马自达在华一年不如一年 一马后继无车马6老矣
提起一汽马自达，首先想到的就是国内汽车市场刚刚兴起时，火遍大江南北的马6了。很多人都会因为拥有一辆马6而感到自豪，那时如果用车界“一哥”来形容马自达一点也不过分。但时光荏苒，时过境迁，一汽马自达品牌正在面临边缘化。...
中工网讯（记者 邬丹）提起一汽马自达，首先想到的就是国内汽车市场刚刚兴起时，火遍大江南北的马6了。很多人都会因为拥有一辆马6而感到自豪，那时如果用车界“一哥”来形容马自达一点也不过分。但时光荏苒，时过境迁，一汽马自达品牌正在面临边缘化。
来自马自达中国官方的最新数据显示，今年上半年，一汽马自达销量仅为31056辆，同比下滑29.8%。到底是什么让往日的辉煌消失殆尽？
其实，马自达在华发展可以追溯到1992年，不过当时由于没有自己的销售网络，也没有打出自己的品牌，因此，第一次的“试水”并不顺利。而转机出现在了1998年，当时海南汽车制造厂加入一汽，马自达看到了从地方级合作扩展到全国范围合作的机会。2001年，国内首款s-mpv普力马在海南出世，同时建立了3S店，一举吹响了马自达品牌在中国市场发展的号角。也才有了而后2003年于一汽轿车合作推出的MAZDA6。
出道十年，曾号称“中国第一款轿跑车”的马自达6，如今竟也只能混迹A级车市场。
虽曾为马自达在华顺利打响品牌、提升销量立下汗马功劳，但毕竟“超龄服役”，再加上层出不穷的“小辈们”，尽管不断降价促销，却仍难掩颓势苦苦支撑。
马6车型真可谓是“坚挺”。与其同年上市的第7代雅阁早已换代更新为第9代，很多同期车型更是早已退出了历史舞台。而马6除了几次无关痛痒的改款外便再无动作。
正是由于新车导入缓慢，升级换代的睿翼、阿特兹并没有顺利接过马6畅销的大旗，才导致“一款马6打天下”的局面。其中，睿翼更是长期遭遇市场低迷，销量惨淡，最后无奈谢幕。CX-4最近才加入一汽马自达阵营，这个车型的地位和重要性对其有多重要就不用说了，基本上可以算是“最后一根稻草”。
接任帅位半年之久的郭德强，也不但没有扭转一汽马自达的颓势，反而形成加速下跌之势。虽然不能完全将问题归咎于郭德强，但作为上届班子一员、前一汽马自达总经理助理，郭德强也难于免责。
作为同门师弟的长安马自达如今的发展总归是要比一汽马自达强的多的。2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。
几经周转，现今长安马自达成功从当初占股很小没有掌控权的长安福特马自达脱身，成立了长安和马自达股份对等的合资公司——长安马自达汽车有限公司，从生产到销售，均在此公司运营范围内。
而只负责终端销售和售后服务的一汽马自达，注定不会如其它合资车企那样，既注重品牌在本地的长远发展，又注重门店的短期销售利润。
马2是长安马自达最早引进的车型之一，这款定位年轻消费群体的车型自上市以来凭借运动时尚的外观颇受新消费者喜爱。但随着其他竞品车型的出现，让马2的生存受到了挑战，最后终以停产告终。
再来说说早前的马自达3，把其放在长安福特生产显然一汽是不满的，另一方面一汽马自达销售公司又拥有马自达后续所有产品的销售权，所以长安福特马自达生产的马3要由一汽马自达销售公司销售，这也让长安福特不舒服。因此，马3在上市后不到4周就停产了也就不是很难理解了。
自从马自达南北分家后，一汽马自达和长安马自达的发展历程都在没落和辉煌这两个阶段不断切换中，但唯一不变的就是马自达的销量其实是一年不如一年的。在过去8年中，马自达在中国的销量有5年未完成既定目标。
中工网讯（记者 邬丹）提起一汽马自达，首先想到的就是国内汽车市场刚刚兴起时，火遍大江南北的马6了。很多人都会因为拥有一辆马6而感到自豪，那时如果用车界“一哥”来形容马自达一点也不过分。但时光荏苒，时过境迁，一汽马自达品牌正在面临边缘化。
来自马自达中国官方的最新数据显示，今年上半年，一汽马自达销量仅为31056辆，同比下滑29.8%。到底是什么让往日的辉煌消失殆尽？
其实，马自达在华发展可以追溯到1992年，不过当时由于没有自己的销售网络，也没有打出自己的品牌，因此，第一次的“试水”并不顺利。而转机出现在了1998年，当时海南汽车制造厂加入一汽，马自达看到了从地方级合作扩展到全国范围合作的机会。2001年，国内首款s-mpv普力马在海南出世，同时建立了3S店，一举吹响了马自达品牌在中国市场发展的号角。也才有了而后2003年于一汽轿车合作推出的MAZDA6。
出道十年，曾号称“中国第一款轿跑车”的马自达6，如今竟也只能混迹A级车市场。
虽曾为马自达在华顺利打响品牌、提升销量立下汗马功劳，但毕竟“超龄服役”，再加上层出不穷的“小辈们”，尽管不断降价促销，却仍难掩颓势苦苦支撑。
马6车型真可谓是“坚挺”。与其同年上市的第7代雅阁早已换代更新为第9代，很多同期车型更是早已退出了历史舞台。而马6除了几次无关痛痒的改款外便再无动作。
正是由于新车导入缓慢，升级换代的睿翼、阿特兹并没有顺利接过马6畅销的大旗，才导致“一款马6打天下”的局面。其中，睿翼更是长期遭遇市场低迷，销量惨淡，最后无奈谢幕。CX-4最近才加入一汽马自达阵营，这个车型的地位和重要性对其有多重要就不用说了，基本上可以算是“最后一根稻草”。
接任帅位半年之久的郭德强，也不但没有扭转一汽马自达的颓势，反而形成加速下跌之势。虽然不能完全将问题归咎于郭德强，但作为上届班子一员、前一汽马自达总经理助理，郭德强也难于免责。
作为同门师弟的长安马自达如今的发展总归是要比一汽马自达强的多的。2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。
几经周转，现今长安马自达成功从当初占股很小没有掌控权的长安福特马自达脱身，成立了长安和马自达股份对等的合资公司——长安马自达汽车有限公司，从生产到销售，均在此公司运营范围内。
而只负责终端销售和售后服务的一汽马自达，注定不会如其它合资车企那样，既注重品牌在本地的长远发展，又注重门店的短期销售利润。
马2是长安马自达最早引进的车型之一，这款定位年轻消费群体的车型自上市以来凭借运动时尚的外观颇受新消费者喜爱。但随着其他竞品车型的出现，让马2的生存受到了挑战，最后终以停产告终。
再来说说早前的马自达3，把其放在长安福特生产显然一汽是不满的，另一方面一汽马自达销售公司又拥有马自达后续所有产品的销售权，所以长安福特马自达生产的马3要由一汽马自达销售公司销售，这也让长安福特不舒服。因此，马3在上市后不到4周就停产了也就不是很难理解了。
自从马自达南北分家后，一汽马自达和长安马自达的发展历程都在没落和辉煌这两个阶段不断切换中，但唯一不变的就是马自达的销量其实是一年不如一年的。在过去8年中，马自达在中国的销量有5年未完成既定目标。
