驾驶乐趣这玩意儿还能怎么进化？
马自达新昂克赛拉搞出了这么一项世界首创的黑科技——GVC加速度矢量控制系统...
要求更高者
还希望自己的代步工具
能有大空间，良好的隔音
以及真皮沙发般的大座椅
要是有个霸气的外观和壕气的内饰
能撑撑排场顺路捎个妹子
就再好不过了
蛋四！偏偏有这么一群人
他们开车绝不是是为了代步和面子
而是为了追求一种
手脚微妙动作间
将灵魂附体汽车
从而达到人车合一
只可意会不可言传的
奇妙驾驶感受
坊间学名——驾驶乐趣
关于驾驶乐趣的解释
就像看莎老师的小说
——一千个人有一千种姿势
有人说驾驶乐趣就是
法拉利降档补油全力加速时
销魂的浪叫声线
有人说驾驶乐趣就是
特斯拉“丧心病狂模式”加速下
后车连尾灯都看不清楚的洒脱
有人说驾驶乐趣就是
横着过每一个弯道
有人说驾驶乐趣就是
专业级赛车上
四点式安全带的束缚
以及硬邦邦的膈应座椅
虽然上下车都免不了被硌着蛋
但是极强的包裹性
时刻能给你妈妈怀抱般的赶脚
也有人说驾驶乐趣就是
午夜零点后
开着五菱宏光在秋名山上
却始终不能被超越的寂寞
可能这些神车离我们太远
对于喜闻乐见的主流家用车
各家又都是如何体现驾驶乐趣的呢？
调硬悬挂又不能太过
不然后排的丈母娘准得记仇
转向灵敏也只能稍稍提高
否则副驾的老婆
八成得把口红画到后脖子
这样隔靴搔痒的做法
最后往往是
既没能给予驾驶者操控快感
又牺牲了车内乘客的舒适性
更为严重的还可能
使自信心膨胀的驾驶者
在千钧一发之际
失去对车辆的控制
完美拥抱路边的电线杆子
要想真正在家用车上
达到人车合一的极限操控快感
就必须要有着在紧急时刻
能够力挽狂澜的本事
这样的功力对于
终日游走在城市大街小巷的我们
无疑是难以企及的
这时往往就需要
汽车能变得更“聪明”
通过改变自己来时刻让我们
保证绝对的控制权
定位主流家轿的
马自达新昂克赛拉
就搞出了这么一项
世界首创的黑科技
——GVC加速度矢量控制系统
日常驾驶过程中
难免受到高低不平的路面
等外界因素影响
需要我们微调方向盘
来校正行驶轨迹
GVC则改善了车辆
对细微方向盘操作
的应答性能
明显减少了方向盘
微调操作的量和频次
使驾驶者能够沿着
预想中的行驶轨迹
轻松自如地驾驶
提高驾驶自信
有人可能会认为
对方向盘更多的微调
不正是会加强
驾驶者和车辆间的沟通吗
对于这种掩耳盗铃的说法
笔者也只能呵呵了
要知道方向盘的微调操作
会逐渐给驾驶者带来负担
长此以往容易造成疲劳
减少方向盘的微调操作
能有效缓解驾驶者
长距离驾驶状态下的
疲劳积蓄
在提高驾驶者操控信心同时
温和平缓的加速度变化
也会抑制乘客的头部和身体晃动
提供更为舒适愉悦的驾乘体验
其实一辆车操控性的好坏
往往在紧急避让
雨雪天气等恶劣环境下
最为迅速地体现出来
在此过程中最得力的办法
往往是提高轮胎的抓地力
因为要想使车辆呈现
最完美的行驶状态
归根结底是要依靠
直接接触地面的轮胎来实现
GVC会依据相应驾驶条件
使得车辆接地负重最优化
同时提高车辆操控性和稳定性
在所有驾驶场景下
都能提供轮胎的抓地感
从而提高操控性
达到人车一体的感受
先上视频
▼
可见马自达宣称GVC
是一项世界首创的黑科技
果然有牛逼之处：
当驾驶者开始转动方向盘时
GVC控制发动机扭矩
产生减速度Ｇ
使车辆负荷转移至前轮
增强前轮轮胎的抓地
车辆响应性能也随之提高
当驾驶者保持方向盘角度时
GVC瞬间恢复发动机扭矩
令车辆负荷转移至后轮
提高车辆稳定性能
比如当你在秋名山劈弯时
GVC系统能在入弯前
令前轮承受合适的负重
随后踩下油门
