最多12艘23000TEU超级大船！MSC又要大举造船啊啊啊啊啊！

6+6艘，3400TEU，6+6艘，23000TEU，6+6艘14000TEU...







20178月，法国达飞轮船（CMA-CGM）分别与沪东中华集团、上海外高桥造船公司签署了超大型集装箱船建造意向书，订单共计9艘22000TEU级双燃料动力集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（人民币约10亿元），9艘船的总订单额达到了约96亿元人民币。

紧接着，地中海航运MSC将在韩国大宇造船海洋以及三星重工建造11艘22000TEU级别的超大型集装箱船。



MSC恐并不满足于此。

据船舶经纪人消息，MSC最近正在和中国以及韩国的多家船厂商议订造不同大小的一系列的多艘集装箱船舶。

根据初步消息显示，MSC将在中国船厂订造3+3艘双燃料3,500-teu级，ice-class小型集装箱船，预计每艘造价在4500万美金。MSC希望能在2020年完成交付，随后这批新船将被部署到波罗的海区域航线。

哪一家中国船厂拿下了这笔大单呢？目前并未透露。

但是据称考虑到2020年全球限硫规定即将到来，不同于上问所提到的那一批11艘22000TEU超大型集装箱船订单选择了安装脱硫设备来满足要求，本次MSC将选择双燃料主机。

而国内船厂当中，黄埔文冲船厂在设计建造双燃料sub-panamax较为有优势。



不仅仅是小船，恐将继续建造超大型集装箱船。

双燃料的小船型在中国建造，而有消息称，MSC并不满足于去年所订造的11艘超级大船。

在中国建造上述最多6艘3500TEU的“小船”的同时，MSC转而向韩国船厂寻求订造6+6艘，23000TEU级的“超级大船”，不知道是不是受同属2M联盟的马士基的影响（延伸阅读：→马士基表态：不会使用脱硫装置！）这批新船订单仍然将选择双燃料主机。这还没完，MSC或还将在韩国订造相同数量的14000TEU级的超大集装箱船。期望能在2020年-2021年期间完成交付。

MSC并未就这批订单做出回应。

按照目前的新造船价格，一艘23,000TEU级超大型集装箱船的新造船价格大约正在1.45亿美元-1.5亿美元之间，而一艘14000TEU的新船价格大约为1.05亿美元-1.1亿美元之间。如果想使用LNG燃料，那么没艘船价大约需要增加1000万美元-1500万美元之间。

关于这批大船订单，一位集装箱海运业内人士表示，MSC也不是不可能如此大手笔，要知道MSC从今年年初开始就已经租进了20多艘post-panamax 以上的大型集装箱船。现在新造船价格还相对较低，对于自身有需求的承运人来讲，用新造船替代租用船舶，这的确是一个好机会。

事实上，根据众盟航运智库中国新造船价格指数【第129期】报告显示，虽然中国船厂在三月份接到的集装箱船舶订单数量为0，但达飞和韩国现代重工签下了6+6艘双燃料的1.4万箱船的LOI，预计2020年交付，单船价格据报为1.3亿美元。Nissen Kaiun则在现代米浦下了4艘1800标箱的支线船订单，预计2019年交付，价格据报为2000万美元。

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