7万买什么SUV 试驾森雅R7
今年的北京车展上，一汽推出了一款全新的入门级SUV——森雅R7（6.89-8.69万），这是一款德国大众技术...
今年的北京车展上，一汽推出了一款全新的入门级SUV——森雅R7（6.89-8.69万），这是一款德国大众技术+一汽全新SUV平台开发出来的新车型，作为一汽自主SUV战略车型，也是一汽十三五的首款战略车型，一汽对其倾注入了很多心血，在开发上可谓不惜血本。
森雅R7推出后，受到了消费者的广泛关注，小编的朋友就曾向小编打听新车的性能，森雅R7究竟怎么样？5月28日，一汽在云南腾冲举行了“智型合一 7彩绽Fun”为主题的全国媒体试驾会，小编有幸试乘试驾了森雅R7 1.6L。
外观：欧化造型设计 颜值高
从车头看，全新飞翼式进气格栅，与鹰眼式大灯相结合，形成了森雅R7令人惊艳的前脸视觉效果。两条高亮镀铬饰条横贯前进气格栅，中间镶嵌着一汽硕大的家族史LOGO，中网内采用了黑色蜂窝状设计，看上去十分精致、大气。
同样精致的LED灯带，与中网的镀铬装饰相连，形成了连贯、舒展的视觉效果。灯内设计延续着鹰眼的主题，犀利而富有冲击力。
车头下方，一副宽厚的银色护板，点亮了整车强健的运动气息。
车身侧面，森雅R7采用了光影立体双腰线、贯穿式高腰线和大轮拱线设计思路，搭配深色裙边，不仅在视觉上增大了车身的侧面面积，也使车身显得更加修长犀利、稳定而充满力量。
流畅的车身线条，还与别致的一体式行李架、鲨鱼鳍式天线一道，赋予了整车优雅的运动姿态。
外后视镜除了集成转向灯外，还有电加热功能，顶配车型还能电动折叠功能。
森雅R7全系标配17寸运动性铝合金轮毂，采用了多条幅双色设计，炫酷的轮毂造型与鲜艳的红色卡钳，配合外观前卫的线条设计，无处不透漏着时尚、运动的气息。
森雅R7采用了玲珑CrossWind HP010轮胎，规格215/55 R17，大尺寸轮胎也有着良好的抓地力，对高速稳定性大有助益。
车身尾部，尾灯设计与前大灯前后呼应，灯带造型如同鹰喙，具有很强的识别性，内部LED层次分明，极富科技感。而运动型扰流板等细节雕琢，也造就了尾部精致的线条感，加之富有强烈立体感的银色镀铬饰板，强化了尾部造型的稳健感。
总体来说，森雅R7的外观不落俗气，一眼看上去完全能跟途观相媲美，也难怪，这款6.89万起售的小型SUV虽说十分实惠，但其身后却站着一汽不惜血本聘请的国际一流的德国大众控股汽车设计公司IDG的设计团队。
内饰：装配厚道实诚 物超所值
坐进森雅R7驾驶室内，小编的第一感觉是惊喜。柔软的真皮座椅和高级内饰材质，触感相当完美。充满设计感的环抱式驾驶舱，配备了IMD表面装饰技术，带来了强烈的运动感和视觉冲击力。
中控台采用了偏向驾驶席设计，走的是潮流路线，中控台分区布局相当清晰，两条横置线条非常贴合时下的流造型，中控台表面采用了硬质塑料，但装配工艺整体高于这个价位的平均水准。
低炮筒式TFT全彩3D立体组合仪表盘，左右显示着转速和时速，清晰易读，红色的指针也令人亢奋，中间的电子显示屏除了数字显示外，还能选择用更为直观的图示进行显示，十分方便驾驶员读取，这是同级别车型中少有的配置，客观地说，就是很多更高级别的合资品牌也不会这么贴心。
中控台上最大的亮点体现在9英寸超高清显示屏上，该屏集成了目前常用的各种车载应用和互联娱乐信息功能，支持安卓和IOS手机互联功能，用数据线连接手机ipod听歌，也可以连接蓝牙电话，而无论是USB接口还是AUX接口，甚至是SD卡数据接口也都是一应俱全。
