的研发也受到了限制。
一汽集团明确将一汽夏利作为“一汽集团自主经济型轿车生产基地”，由于一汽集团本身并无经济型车的研发技术，不可能给一汽夏利带来更多的技术支持，而随着一汽将自主品牌奔腾提上日程，一定程度上也制约了夏利的生存空间。
作为丰田最早的合资伙伴，天津一汽并没有从丰田学到核心的东西。车型体系单一，研发力也不够，消费者确实也没有太多理由再去选择夏利了吧？
2014年4月，一汽集团总经理许宪平钦点，刚刚晋升为一汽丰田一把手仅半年的田聪明，重回一汽夏利担任公司总经理，担任救火队长角色。而包括原总经理王刚、副董事长林引在内的4名高管则集体离职。
2015年，一汽集团前董事长接受组织调查，一汽迎来建厂以来最大人事动荡。多子公司和部门高管被审查。之后，徐平任职一汽集团董事长，稳定局面、推进一汽整体上市。然而，徐平的精力更多在人事布局，对整体上市工作，似乎也是推进有限。
在转型的路上，夏利可谓是搞得焦头烂额。每一次调整前都信誓旦旦，最终取得的却是惨不忍睹的成绩。
从年销百万的巅峰滑落到半年1.9万辆的窘境，一代王者的没落，是社会的进步也是企业的故步自封的结果吧。
无论如何，夏利在国人心中的位置无人可以代替。作为老品牌，利用自身优势打“怀旧牌”，做精品、推SUV，是否还能拯救夏利呢？
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应该说，一汽夏利亏损早已经不是新鲜事了。自2011年始，一汽夏利便多次蝉联中国汽车界“亏损王”宝号，但其前几日交出的一份中报，还是让人震惊。作者：李东阳
来源：首席营销官（ID：cmo1967）原创互联网营销第一媒体！
今年上半年，一汽夏利的衰败已经到触目惊心的地步。一汽夏利有多惨？今年上半年累积销售仅1.9万辆，降幅达49%，接近于腰斩。
而一汽夏利寄以厚望的骏派系列产品，7月份的产量仅为4辆，不到去年同期3906辆的零头，不但“救驾”无力，反成拖累业绩滑坡的新包袱。
曾作为“国民车”深入人心的夏利，也曾连续18年占据国内经济型轿车销量头把交椅。20年前，一个家庭如果拥有一辆夏利，那便是富豪的象征，代表的就是一种地位。
如今的夏利，却已经是积重难返。自2002年一汽收购其近51%的股份掌握主动权后，一汽夏利就在国内市场节节败退，如今甚至传出退市的消息。这个在中国汽车工业发展历史中扮演过重要角色的国产品牌，真的将会完成使命、淡出市场么？
30年，从辉煌巅峰到没落，夏利的症结在哪里？
1
不管是不是巧合，夏利的没落都是从并入一汽开始的。定位错误，并入后成“弃子”
2002年6月14日，一汽集团与天津汽车集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天津汽车集团持有的公50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，一汽夏利由此得名。
在夏利并入一汽集团之后，因为大股东的盘子和规模太大，集团的包袱太重，夏利并未被列为重点研发和核心发展的品牌。一汽对其调整定位：生产经济型车，走低端路线。现在回头看，这是夏利大败局的起始。
中国低端市场一直不热，甚至只会越来越冷。微车起家的吉利和奇瑞，早就将重心放在A级及以上轿车。广汽传祺在一度希望GA3S能够走量，但市场更喜欢GS4、博越、哈弗H6这类经典A级SUV，做工精良、品质过硬，有档次，能拿出手。
在一汽集团内部，一汽夏利的位置其实也十分尴尬。在一汽股份旗下，还有与夏利定位相仿的一汽轿车业务，作为一汽集团的“嫡子”，两者择其一的情况下，选谁，显然是一目了然。
在一汽集团中被边缘化，这种局面之下，夏利品牌影响力日趋衰弱，销量也节节败退。
2
正如一汽夏利在公告中所言，基于公司所处细分市场连续多年下滑，公司产品升级和结构调整的步伐没有跟上市场需求快速变化的要求，这也是变相告诉公众，产品力不够是一汽夏利的硬伤。产品力薄弱，研发差生！
事实上，无论是产品、还是技术平台，夏利一直都跟不上市场需求。就算是曾经销量不错的夏利N5和威志，很大程度上都是由于与丰田进行全面的技术合作，在很多核心领域的技术问题都得到了解决，因此有助于提升销量。
另一方面，一汽集团控股后，一汽夏利的研发也受到了限制。
一汽集团明确将一汽夏利作为“一汽集团自主经济型轿车生产基地”，由于一汽集团本身并无经济型车的研发技术，不可能给一汽夏利带来更多的技术支持，而随着一汽将自主品牌奔腾提上日程，一定程度上也制约了夏利的生存空间。
作为丰田最早的合资伙伴，天津一汽并没有从丰田学到核心的东西。车型体系单一，研发力也不够，消费者确实也没有太多理由再去选择夏利了吧？
3
一汽方面频繁的高层人事变动，也导致一汽夏利管理不善。高层变动，管理不善
2014年4月，一汽集团总经理许宪平钦点，刚刚晋升为一汽丰田一把手仅半年的田聪明，重回一汽夏利担任公司总经理，担任救火队长角色。而包括原总经理王刚、副董事长林引在内的4名高管则集体离职。
2015年，一汽集团前董事长接受组织调查，一汽迎来建厂以来最大人事动荡。多子公司和部门高管被审查。之后，徐平任职一汽集团董事长，稳定局面、推进一汽整体上市。
在转型的路上，夏利可谓是搞得焦头烂额。每一次调整前都信誓旦旦，最终取得的却是惨不忍睹的成绩。
从年销百万的巅峰滑落到半年1.9万辆的窘境，一代王者的没落，是社会的进步也是企业的故步自封的结果吧。
无论如何，夏利在国人心中的位置无人可以代替。作为老品牌，利用自身优势打“怀旧牌”，做精品、推SUV，是否还能拯救夏利呢？
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