“说到进口车的国产化，消费者潜意识的认为国产化后动力会被削弱、配置会被减少，采用便宜的结构材料，有着国内外质...





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作者：涡轮蒸鸭；转载请带上以上信息视为自动授权

“说到进口车的国产化，消费者潜意识的认为国产化后动力会被削弱、配置会被减少，采用便宜的结构材料，有着国内外质量工艺的差距。国产后的售价差距其实最主要表现在进口关税的减免。部分汽车最主要的核心工艺还是采用进口技术，只是车辆整体由国内厂家装配生产。3款国产后价格相差20万，它们到底便宜在哪里？”

进口自由光曾经以50万的售价跻身豪华SUV行列，但50万的价格可以让我们买到奥迪Q5、路虎神行者一些更豪华的SUV，连JEEP自家的中大型SUV大切诺基也在50万价格区间内，那还有什么理由买紧凑型的自由光？开着50万的进口自由光却被吃瓜群众调侃：看，这不20万的自由光吗。车主估计都要气炸了。相差近20万的国产自由光到底哪里不同？



国产后的自由光在外观上没有变化，令人惊讶的是自由光在配置方面不减反增。增加了座椅电动调节、防PM2.5空调滤芯。在智能配置上，国产自由光增加了现在主流车型上的人机互联网系统，还装配了多种高科技功能的7英寸仪表显示屏和8.4英寸中控显示屏。2.4L车型还配备发动机启停系统。



在动力方面，国产自由光使用原有的2.4L虎鲨发动机+9AT的组合，并针对中国市场推出了2.0L发动机。自由光是最早配备9AT变速箱的车型，这款9AT变速箱依照中国路况优化了换挡逻辑，但在日常驾驶中很少有机会使用到8档甚至9档。

四驱系统的降级是自由光最大的”减配“。少了中央差速器锁止功能，使国产自由光没有了低速四驱和陡坡缓降功能，四驱越野性大打折扣。并推出两驱版本，国产自由光更符合一台城市SUV。

国产后的极光有着一个很奇葩的全名”奇瑞捷豹路虎-揽胜极光“。当朋友问你买了身么车，你可以很自豪的回答他”奇瑞捷豹路虎-揽胜极光“，朋友惊呆了：”卧靠，你啥时候一夜暴富了，一口气买了5台车“。



在2011年极光这辆紧凑型SUV，凭借路虎品牌、概念车外形、9速变速箱、在国内市场刚上市等种种原因，曾在加价17万后最高卖到了近80万元！国产后低配版极光相比进口的价格便宜将近18万，当然您也可以花15万买外形有着与路虎极光99%相似度的陆风X7顶配版！



值得表扬的是，国产后的极光保留了进口版的”原汁原味“。外观、发动机、变速箱、四驱系统与进口极光几乎无异。在配置上仅取消了车载电视和后排液晶显示器，反而针对中国市场增加了感应和后备箱、方向盘加热、座椅通风按摩和后排出风口等符合中国消费者胃口的实用配置。



极光和自由光一样，是最早搭配9AT采埃孚变速箱的车型，使用起来质量问题不断。国产极光由自主品牌奇瑞生产，虽然路虎一再强调奇瑞的生产技术已经达到国外标准，但以奇瑞制造低端车型的工艺，国产后的极光质量是否能过关呢？对国产化质量的担忧，也是消费者对国产极光最大的忧虑。

丰田普拉多，更多人习惯叫它的曾用名”霸道“。外观凶悍霸气，强大的越野性使中东土豪特别钟情普拉多这款大玩具。不仅在中东地区，在我国西藏地区也是随处可见。不少人惊讶为何顶配版的国产普拉多甚至比进口普拉多贵14万，难道国内汽车制造水平已经逆天啦？进口普拉多针对的是中东地区的市场，国产普拉多更符合中国道路情况。因地制宜，丰田在冷却液、起动机、交流电源、燃油品质、排放标准等各种细节上做出不同的调整，国产普拉多更适合中国的用车环境。国产普拉多的售价之所以比进口贵，是因为进口普拉多搭载2.4L发动机，而国产普拉多搭载2.4L或3.5L两款发动机。相比起2.4L发动机的最大功率163匹，3.5L发动机能爆发280匹，发动机排量和功率都有着很大的差别。进口版普拉多采用7座设计，国产有5座和7座选择。国产普拉多标配无钥匙启动和发动机电子防盗。3.5L版本配置上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航和全景摄像头。无论是配置还是动力，国产普拉多都比进口普拉多优秀。所以售价上的更高一等也属情理之中。



进口普拉多全部出自日本工厂制造，在焊接工艺、材料选用上都属于丰田系统内的一流水平。而国产版车型的国产化率相对较高，这样可以控制一定的制造成本，从整体来讲，国内的装配水平还是多少比日本工厂稍逊。国产普拉多的工艺或质量还有追赶的空间。

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