显示屏下方菜单还可左右滑动，而且感应非常灵敏，可触控设计也十分实用，提高了出行操作的便捷性和安全性。该屏还采用了外挂设计，看上去十分精致、洋气。
显示屏下方，设置有多媒体开关定位、应急灯、音量调节等快捷操作按键，以及自动空调操控旋钮。
三幅式方向盘，集成了音响、蓝牙和定速巡航，以及音量和巡航加减速调节等多种功能，方向盘采用真皮包裹，握感舒适，并具有前后上下4向调节功能。方向盘左侧的按键功能区，还设有怠速启停、大灯水平调节和ESP开关等。
森雅R7也配备有天窗，虽然不是全景，但采光、通风透气完全够用。森雅R7采用了真皮座椅，包裹感很强，辅以红色缝线，给人眼前一亮的感觉。
总体来说，内饰中多处钢琴烤漆材质和拉丝面板点缀，再加上9寸高清液晶屏、防炫目后视镜、车内氛围灯等充满科技感的元素，不仅突出了整车时尚、新锐的内饰设计语言，也使森雅R7的内饰质感十足，打眼一看，你很可能不会相信这车6.89万就能拥有
空间：轴距同级最大 视野宽阔
森雅R7的长/宽/高分别为4305×1780×1655mm，车身尺寸在同级别车型排名里均名列前茅，较大的整车外部尺寸，不仅使整车看起来更加稳重、大气，其长达2600mm的超长轴距，也更是领先于同级别车辆，让每一位坐进车里的人立刻放下对空间的质疑。
和小编同车试驾的编辑身高180cm，调整固定座椅后，前排座椅头部空间尚有1拳2指，后排座椅头部空间也有1拳4指，腿部空间更是有2拳还多。乘坐表现上，无论前后排的头部空间都有相当的余量。后排腿部空间也挺出色，表现接近紧凑级SUV车型。
森雅R7的全视野前风挡玻璃，也带来了宽阔的驾驶视野和舒适的驾驭环境。后排几乎平整的中央地板，也使坐在中间的人感觉舒适。车内空间的自由洒脱，让小编倍感舒适。
森雅R7后备箱容积有375L，后排座椅还可按4/6比例放倒，扩展出1.6m的最大进深，加上底部比较平整，适合放置大件物品，装载能力不俗。
除此之外，森雅R7还精心设计，在全车人性化布置有高达20处储物空间，这些空间不仅数量众多，而且实用性很强，像车门储物盒，一次就能放进4瓶矿泉水，足以证明其宽大实用，后排还设有中央扶手，能放置2瓶矿泉水。
每一处储物空间的位置，都是根据实际出行设计，不仅能满足出行储物需求，也方便随手放置物品。
整体来看，由于森雅R7的车身内部设计采用实用空间最大化理念打造，因此它的空间利用率非常高，不论前排后排，都能获得自由伸展的空间，可有效缓解长时间驾驶的疲劳。
配置：超高配置比肩高端车型
配置方面，森雅R7基本配置一应俱全，多项配置还比肩高端车型，豪华体验远超竞品。
在外观配置上，森雅R7全系标配电动天窗、LED日间行车灯和17英寸铝合金轮圈等，其外部配置不输竞争对手，尤其是17英寸铝合金轮圈，在同级别车型中绝对是稀缺配置。
在内部配置上，像无钥匙进入、一键启动、定速巡航、倒车影像、驾驶席座椅电动6向调节、驾驶席车窗一键升降、防夹电动车窗、儿童安全座椅等优势配置，森雅R7身上也都是一应俱全。
另外，森雅R7还配备了无骨前雨刮、发动机怠速启停功能、以及增强驾乘舒适性和便利性的电调电折电加热后视镜、电子防炫目后视镜、可滑动前排中扶手、车内氛围灯、9吋大屏+智能手机互联系统、多功能方向盘等，这些配置使森雅R7完全可以与中高端车型的配置水平相媲美。
就以9吋大屏+智能手机互联系统来说，也许有人会说，这些配置及功能不稀奇、很常见，但客观地说，该显示屏的尺寸，在同价位车型中绝无仅有，这样配置的车型最少也要过10万。
