评测特斯拉Model S 90D 加速快还能走更远
刚拿到这台特斯拉ModelS90D（以下简称90D）时，很多人会问起这么一个问题，“这车加速挺快的吧？“...
刚拿到这台特斯拉Model S 90D（以下简称90D）时，很多人会问起这么一个问题，“这车加速挺快的吧？“。的确，只要身披特斯拉Logo，没有一个不快的。除此以外，我们拿到的这台Model S还有另外两个显著的特质。首先这是一台新款车型，也就是前不久刚刚上市的小改款车型，在外观细节上也与老款车型有一定的区别，而另一个区别则是它是一台90D车型，标称续航里程也达到了557km，这也是目前特斯拉品牌乃至市面在售的所有纯电动车中续航里程最长的。
新款90D车型在动力部分没有变化，依旧采用四轮驱动，其中前后轴的电机功率均为259英制马力（约合193.2kW），两者联合输出最大功率417英制马力（约合311kW），最大扭矩为660Nm，而电池组容量为90kWh，传动部分为一台固定齿比变速箱。
由于动力系统并未改动，在驾驶方面和老款车型比起来并没有什么差别，电动车擅长的动力瞬时爆发、加速极其迅速的特点在这台90D上都能找到。在95%以上的时间里，你都不会用到它全部的动力，理智的控制好右脚的力度防止超速才是驾驶员时刻需要注意的问题。
无论是从转向的感受、底盘和悬挂的表现方面，这台90D的行驶感受都对得起它八十多万元的售价，不过在两个小细节的处理上还有提升的空间。首先是能量回收的强度偏大，即便是将能量回收调整至“低“，松开油门踏板后也会有比较轻微的拖拽感，车速的下降也比较明显，对于开惯了燃油车型的驾驶员来说需要一定的适应时间。
没有了发动机运转的震动和轰鸣，90D在日常驾驶时有着出色的隔音降噪表现，不过在行驶的过程中车内依旧传入了轻微的电流声，这也是老款车型上遗留下来的一个瑕疵。当然，这个问题因人而异，有的同事对于这种高频的电流声较为敏感，对于他们的驾乘体验有一定的影响，而对于这类噪音不是特别敏感的人也不会觉得这是一个多么大的问题。
在早前的试驾中，我们对特斯拉的自动驾驶进行了详细的解析和体验，无论是在城市环路还是高速公路，自动驾驶都能最大限度的帮助驾驶员完成自适应巡航、变道等动作，使用起来也极为便利。需要注意的是，包括此次试驾的90D车型在内，所有的Model S车型都需要进行选装才能实现这一功能，在新车交付前的选装费用为2.29万元，如果提车之后需要进行升级则需支付2.75万元。
由于拿到的这台试驾车并非满电，在开启空调并驾驶165km之后，表显的剩余里程下降了180km，标称的续航里程基本没有太多的水分。为了保证后续的性能测试，我们来到超级充电站给车辆补充电量。从剩余140km里程开始充电到剩余里程410km仅耗时40-45分钟，这样的充电速度以及续航能力也能够保证车主驾驶着90D完成长途旅行。
在加速测试中，电动机瞬间可将全部动力倾泻而出，在0.5秒内车辆的加速G值可达到0.7g以上，而这一猛烈的加速表现可持续2.5秒。不过当车速达到75km/h左右时，加速G值开始逐渐回落，实测0-100km/h时间为4.3秒。
如果将P90D的加速测试表现和90D拿来对比，两者在初段加速的差异最为明显。在0-60km/h的加速中，P90D的加速G值均在0.85g以上，最高可达到1.2g，而90D仅为0.7g-0.75g。在加速感受上最显著的差异是，在0-60km/h的加速过程中，P90D会让你忘了自己在干什么，而90D显然更加温柔一些。
如同文章开头提到的，很多人都在关心Model S够不够快，不过我相信更多的准车主们更加关心它的续航能力，这也决定了这台车能带他们走多远。由于试驾时间比较有限，我们未能完整的对其续航里程进行全面的测试，从实际体验来看，标称续航里程557km的90D在满电的情况下在市区+高速行驶450km毫无压力，将它称之为史上最能跑的电动车丝毫不为过。至于新款车型在外观上采用了家族式设计，喜欢与否全凭个人喜好，就这台90D的整体表现而言，特斯拉Model S依旧是目前电动车市场当之无愧的标杆。
刚拿到这台特斯拉Model S 90D（以下简称90D）时，很多人会问起这么一个问题，“这车加速挺快的吧？“。的确，只要身披特斯拉Logo，没有一个不快的。除此以外，我们拿到的这台Model S还有另外两个显著的特质。首先这是一台新款车型，也就是前不久刚刚上市的小改款车型，在外观细节上也与老款车型有一定的区别，而另一个区别则是它是一台90D车型，标称续航里程也达到了557km，这也是目前特斯拉品牌乃至市面在售的所有纯电动车中续航里程最长的。
