【头条新闻】爱卡独家囊括百度PC、移动端阿拉丁，用意何在？ 童济仁汽车评论
爱卡究竟要付出多少真金白银才能独家囊获百度PC和移动端双平台阿拉丁？但重点是，爱卡汽车入场，汽车之家、易车退场的幕后主因是什么？...
爱卡究竟要付出多少真金白银才能独家囊获百度PC和移动端双平台阿拉丁？但重点是，爱卡汽车入场，汽车之家、易车退场的幕后主因是什么？
文｜麦麦的云
2016年2月25日晚，一位爱卡汽车内部的工作人员告诉AutoKol，爱卡汽车将在2月29日正式启动与百度阿拉丁的合作，首度独家囊获百度PC和移动端双平台阿拉丁。 要知道，前两年的阿拉丁还处在汽车之家和易车两大汽车网站巨头各自把持半壁江山的局面。2014年6月起，就在汽车之家成功竞购PC端阿拉丁之时，易车也获得了阿拉丁移动端的独家合作。
易车从2011年6月开始就是百度阿拉丁汽车内容的独家合作伙伴，这项合作为易车服务经销商的易湃平台带来了大量的销售线索，坊间传言占比高达40%。而根据2014年第一季度财报，易湃在整个易车的营收构成中占39%，仅次于广告营收的47.5%。
而为了抢下易车手中的PC端阿拉丁，消息人士称，在当年的那场两强争霸中汽车之家付出了2亿元的代价（全年）。相当于其2013年全年营业收入的16.4%。而在阿拉丁移动端，百度以1.036亿元起价（半年），易车最终以1.3亿元中标，也占到了其2013年营收的10%。
至于这一次，爱卡究竟要付出多少真金白银才能独家囊获百度PC和移动端双平台阿拉丁？AutoKol通过多方打探，并未获得详细数字。但从历年流出的消息看来，价格一定不菲。
2011年易车购买百度阿拉丁PC端花费6,000万，2012年为9,000万，2013年为1.1亿。基本上呈20%的幅度递增，而2014年6月汽车之家与易车之间那场轰动业内的争夺战让阿拉丁PC端的价格一度飙升至2亿元。
在移动端阿拉丁，由于流量增速快，百度最长以半年为一个合作期进行签约，易车从2013年9月开始购买百度移动端阿拉丁，2014年上半年花费近5,000万，下半年为了错开与汽车之家的正面交锋和基于自身的发展考量，易车再次选择了百度移动端阿拉丁，最终成交价相比2014上半年增长了一倍以上。
那么问题来了，爱卡汽车入场，汽车之家、易车退场的幕后主因是什么？
这一切要从爱卡汽车行业地位的滑落开始说起。
2002年8月16日，爱卡汽车创立。此后数年，爱卡汽车发展为当时中国最大的汽车垂直门户网站。2006年，爱卡汽车被CNET收购。2008年，爱卡汽车和CNET一起被美国CBS Interactive公司收购。从日均UV(独立访客)、PV(页面浏览量)的网站数据显示，之后几年里爱卡在汽车垂直类网站的地位被不断削弱，如今在行业中排名第三，易车网和汽车之家分别于2011年和2013年在美国纽交所上市，囊括了同类媒体网站中前两名。
对于为什么会出现排名下滑的情况，爱卡汽车联合创始人兼CEO张京秋曾这样对媒体解释：“最主要的原因是体制问题。CBS是一家全球化运营，品牌悠久的注重娱乐内容创造和分发的公司，在变化剧烈的中国互联网市场运营一家垂直门户网站与CBS的核心战略并不匹配。”
爱卡汽车联合创始人兼CEO 张京秋而这一制度性问题从2015年下半年开始出现了转机。
2015年10 月 26 日广汇汽车服务股份公司（以下简称，广汇汽车）在上海自贸区成立合资公司——上海XCAR投资中心（有限合伙），而这家神秘的上海XCAR投资中心于2015年12月29日在广汇汽车的公告中被揭开了面纱——它正是广汇汽车收购爱卡汽车的“壳公司”。
除此之外，公告中还披露，公司全资子公司广汇汽车将出资1.38亿元，获取殷小亮所持的上海爱卡投资中心（以下简称上海爱卡）6%的合伙份额。
并且早在上海XCAR投资中心（有限合伙）成立之前，就已经完成了对于美国 CBS Interactive公司（爱卡汽车实际控制人） 持有的互动汽车公司 100%股权及其与爱卡汽车网业务相关的所有相关主体、 权益、资产及业务的收购签约。
有相关人士分析认为，对于爱卡而言，保持其相对独立仍是其现有商业模式的最佳选择。因此在此次股权转让后，广汇汽车仅持有其6%股权，而广汇汽车加上广汇实业的合计持股比例也仅有28.6%，并不会影响爱卡的第三方平台业务的独立性。