再以电子防炫目后视镜来说，其通过芯片控制特殊镜片，能实现在不同环境下的自动控制镜片反射率，使后方车辆大灯光束经反射后变得柔和，能预防夜间驾驶由眩光产生的盲区，缩短驾驶者反应时间，提高驾驶安全性，这样的配置，说起来也常见，但在七八万的车型上，会很少见。
同样，这个级别的车型中，配备发动机怠速启停系统的也不多，尤其是手动挡车型，搭配怠速启停的更是凤毛麟角。
除了这些优势配置外，森雅R7还配备了很多贴心的配置，比方说增强驾乘舒适性的驾驶席座椅腰部支撑和主副驾驶座椅加热功能，以及自动空调，这些配置都物超所值，都知你所想。
总体来说，森雅R7的魅力不仅体现在高颜值的外观上，更体现在多项比肩高端车型的配置上，能给你带来高效的人机交互和驾乘体验。
动力性能：输出平顺 通勤代步足够用
森雅R7全系搭载一台1.6L四缸自然吸气发动机，型号CA4GB16，该发动机同时也应用在奔腾B30上，属于一汽自主研发。其最大功率达到85kW，最大扭矩为 155Nm；从数据上看，这台发动机与奔腾B30相比，在最大功率方面略有提升。
与发动机搭配的是一台5速手动变速箱。这款手动变速箱手感非常出色。变速箱的换挡行程不算长，入挡极为顺畅；并且各挡位间也比较清晰，初学手档车的人也很容易上手，变速箱的齿比较为紧密，车速80km/h状态下，发动机转速超过2000rpm。
这台1.6L发动机的低扭表现令人满意，油门响应积极，再加上易上手的手动变速箱和离合器，所以车辆在起步时的状态还是很轻松的。如果想要超车，就需要先降挡。当发动机转速超过3000rpm以后，输出还是挺顺畅的，此时车身的动态响应会积极许多，超车也会轻松很多。试驾中，森雅R7整个加速过程相对平缓，毕竟动力不算是森雅R7的强项，但日常通勤代步，动力绝对满足。
驾乘感受：调教扎实优秀 驾控轻松顺手
虽然定位于城市小型SUV，但森雅R7驾驶起来更倾向于一款小轿车。森雅R7全系标配电动助力转向系统，原地或低速状态下，方向盘的力度很轻。高速行驶下，转向力度会相应加重，这反过来也会给驾驶者带来很强的信心和安全感。
森雅R7离合器调校也给小编很大惊喜，离合行程适中，接合点偏低。最重要的是，离合器踏板的回弹速度很快，而踩下去又非常的轻盈，不会给左脚太大压力。另外，离合的宽容度也比较好，接合的时候不显得突兀，从而保证了起步的平稳性，而回弹积极的离合器，也让车辆在拥堵时缓解了驾驶的疲劳感。
公允地说，离合器调校能达到如此水平的车型，在15万元左右都不多见，这也说明森雅R7在离合器的调校上下了很大功夫。
底盘部分，森雅R7采用了麦弗逊式前悬挂、创新扭力梁后悬挂布局。整体调校偏向于舒适性，而前悬挂和避震系统的支撑力足够。在转向时，抑制车身侧倾的效果不错。由于车身紧凑的原因，整台车驾驶起来比较灵活。
在铺装路面行驶时，细碎的颠簸会被悬挂和避震系统较好的吸收，在面对较大起伏路段时，车身也没有出现多余的弹跳，而在过一些弯道时，悬架支撑效果优秀，在超车或急加速时车身状态也很稳定，能带给驾驶者足够的信心。
森雅R7紧实的车身，也提供了优秀的隔音效果，试驾中除了高转速时发动机噪音会稍微明显外，其它情况下路噪与风噪都控制得很好。
编辑点评：总的来说，森雅R7是一款比较好上手的小型SUV，视野足够宽阔，挡位足够清晰，驾控足够从容，使其很容易被消费者接纳掌握；这也是一款具有超高性价比的车，来自大众技术的新平台，非常明显的欧化设计，多项配置比肩高端车，再加上极具冲击力的价格，使其在上市短短半个月的时间内，订单量就突破了10000多辆，这也说明其推出后，已经受到了消费者的广泛认可。