令车身稳定向前
使车辆最大限度发挥潜能
总的说来GVC的原理就是
通过前后轮胎的负荷移动
根据不同情况在适宜时机
提高前后轮胎的抓地力
确保车辆能够
根据驾驶者的意图行驶
提高车辆的
响应性能和稳定性能
GVC系统的一大技术特征
就是能够悄无声息的执行
细微而迅速的控制操作
包括驾驶者在内的乘员
都完全不会感受到它的介入
一般来说
电梯上升时的加速度
大约为0.05～0.2G
而新昂克赛拉上的GVC系统
能完成仅仅0.01G的细微控制
即使不是老司机
从日常的低速行驶到高速飞驰
从弯道行驶到紧急回避
都能不受限于驾驶技术
始终得到人车一体的操控感
才是GVC系统最有魅力的地方
既然说到新昂克赛拉
还得提下它的另一个黑科技进步
——马自达的智能安全辅助系统
（i-ACTIVSENSE）
这一黑科技倒是并不新鲜
可通过各种传感器等
迅速获取车辆的实时信息
判断与前方车辆的距离等
包括MRCC自适应巡航系统
SBS/SCBS中高/低速刹车辅助系统
以及BSM盲点监测系统
部分功能之前车型已经搭载
我们来一个视频
▼
此外，新昂克赛拉
也终于完善了
电子手刹，四门一键升降
后排出风口，无钥匙进入
电动主驾驶座椅等
舒适实用配置
而售价区间却有所降低
这一加量不加价的做法
才会是新昂克赛拉
继续向上突破销量的关键
真正热爱昂克赛拉运动基因
的热血青年们
相信早就已经入手了
不管怎么说
新昂克赛拉让我们看见了
驾驶乐趣的烧脑进化新高度
而这也是几乎所有主流家轿
不会去刻意钻研的方向
没错，这就是马自达
一个资深技术宅
兼职业运动种子选手
兼打死不带T的
偏执自吸老顽童
关于马自达的黑科技
我最后还想弱弱问一句
内个热效率冲击50%
压缩比提高到18：1
的第二代创驰蓝天发动机
啥时候会任性刷屏啊？
车嘛，器物而已
在平常消费者眼中
汽车就是个代步工具
能遮风挡雨就够了
要求更高者
还希望自己的代步工具
能有大空间，良好的隔音
以及真皮沙发般的大座椅
要是有个霸气的外观和壕气的内饰
能撑撑排场顺路捎个妹子
就再好不过了
蛋四！偏偏有这么一群人
他们开车绝不是是为了代步和面子
而是为了追求一种
手脚微妙动作间
将灵魂附体汽车
从而达到人车合一
只可意会不可言传的
奇妙驾驶感受
坊间学名——驾驶乐趣
关于驾驶乐趣的解释
就像看莎老师的小说
——一千个人有一千种姿势
有人说驾驶乐趣就是
法拉利降档补油全力加速时
销魂的浪叫声线
有人说驾驶乐趣就是
特斯拉“丧心病狂模式”加速下
后车连尾灯都看不清楚的洒脱
有人说驾驶乐趣就是
横着过每一个弯道
有人说驾驶乐趣就是
专业级赛车上
四点式安全带的束缚
以及硬邦邦的膈应座椅
虽然上下车都免不了被硌着蛋
但是极强的包裹性
时刻能给你妈妈怀抱般的赶脚
也有人说驾驶乐趣就是
午夜零点后
开着五菱宏光在秋名山上
却始终不能被超越的寂寞
可能这些神车离我们太远
对于喜闻乐见的主流家用车
各家又都是如何体现驾驶乐趣的呢？
调硬悬挂又不能太过
不然后排的丈母娘准得记仇
转向灵敏也只能稍稍提高
否则副驾的老婆
八成得把口红画到后脖子
这样隔靴搔痒的做法
最后往往是
既没能给予驾驶者操控快感
又牺牲了车内乘客的舒适性
更为严重的还可能
使自信心膨胀的驾驶者
在千钧一发之际
失去对车辆的控制
完美拥抱路边的电线杆子
要想真正在家用车上
达到人车合一的极限操控快感
就必须要有着在紧急时刻
能够力挽狂澜的本事
这样的功力对于
终日游走在城市大街小巷的我们
无疑是难以企及的
这时往往就需要
汽车能变得更“聪明”
通过改变自己来时刻让我们