当时，张京秋就曾向媒体表态，从CBS体系独立后，将在短期内大力发展面向汽车经销商的综合营销业务，推出有爱卡特色的基于汽车全生命周期电商服务平台。值得注意的是，他提到的“大力发展面向汽车经销商的综合营销业务”这一目标是基于爱卡目前的营收构成的结构得出的。
查阅爱卡汽车、易车以及汽车之家的财报可以发现，2014年爱卡汽车的营收主要来自汽车厂商广告服务营收，占比高达74%。经销商占比只有26%。而易车以及汽车之家2014年的汽车厂商广告营收与经销商业务营收占比量都接近5:5。因此，张京秋提到未来发展的其中一个侧重点就是提升经销商的业务比例。
值得一提的是，2014年汽车之家之所以即使付出两亿元的高昂价格也要成功与PC端阿拉丁牵手，原因之一也是为了提升经销商业务量。成功竞购阿拉丁以前，汽车之家的经销商服务只能通过自家平台实现，而易车则通过和包括百度、网易、360在内的超过600家网站合作，可以汇集来自全网的销售线索。百度PC端阿拉丁对于当时汽车之家的重要性可想而知。
而根据汽车之家公布的未经审计的2015年财报可以发现，2015年汽车之家的经销商业务营收已经占到了年净营收总额的54.5%，经销商业务营收额相比2014年更是激增了75.5％（爱卡汽车和易车的2015年财报尚未公布）。
并且，2015年全年，汽车之家付费经销商数量也持续增加，数量达到21705 家，同比增长22.1%。
由此可以判断，同时囊括百度PC、移动端阿拉丁对于爱卡汽车未来的发展将会起到至关重要的作用。
至于“推出有爱卡特色的基于汽车全生命周期电商服务平台”这一点，随着电商品类的不断扩张，汽车市场被认为是电商的下一个蓝海市场。不过虽然汽车之家和易车早已试水汽车电商，但作为以社区起家的老牌汽车垂直网站，爱卡汽车在用户积累和粘性方面具有其先天优势。当然，想要成功，光靠原本的用户积累是不够的，也同样离不开资本杠杆支撑以及更多的外部入口导入。
除此之外，到目前为止，流量依然是衡量网站运营情况的重要指标之一，而流量购买几乎是所有汽车垂直网站必须要完成的功课。比如，早期，汽车之家也是靠着购买hao123等导航网址的推荐位成长起来的，只要广告收入大于流量购买成本，这种商业模式就有持续下去的基础。
基于以上事实可以发现，对于已经逐渐掉队的爱卡汽车来说外部入口的意义是不能被低估的。2016年，谁将问鼎汽车电商的桂冠？掉队的爱卡汽车能否实现漂亮的反击战？我们拭目以待。
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文｜麦麦的云
2016年2月25日晚，一位爱卡汽车内部的工作人员告诉AutoKol，爱卡汽车将在2月29日正式启动与百度阿拉丁的合作，首度独家囊获百度PC和移动端双平台阿拉丁。
易车从2011年6月开始就是百度阿拉丁汽车内容的独家合作伙伴，这项合作为易车服务经销商的易湃平台带来了大量的销售线索，坊间传言占比高达40%。而根据2014年第一季度财报，易湃在整个易车的营收构成中占39%，仅次于广告营收的47.5%。
而为了抢下易车手中的PC端阿拉丁，消息人士称，在当年的那场两强争霸中汽车之家付出了2亿元的代价（全年）。相当于其2013年全年营业收入的16.4%。而在阿拉丁移动端，百度以1.036亿元起价（半年），易车最终以1.3亿元中标，也占到了其2013年营收的10%。
至于这一次，爱卡究竟要付出多少真金白银才能独家囊获百度PC和移动端双平台阿拉丁？AutoKol通过多方打探，并未获得详细数字。但从历年流出的消息看来，价格一定不菲。
2011年易车购买百度阿拉丁PC端花费6,000万，2012年为9,000万，2013年为1.1亿。基本上呈20%的幅度递增，而2014年6月汽车之家与易车之间那场轰动业内的争夺战让阿拉丁PC端的价格一度飙升至2亿元。
在移动端阿拉丁，由于流量增速快，百度最长以半年为一个合作期进行签约，易车从2013年9月开始购买百度移动端阿拉丁，2014年上半年花费近5,000万，下半年为了错开与汽车之家的正面交锋和基于自身的发展考量，易车再次选择了百度移动端阿拉丁，最终成交价相比2014上半年增长了一倍以上。
那么问题来了，爱卡汽车入场，汽车之家、易车退场的幕后主因是什么？
这一切要从爱卡汽车行业地位的滑落开始说起。