今年的北京车展上，一汽推出了一款全新的入门级SUV——森雅R7（6.89-8.69万），这是一款德国大众技术+一汽全新SUV平台开发出来的新车型，作为一汽自主SUV战略车型，也是一汽十三五的首款战略车型，一汽对其倾注入了很多心血，在开发上可谓不惜血本。
森雅R7推出后，受到了消费者的广泛关注，小编的朋友就曾向小编打听新车的性能，森雅R7究竟怎么样？5月28日，一汽在云南腾冲举行了“智型合一 7彩绽Fun”为主题的全国媒体试驾会，小编有幸试乘试驾了森雅R7 1.6L。
外观：欧化造型设计 颜值高
从车头看，全新飞翼式进气格栅，与鹰眼式大灯相结合，形成了森雅R7令人惊艳的前脸视觉效果。两条高亮镀铬饰条横贯前进气格栅，中间镶嵌着一汽硕大的家族史LOGO，中网内采用了黑色蜂窝状设计，看上去十分精致、大气。
同样精致的LED灯带，与中网的镀铬装饰相连，形成了连贯、舒展的视觉效果。灯内设计延续着鹰眼的主题，犀利而富有冲击力。
车头下方，一副宽厚的银色护板，点亮了整车强健的运动气息。
车身侧面，森雅R7采用了光影立体双腰线、贯穿式高腰线和大轮拱线设计思路，搭配深色裙边，不仅在视觉上增大了车身的侧面面积，也使车身显得更加修长犀利、稳定而充满力量。
流畅的车身线条，还与别致的一体式行李架、鲨鱼鳍式天线一道，赋予了整车优雅的运动姿态。
外后视镜除了集成转向灯外，还有电加热功能，顶配车型还能电动折叠功能。
森雅R7全系标配17寸运动性铝合金轮毂，采用了多条幅双色设计，炫酷的轮毂造型与鲜艳的红色卡钳，配合外观前卫的线条设计，无处不透漏着时尚、运动的气息。
森雅R7采用了玲珑CrossWind HP010轮胎，规格215/55 R17，大尺寸轮胎也有着良好的抓地力，对高速稳定性大有助益。
车身尾部，尾灯设计与前大灯前后呼应，灯带造型如同鹰喙，具有很强的识别性，内部LED层次分明，极富科技感。而运动型扰流板等细节雕琢，也造就了尾部精致的线条感，加之富有强烈立体感的银色镀铬饰板，强化了尾部造型的稳健感。
总体来说，森雅R7的外观不落俗气，一眼看上去完全能跟途观相媲美，也难怪，这款6.89万起售的小型SUV虽说十分实惠，但其身后却站着一汽不惜血本聘请的国际一流的德国大众控股汽车设计公司IDG的设计团队。
内饰：装配厚道实诚 物超所值
坐进森雅R7驾驶室内，小编的第一感觉是惊喜。柔软的真皮座椅和高级内饰材质，触感相当完美。充满设计感的环抱式驾驶舱，配备了IMD表面装饰技术，带来了强烈的运动感和视觉冲击力。
中控台采用了偏向驾驶席设计，走的是潮流路线，中控台分区布局相当清晰，两条横置线条非常贴合时下的流造型，中控台表面采用了硬质塑料，但装配工艺整体高于这个价位的平均水准。
低炮筒式TFT全彩3D立体组合仪表盘，左右显示着转速和时速，清晰易读，红色的指针也令人亢奋，中间的电子显示屏除了数字显示外，还能选择用更为直观的图示进行显示，十分方便驾驶员读取，这是同级别车型中少有的配置，客观地说，就是很多更高级别的合资品牌也不会这么贴心。
中控台上最大的亮点体现在9英寸超高清显示屏上，该屏集成了目前常用的各种车载应用和互联娱乐信息功能，支持安卓和IOS手机互联功能，用数据线连接手机ipod听歌，也可以连接蓝牙电话，而无论是USB接口还是AUX接口，甚至是SD卡数据接口也都是一应俱全。
