【推荐】它还能抢夺市场领先地位吗？让这篇试驾告诉你！
“从新一代奔驰C级推出长轴版车型到现款宝马3系的中期改款作品问世，产品更新力度的不足让曾经当之无愧的销量桂冠...
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从新一代奔驰C级推出长轴版车型到现款宝马3系的中期改款作品问世，产品更新力度的不足让曾经当之无愧的销量桂冠获得者——一汽大众奥迪A4L逐渐失去了往日的光辉。于是乎，姗姗来迟的新一代A4L（B9）才终于在众人的热切期盼下驶入了我们的视线，从中嗅到其重夺市场领先地位的自信和决心。
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从外观的角度看，奥迪对新一代A4L的设计改进并不算大刀阔斧，但视觉效果却称得上耳目一新。在奥迪全新的家族式设计语言中，硬朗的直线逐步代替了以往优雅的曲面。而贯穿始末的犀利线条感也使得新车棱角分明的造型更加深入人心。尾部在保留现款行李厢盖上翘的鸭尾设计的同时，高配版双边两出的排气布局也令新车更具运动气息。
在车内，全新一代A4L的内饰再次成为了大众眼中优秀设计的典范。化繁为简的内饰布局所营造出的现代气息吸引了越来越多的年轻消费者的青睐。造型平展的中控台显著增加了车厢内的横向视觉宽度。而同时略向主驾驶一侧倾斜的中控面板也遵循着A4L一贯出色的人机工程学设计。
从车身尺寸的参数对比中，我们也能明显看出，新一代一汽大众奥迪A4L拥有比竞争对手（3系Li、C级长轴）更大的车身长度及宽度。并且在车内空间部分，厂商也提供了更为具体的数据变化，相比以往，新车内部乘坐的肩部空间增加了11mm，头部空间则增加了24mm。而这些显然要归功于全新MLB evo平台针对车辆空间设计的优化。
全新A4L的动力系统搭载了第三代EA888 2.0T直喷增压发动机，其中应用于quattro四驱车型的高功率版发动机拥有185kW（252Ps）的最大功率，和370Nm的峰值扭矩。传动系统均匹配S tronic 7挡双离合器变速箱。底盘采用的是经过轻量化改进和调校优化的前后5连杆式四轮独立悬挂。
强有力的加速效果没有辜负高功率版EA888发动机精彩的账面数据，要知道，在quattro四驱系统的辅助下，新车官方公布的0-100km/h加速时间仅需5.9秒。尽管作为一款德系车型，A4L的油门响应依旧保持着其固有的“理性”。但只要转速指针划过2500转/分，猛烈的推背感就会如约而至并且让你直呼过瘾。
与强劲的动力相比，方向盘的指向性和阻尼感均无法给予我理想中运动风格的操控感受。然而，通过驾驶模式的选择功能，你仍可以在动态模式下寻找到一个相对沉稳的转向手感。
前后五连杆式的四轮独立悬挂采用了部分（下摆臂）铝合金材质，从而降低了簧下质量以改善整车的操控性。与此同时，底盘调校依然是鲜明的舒适性取向，柔软的悬挂能够带来优秀的滤振效果。
你觉得它回重返德系豪华中级车的王座吗？
点击下方“阅读原文”，查看试驾车型更多信息
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从新一代奔驰C级推出长轴版车型到现款宝马3系的中期改款作品问世，产品更新力度的不足让曾经当之无愧的销量桂冠获得者——一汽大众奥迪A4L逐渐失去了往日的光辉。于是乎，姗姗来迟的新一代A4L（B9）才终于在众人的热切期盼下驶入了我们的视线，从中嗅到其重夺市场领先地位的自信和决心。
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外观方面
从外观的角度看，奥迪对新一代A4L的设计改进并不算大刀阔斧，但视觉效果却称得上耳目一新。在奥迪全新的家族式设计语言中，硬朗的直线逐步代替了以往优雅的曲面。而贯穿始末的犀利线条感也使得新车棱角分明的造型更加深入人心。尾部在保留现款行李厢盖上翘的鸭尾设计的同时，高配版双边两出的排气布局也令新车更具运动气息。
内饰方面
在车内，全新一代A4L的内饰再次成为了大众眼中优秀设计的典范。化繁为简的内饰布局所营造出的现代气息吸引了越来越多的年轻消费者的青睐。造型平展的中控台显著增加了车厢内的横向视觉宽度。而同时略向主驾驶一侧倾斜的中控面板也遵循着A4L一贯出色的人机工程学设计。
空间方面
从车身尺寸的参数对比中，我们也能明显看出，新一代一汽大众奥迪A4L拥有比竞争对手（3系Li、C级长轴）更大的车身长度及宽度。并且在车内空间部分，厂商也提供了更为具体的数据变化，相比以往，新车内部乘坐的肩部空间增加了11mm，头部空间则增加了24mm。而这些显然要归功于全新MLB evo平台针对车辆空间设计的优化。
动力及试驾体验
全新A4L的动力系统搭载了第三代EA888 2.0T直喷增压发动机，其中应用于quattro四驱车型的高功率版发动机拥有185kW（252Ps）的最大功率，和370Nm的峰值扭矩。传动系统均匹配S tronic 7挡双离合器变速箱。底盘采用的是经过轻量化改进和调校优化的前后5连杆式四轮独立悬挂。
强有力的加速效果没有辜负高功率版EA888发动机精彩的账面数据，要知道，在quattro四驱系统的辅助下，新车官方公布的0-100km/h加速时间仅需5.9秒。尽管作为一款德系车型，A4L的油门响应依旧保持着其固有的“理性”。但只要转速指针划过2500转/分，猛烈的推背感就会如约而至并且让你直呼过瘾。
与强劲的动力相比，方向盘的指向性和阻尼感均无法给予我理想中运动风格的操控感受。然而，通过驾驶模式的选择功能，你仍可以在动态模式下寻找到一个相对沉稳的转向手感。
前后五连杆式的四轮独立悬挂采用了部分（下摆臂）铝合金材质，从而降低了簧下质量以改善整车的操控性。与此同时，底盘调校依然是鲜明的舒适性取向，柔软的悬挂能够带来优秀的滤振效果。
你觉得它回重返德系豪华中级车的王座吗？
点击下方“阅读原文”，查看试驾车型更多信息