2002年8月16日，爱卡汽车创立。此后数年，爱卡汽车发展为当时中国最大的汽车垂直门户网站。2006年，爱卡汽车被CNET收购。2008年，爱卡汽车和CNET一起被美国CBS Interactive公司收购。从日均UV(独立访客)、PV(页面浏览量)的网站数据显示，之后几年里爱卡在汽车垂直类网站的地位被不断削弱，如今在行业中排名第三，易车网和汽车之家分别于2011年和2013年在美国纽交所上市，囊括了同类媒体网站中前两名。
对于为什么会出现排名下滑的情况，爱卡汽车联合创始人兼CEO张京秋曾这样对媒体解释：“最主要的原因是体制问题。CBS是一家全球化运营，品牌悠久的注重娱乐内容创造和分发的公司，在变化剧烈的中国互联网市场运营一家垂直门户网站与CBS的核心战略并不匹配。”
爱卡汽车联合创始人兼CEO 张京秋
2015年10 月 26 日广汇汽车服务股份公司（以下简称，广汇汽车）在上海自贸区成立合资公司——上海XCAR投资中心（有限合伙），而这家神秘的上海XCAR投资中心于2015年12月29日在广汇汽车的公告中被揭开了面纱——它正是广汇汽车收购爱卡汽车的“壳公司”。
除此之外，公告中还披露，公司全资子公司广汇汽车将出资1.38亿元，获取殷小亮所持的上海爱卡投资中心（以下简称上海爱卡）6%的合伙份额。
并且早在上海XCAR投资中心（有限合伙）成立之前，就已经完成了对于美国 CBS Interactive公司（爱卡汽车实际控制人） 持有的互动汽车公司 100%股权及其与爱卡汽车网业务相关的所有相关主体、 权益、资产及业务的收购签约。
有相关人士分析认为，对于爱卡而言，保持其相对独立仍是其现有商业模式的最佳选择。因此在此次股权转让后，广汇汽车仅持有其6%股权，而广汇汽车加上广汇实业的合计持股比例也仅有28.6%，并不会影响爱卡的第三方平台业务的独立性。
当时，张京秋就曾向媒体表态，从CBS体系独立后，将在短期内大力发展面向汽车经销商的综合营销业务，推出有爱卡特色的基于汽车全生命周期电商服务平台。值得注意的是，他提到的“大力发展面向汽车经销商的综合营销业务”这一目标是基于爱卡目前的营收构成的结构得出的。
查阅爱卡汽车、易车以及汽车之家的财报可以发现，2014年爱卡汽车的营收主要来自汽车厂商广告服务营收，占比高达74%。经销商占比只有26%。而易车以及汽车之家2014年的汽车厂商广告营收与经销商业务营收占比量都接近5:5。因此，张京秋提到未来发展的其中一个侧重点就是提升经销商的业务比例。
值得一提的是，2014年汽车之家之所以即使付出两亿元的高昂价格也要成功与PC端阿拉丁牵手，原因之一也是为了提升经销商业务量。成功竞购阿拉丁以前，汽车之家的经销商服务只能通过自家平台实现，而易车则通过和包括百度、网易、360在内的超过600家网站合作，可以汇集来自全网的销售线索。百度PC端阿拉丁对于当时汽车之家的重要性可想而知。
而根据汽车之家公布的未经审计的2015年财报可以发现，2015年汽车之家的经销商业务营收已经占到了年净营收总额的54.5%，经销商业务营收额相比2014年更是激增了75.5％（爱卡汽车和易车的2015年财报尚未公布）。
并且，2015年全年，汽车之家付费经销商数量也持续增加，数量达到21705 家，同比增长22.1%。
由此可以判断，同时囊括百度PC、移动端阿拉丁对于爱卡汽车未来的发展将会起到至关重要的作用。
至于“推出有爱卡特色的基于汽车全生命周期电商服务平台”这一点，随着电商品类的不断扩张，汽车市场被认为是电商的下一个蓝海市场。不过虽然汽车之家和易车早已试水汽车电商，但作为以社区起家的老牌汽车垂直网站，爱卡汽车在用户积累和粘性方面具有其先天优势。当然，想要成功，光靠原本的用户积累是不够的，也同样离不开资本杠杆支撑以及更多的外部入口导入。
除此之外，到目前为止，流量依然是衡量网站运营情况的重要指标之一，而流量购买几乎是所有汽车垂直网站必须要完成的功课。比如，早期，汽车之家也是靠着购买hao123等导航网址的推荐位成长起来的，只要广告收入大于流量购买成本，这种商业模式就有持续下去的基础。
基于以上事实可以发现，对于已经逐渐掉队的爱卡汽车来说外部入口的意义是不能被低估的。2016年，谁将问鼎汽车电商的桂冠？掉队的爱卡汽车能否实现漂亮的反击战？我们拭目以待。
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