显示屏下方菜单还可左右滑动，而且感应非常灵敏，可触控设计也十分实用，提高了出行操作的便捷性和安全性。该屏还采用了外挂设计，看上去十分精致、洋气。
显示屏下方，设置有多媒体开关定位、应急灯、音量调节等快捷操作按键，以及自动空调操控旋钮。
三幅式方向盘，集成了音响、蓝牙和定速巡航，以及音量和巡航加减速调节等多种功能，方向盘采用真皮包裹，握感舒适，并具有前后上下4向调节功能。方向盘左侧的按键功能区，还设有怠速启停、大灯水平调节和ESP开关等。
森雅R7也配备有天窗，虽然不是全景，但采光、通风透气完全够用。森雅R7采用了真皮座椅，包裹感很强，辅以红色缝线，给人眼前一亮的感觉。
总体来说，内饰中多处钢琴烤漆材质和拉丝面板点缀，再加上9寸高清液晶屏、防炫目后视镜、车内氛围灯等充满科技感的元素，不仅突出了整车时尚、新锐的内饰设计语言，也使森雅R7的内饰质感十足，打眼一看，你很可能不会相信这车6.89万就能拥有
空间：轴距同级最大 视野宽阔
森雅R7的长/宽/高分别为4305×1780×1655mm，车身尺寸在同级别车型排名里均名列前茅，较大的整车外部尺寸，不仅使整车看起来更加稳重、大气，其长达2600mm的超长轴距，也更是领先于同级别车辆，让每一位坐进车里的人立刻放下对空间的质疑。
和小编同车试驾的编辑身高180cm，调整固定座椅后，前排座椅头部空间尚有1拳2指，后排座椅头部空间也有1拳4指，腿部空间更是有2拳还多。乘坐表现上，无论前后排的头部空间都有相当的余量。后排腿部空间也挺出色，表现接近紧凑级SUV车型。
森雅R7的全视野前风挡玻璃，也带来了宽阔的驾驶视野和舒适的驾驭环境。后排几乎平整的中央地板，也使坐在中间的人感觉舒适。车内空间的自由洒脱，让小编倍感舒适。
森雅R7后备箱容积有375L，后排座椅还可按4/6比例放倒，扩展出1.6m的最大进深，加上底部比较平整，适合放置大件物品，装载能力不俗。
除此之外，森雅R7还精心设计，在全车人性化布置有高达20处储物空间，这些空间不仅数量众多，而且实用性很强，像车门储物盒，一次就能放进4瓶矿泉水，足以证明其宽大实用，后排还设有中央扶手，能放置2瓶矿泉水。
每一处储物空间的位置，都是根据实际出行设计，不仅能满足出行储物需求，也方便随手放置物品。
整体来看，由于森雅R7的车身内部设计采用实用空间最大化理念打造，因此它的空间利用率非常高，不论前排后排，都能获得自由伸展的空间，可有效缓解长时间驾驶的疲劳。
配置：超高配置比肩高端车型
配置方面，森雅R7基本配置一应俱全，多项配置还比肩高端车型，豪华体验远超竞品。
在外观配置上，森雅R7全系标配电动天窗、LED日间行车灯和17英寸铝合金轮圈等，其外部配置不输竞争对手，尤其是17英寸铝合金轮圈，在同级别车型中绝对是稀缺配置。
在内部配置上，像无钥匙进入、一键启动、定速巡航、倒车影像、驾驶席座椅电动6向调节、驾驶席车窗一键升降、防夹电动车窗、儿童安全座椅等优势配置，森雅R7身上也都是一应俱全。
另外，森雅R7还配备了无骨前雨刮、发动机怠速启停功能、以及增强驾乘舒适性和便利性的电调电折电加热后视镜、电子防炫目后视镜、可滑动前排中扶手、车内氛围灯、9吋大屏+智能手机互联系统、多功能方向盘等，这些配置使森雅R7完全可以与中高端车型的配置水平相媲美。
就以9吋大屏+智能手机互联系统来说，也许有人会说，这些配置及功能不稀奇、很常见，但客观地说，该显示屏的尺寸，在同价位车型中绝无仅有，这样配置的车型最少也要过10万。