静态/驾驶：前脸采用新设计 动力系统不变
新款特斯拉Model S在外观上的变化集中在前脸以及车身细节部分，整体依旧保持了老款车型流畅的车身线条。当然，和伏地魔有几分相似的前脸也出现在新款车型上，这也是特斯拉的家族设计元素，看上去比老款车型更为犀利。新款90D车型在动力部分没有变化，依旧采用四轮驱动，其中前后轴的电机功率均为259英制马力（约合193.2kW），两者联合输出最大功率417英制马力（约合311kW），最大扭矩为660Nm，而电池组容量为90kWh，传动部分为一台固定齿比变速箱。
由于动力系统并未改动，在驾驶方面和老款车型比起来并没有什么差别，电动车擅长的动力瞬时爆发、加速极其迅速的特点在这台90D上都能找到。在95%以上的时间里，你都不会用到它全部的动力，理智的控制好右脚的力度防止超速才是驾驶员时刻需要注意的问题。
无论是从转向的感受、底盘和悬挂的表现方面，这台90D的行驶感受都对得起它八十多万元的售价，不过在两个小细节的处理上还有提升的空间。首先是能量回收的强度偏大，即便是将能量回收调整至“低“，松开油门踏板后也会有比较轻微的拖拽感，车速的下降也比较明显，对于开惯了燃油车型的驾驶员来说需要一定的适应时间。
没有了发动机运转的震动和轰鸣，90D在日常驾驶时有着出色的隔音降噪表现，不过在行驶的过程中车内依旧传入了轻微的电流声，这也是老款车型上遗留下来的一个瑕疵。当然，这个问题因人而异，有的同事对于这种高频的电流声较为敏感，对于他们的驾乘体验有一定的影响，而对于这类噪音不是特别敏感的人也不会觉得这是一个多么大的问题。
在早前的试驾中，我们对特斯拉的自动驾驶进行了详细的解析和体验，无论是在城市环路还是高速公路，自动驾驶都能最大限度的帮助驾驶员完成自适应巡航、变道等动作，使用起来也极为便利。需要注意的是，包括此次试驾的90D车型在内，所有的Model S车型都需要进行选装才能实现这一功能，在新车交付前的选装费用为2.29万元，如果提车之后需要进行升级则需支付2.75万元。
由于拿到的这台试驾车并非满电，在开启空调并驾驶165km之后，表显的剩余里程下降了180km，标称的续航里程基本没有太多的水分。为了保证后续的性能测试，我们来到超级充电站给车辆补充电量。从剩余140km里程开始充电到剩余里程410km仅耗时40-45分钟，这样的充电速度以及续航能力也能够保证车主驾驶着90D完成长途旅行。
加速测试
虽然90D算得上是一台性能机器，但与早前试驾的老款P90D车型比起来，90D的加速表现只能称之为暴力，而P90D显然更加癫狂。从我们实际测试的成绩来看，90D的表现也相当不错，4.3秒的百公里加速时间稍好于官方成绩，但论初段加速的那种感官刺激，还是P90D更胜一筹。在加速测试中，电动机瞬间可将全部动力倾泻而出，在0.5秒内车辆的加速G值可达到0.7g以上，而这一猛烈的加速表现可持续2.5秒。不过当车速达到75km/h左右时，加速G值开始逐渐回落，实测0-100km/h时间为4.3秒。
如果将P90D的加速测试表现和90D拿来对比，两者在初段加速的差异最为明显。在0-60km/h的加速中，P90D的加速G值均在0.85g以上，最高可达到1.2g，而90D仅为0.7g-0.75g。在加速感受上最显著的差异是，在0-60km/h的加速过程中，P90D会让你忘了自己在干什么，而90D显然更加温柔一些。
制动测试
相比于出彩的加速成绩，这台90D在制动测试中的表现非常一般，或许是由于总行驶里程过少（仅89km）、车辆尚未处于最佳状态，整个制动过程都让人感觉制动力度没有完全释放、制动力度欠缺，最终实测的100-0km/h制动成绩为40.98米，这和早前测试P90D、P85D、70D等车型有着非常明显的差异。总结：除了性能 它还可以带你走的更远
如同文章开头提到的，很多人都在关心Model S够不够快，不过我相信更多的准车主们更加关心它的续航能力，这也决定了这台车能带他们走多远。由于试驾时间比较有限，我们未能完整的对其续航里程进行全面的测试，从实际体验来看，标称续航里程557km的90D在满电的情况下在市区+高速行驶450km毫无压力，将它称之为史上最能跑的电动车丝毫不为过。至于新款车型在外观上采用了家族式设计，喜欢与否全凭个人喜好，就这台90D的整体表现而言，特斯拉Model S依旧是目前电动车市场当之无愧的标杆。
