全球第一个公开魔鬼碰撞测试 吉利帝豪GL几乎满分

如今汽车的安全性已经成为消费者最关注的焦点之一，国人再也不能满足于简单的有车即可，而是从品质、品牌、安全性等...





如今，汽车安全性已经成为消费者最关注的焦点之一。国人再也不能满足于简单的“有车代步即可“”，而是从品质、品牌、安全性等各方面的提升。



汽车的安全碰撞，一直是车企比较神秘、比较敏感的话题。我们甚至都不知道大多数汽车的碰撞效果如何，充其量只是大致知道最终的碰撞成绩。而吉利汽车，却正好相反，8月5日，吉利汽车借C-NCAP十周年之际，在天津的中国汽车技术研究中心碰撞试验室中，对今年9月底上市的吉利帝豪GL，进行了“全球首次车对车垂直碰撞试验”。

这次全球首次公开车对车垂直碰撞试验，中央电视台也对此进行的现场直播，足以看出吉利汽车对这款车的信心。



首先说一下，吉利汽车为什么要高调地举行这次公开车对车垂直碰撞试验？对于这点，有的媒体大举称赞吉利汽车的勇气和做法，也有的媒体抱着怀疑的态度，觉得作秀大与实际！至于这个观点，兵哥稍后再说。

我们说说车对车垂直碰撞的情况，这是车祸中的大概率事件，据中国交通事故深入研究CIDAS统计，在中国所发生的交通事故类型中，交叉路口事故占据22%，与转向事故并列第二，而发生侧撞占比为19%。而且，车对车的侧面碰撞，不仅常见，也是死亡率非常高的交通事故类型，被称为“十字路口魔鬼碰”足以看出这次碰撞的意义与重要性。







吉利帝豪GL采用两辆行驶车动态真实模拟现实中的“十字路口魔鬼碰”。



这相对于传统的车+障碍物碰撞测试来说会更加复杂，受车辆旋转、重量等多种因素影响，撞击强度更高，对于车辆本身的安全性和试验室的操控精度均有很高要求。



这次公开碰撞，吉利汽车用了接近满分的成绩，为我们交出了一份满意的答卷。

这次公开的车对车垂直碰撞试验，吉利汽车用了两辆吉利帝豪GL，其中正碰车以50km/h的行驶速度，根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为侧碰车的R点，即侧碰车驾驶员髋骨所对应位置（在侧撞真实事故中R点位置撞击后伤害最大），并采用1：3的速度比例确定了目标车的速度为16.7km/h。



正碰车上有4个假人，前排正副驾驶各放2个75公斤重的男性假人，后排放1个45公斤重的混女性假人以及1个15公斤3岁儿童假人。侧碰车上有2个假人，前排正驾驶放1个75公斤重的成年男性假人，后排放1个45公斤的成年女性假人。两辆帝豪GL试验车在碰撞发生后，正碰车发动机舱前方充分溃缩变形并吸收碰撞能量，前保险杠横梁发生变形，A柱到车顶看不到任何明显变形，乘员舱完整性非常好。安全气囊均正常展开，驾驶席和副驾驶席的假人坐姿端正，假人与气囊接触位置准确，后排儿童假人未受到伤害，４个车门均可正常开启。

侧碰车辆前后车门的高强度防撞杆轮廓非常明显，很好地保持了乘员的生存空间，侧面安全气囊和安全气帘均正常展开，驾驶席和后排女性假人坐姿端正，侧气囊和侧气帘与假人的接触位置准确，另一侧2个车门均可正常开启。

根据C-NCAP拟定的评分标准，侧面碰撞获得18分（满分为18分）、正面碰撞获得17.92分（满分为18分）。也就是说，这次吉利帝豪GL在公开车对车垂直碰撞试验中，几乎获得了满分。

好了，团友们看到这个碰撞结果，估计对这款车的安全性也有个大致的了解，现在我们说回文章开头的问题。

这次公开的碰撞试验，确实引来了个别媒体的猜疑，甚至说吉利汽车这次选择公开的碰撞试验，作秀大于实际，在这里兵哥也说说自己的观点。吉利汽车宣称，在这次两辆实车碰撞中，他们之前也没有试验过（是没有做过两辆实车碰撞），对吉利汽车以及帝豪GL都是第一次。如果是作秀，是否风险太大？如果没有足够的信心，是否太过冒险？换一句话说，即使是在作秀，吉利这次现场直播的“真人秀”也做得足够精彩，我倒是希望中国每一个汽车企业，在推出新车之前都能做一次这样的秀。