再以电子防炫目后视镜来说，其通过芯片控制特殊镜片，能实现在不同环境下的自动控制镜片反射率，使后方车辆大灯光束经反射后变得柔和，能预防夜间驾驶由眩光产生的盲区，缩短驾驶者反应时间，提高驾驶安全性，这样的配置，说起来也常见，但在七八万的车型上，会很少见。
同样，这个级别的车型中，配备发动机怠速启停系统的也不多，尤其是手动挡车型，搭配怠速启停的更是凤毛麟角。
除了这些优势配置外，森雅R7还配备了很多贴心的配置，比方说增强驾乘舒适性的驾驶席座椅腰部支撑和主副驾驶座椅加热功能，以及自动空调，这些配置都物超所值，都知你所想。
总体来说，森雅R7的魅力不仅体现在高颜值的外观上，更体现在多项比肩高端车型的配置上，能给你带来高效的人机交互和驾乘体验。
动力性能：输出平顺 通勤代步足够用
森雅R7全系搭载一台1.6L四缸自然吸气发动机，型号CA4GB16，该发动机同时也应用在奔腾B30上，属于一汽自主研发。其最大功率达到85kW，最大扭矩为 155Nm；从数据上看，这台发动机与奔腾B30相比，在最大功率方面略有提升。
与发动机搭配的是一台5速手动变速箱。这款手动变速箱手感非常出色。变速箱的换挡行程不算长，入挡极为顺畅；并且各挡位间也比较清晰，初学手档车的人也很容易上手，变速箱的齿比较为紧密，车速80km/h状态下，发动机转速超过2000rpm。
这台1.6L发动机的低扭表现令人满意，油门响应积极，再加上易上手的手动变速箱和离合器，所以车辆在起步时的状态还是很轻松的。如果想要超车，就需要先降挡。当发动机转速超过3000rpm以后，输出还是挺顺畅的，此时车身的动态响应会积极许多，超车也会轻松很多。试驾中，森雅R7整个加速过程相对平缓，毕竟动力不算是森雅R7的强项，但日常通勤代步，动力绝对满足。
驾乘感受：调教扎实优秀 驾控轻松顺手
虽然定位于城市小型SUV，但森雅R7驾驶起来更倾向于一款小轿车。森雅R7全系标配电动助力转向系统，原地或低速状态下，方向盘的力度很轻。高速行驶下，转向力度会相应加重，这反过来也会给驾驶者带来很强的信心和安全感。
森雅R7离合器调校也给小编很大惊喜，离合行程适中，接合点偏低。最重要的是，离合器踏板的回弹速度很快，而踩下去又非常的轻盈，不会给左脚太大压力。另外，离合的宽容度也比较好，接合的时候不显得突兀，从而保证了起步的平稳性，而回弹积极的离合器，也让车辆在拥堵时缓解了驾驶的疲劳感。
公允地说，离合器调校能达到如此水平的车型，在15万元左右都不多见，这也说明森雅R7在离合器的调校上下了很大功夫。
底盘部分，森雅R7采用了麦弗逊式前悬挂、创新扭力梁后悬挂布局。整体调校偏向于舒适性，而前悬挂和避震系统的支撑力足够。在转向时，抑制车身侧倾的效果不错。由于车身紧凑的原因，整台车驾驶起来比较灵活。
在铺装路面行驶时，细碎的颠簸会被悬挂和避震系统较好的吸收，在面对较大起伏路段时，车身也没有出现多余的弹跳，而在过一些弯道时，悬架支撑效果优秀，在超车或急加速时车身状态也很稳定，能带给驾驶者足够的信心。
森雅R7紧实的车身，也提供了优秀的隔音效果，试驾中除了高转速时发动机噪音会稍微明显外，其它情况下路噪与风噪都控制得很好。
编辑点评：总的来说，森雅R7是一款比较好上手的小型SUV，视野足够宽阔，挡位足够清晰，驾控足够从容，使其很容易被消费者接纳掌握；这也是一款具有超高性价比的车，来自大众技术的新平台，非常明显的欧化设计，多项配置比肩高端车，再加上极具冲击力的价格，使其在上市短短半个月的时间内，订单量就突破了10000多辆，这也说明其推出后，已经受到了消费者的广泛认可。