保证绝对的控制权
定位主流家轿的
马自达新昂克赛拉
就搞出了这么一项
世界首创的黑科技
——GVC加速度矢量控制系统
日常驾驶过程中
难免受到高低不平的路面
等外界因素影响
需要我们微调方向盘
来校正行驶轨迹
GVC则改善了车辆
对细微方向盘操作
的应答性能
明显减少了方向盘
微调操作的量和频次
使驾驶者能够沿着
预想中的行驶轨迹
轻松自如地驾驶
提高驾驶自信
有人可能会认为
对方向盘更多的微调
不正是会加强
驾驶者和车辆间的沟通吗
对于这种掩耳盗铃的说法
笔者也只能呵呵了
要知道方向盘的微调操作
会逐渐给驾驶者带来负担
长此以往容易造成疲劳
减少方向盘的微调操作
能有效缓解驾驶者
长距离驾驶状态下的
疲劳积蓄
在提高驾驶者操控信心同时
温和平缓的加速度变化
也会抑制乘客的头部和身体晃动
提供更为舒适愉悦的驾乘体验
其实一辆车操控性的好坏
往往在紧急避让
雨雪天气等恶劣环境下
最为迅速地体现出来
在此过程中最得力的办法
往往是提高轮胎的抓地力
因为要想使车辆呈现
最完美的行驶状态
归根结底是要依靠
直接接触地面的轮胎来实现
GVC会依据相应驾驶条件
使得车辆接地负重最优化
同时提高车辆操控性和稳定性
在所有驾驶场景下
都能提供轮胎的抓地感
从而提高操控性
达到人车一体的感受
先上视频
▼
可见马自达宣称GVC
是一项世界首创的黑科技
果然有牛逼之处：
当驾驶者开始转动方向盘时
GVC控制发动机扭矩
产生减速度Ｇ
使车辆负荷转移至前轮
增强前轮轮胎的抓地
车辆响应性能也随之提高
当驾驶者保持方向盘角度时
GVC瞬间恢复发动机扭矩
令车辆负荷转移至后轮
提高车辆稳定性能
比如当你在秋名山劈弯时
GVC系统能在入弯前
令前轮承受合适的负重
随后踩下油门
令车身稳定向前
使车辆最大限度发挥潜能
总的说来GVC的原理就是
通过前后轮胎的负荷移动
根据不同情况在适宜时机
提高前后轮胎的抓地力
确保车辆能够
根据驾驶者的意图行驶
提高车辆的
响应性能和稳定性能
GVC系统的一大技术特征
就是能够悄无声息的执行
细微而迅速的控制操作
包括驾驶者在内的乘员
都完全不会感受到它的介入
一般来说
电梯上升时的加速度
大约为0.05～0.2G
而新昂克赛拉上的GVC系统
能完成仅仅0.01G的细微控制
即使不是老司机
从日常的低速行驶到高速飞驰
从弯道行驶到紧急回避
都能不受限于驾驶技术
始终得到人车一体的操控感
才是GVC系统最有魅力的地方
既然说到新昂克赛拉
还得提下它的另一个黑科技进步
——马自达的智能安全辅助系统
（i-ACTIVSENSE）
这一黑科技倒是并不新鲜
可通过各种传感器等
迅速获取车辆的实时信息
判断与前方车辆的距离等
包括MRCC自适应巡航系统
SBS/SCBS中高/低速刹车辅助系统
以及BSM盲点监测系统
部分功能之前车型已经搭载
我们来一个视频
▼
此外，新昂克赛拉
也终于完善了
电子手刹，四门一键升降
后排出风口，无钥匙进入
电动主驾驶座椅等
舒适实用配置
而售价区间却有所降低
这一加量不加价的做法
才会是新昂克赛拉
继续向上突破销量的关键
真正热爱昂克赛拉运动基因
的热血青年们
相信早就已经入手了
不管怎么说
新昂克赛拉让我们看见了
驾驶乐趣的烧脑进化新高度
而这也是几乎所有主流家轿
不会去刻意钻研的方向
没错，这就是马自达
一个资深技术宅
兼职业运动种子选手
兼打死不带T的
偏执自吸老顽童
关于马自达的黑科技
我最后还想弱弱问一句
内个热效率冲击50%
压缩比提高到18：1
的第二代创驰蓝天发动机
啥时候会任性刷屏啊？
