注意！私家车变网约车，保险费要贵一倍多！不交当心拒赔~
注意！私家车变网约车，保险费要贵一倍多！不交当心拒赔~...
前不久，国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,同时《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》也由交通部等7部门联合发布。文件明确了网约车的合法地位,规定了网约车平台公司、车辆和驾驶员应该具备的具体条件,明确了网约车平台作为承运人的责任范围和行为规范。
这标志着政策对网约车的“松绑”，满足条件的私家车可按一定程序转化为网约车，从事专车运营，新政于11月1日起实施。
不过，眼下网约车还面临一个问题：今后网约车合法化了，那么保险费怎么规范化？ 私家车变网约车
事故发生概率大大增加
“真是倒霉，坐个网约车，竟然被撞了。”昨天，家住市区金东区东华家园的市民汪女士，打了一辆网约车到江北市中心，结果在半路上，网约车发生了交通事故。
发生事故后，司机也感觉很不好意思，赶紧让汪女士下了车。他说，开网约车后，上路时间多了，发生事故的概率也大大增加了。
“以前我的车一天出门一两趟是很正常的，每天上路行驶时间大概也就是半个小时到一个小时，但现在，我每天得要上路行驶，和上班时间差不多，而且乘客叫车的高峰时段也是上下班时段，路上车辆本来就挤。”昨天，记者联系上了在市区开网约车的司机小余，他也和记者说起了自己的心事。
小余说，自己从事网约车这个行业后，今年已经发生了两起碰撞事故了，但是去年和前年他没开网约车时，出事故的记录是零。
“小刮擦也无所谓，当做白开两天车，但是如果出了大一点的事故，特别是乘客受伤的情况，保险公司不理赔，那就亏大了。”小余担心地说。
小余的担心其实不无道理。此前，在省城杭州，就发生了私家车变网约车出事故后，保险公司拒赔的案例。
4月15日晚上10点半，项先生通过约车平台接了一单生意，从杭州火车东站接了两个客人去城西，车子走德胜高架，在湖墅路文一路附近时，与前面一辆宝马车发生追尾事故，交警认定项先生负全责。
之后，宝马车修理花了2万多元，项先生的车花了4万多元，加上两个乘客脚部受伤花了1000多元。保险公司调查后发现，两个乘客是通过约车软件叫的车，确认乘客和车主非朋友关系，随后保险公司以“非法营运”的理由拒赔。
保险公司认为，项先生是通过约车软件接的单，然后载客营运，有盈利的目的，但他买保险的时候，签的是非营运的保单，这样的话，他通过约车软件载客就带有营运目的，在行驶过程中发生了事故，这样当初的保险性质改变了，根据保险相关条款，拒赔项先生交的商业险，不过项先生交的交强险范围内还是可以理赔的。
此外，根据《保险法》里“商业车险条款一般约定”的规定：因被保险机动车被转让、改装、加装或改变使用性质等，被保险人、受让人未及时通知保险人，且因转让、改装、加装或改变使用性质等导致被保险机动车危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。
保险公司会根据免责条款，认为由于车主将私家车变成了网约车，改变车辆用途后没有告知保险公司，而拒绝赔偿。
私家车和营运车
保险费要相差一倍多
事实上，保险就是根据事故可能发生的风险概率来核算保费的，在现实生活中，比如出租车等运营车辆和私家车的保费是不一样的，运营车辆的保费要高一倍多。
举个例子，普通的家用车，如果不是特别贵的车，其全险（主要指：车损险、三责、车上人员、盗抢和交强险等主要险种）的保费大约是四五千元左右，但一辆普通的出租车，如三者险保额100万元、车上人员每个座位保额1万元，其保费估计就接近1万元了。
出租车和私家车相比，出租车整天在街上跑，私家车相对而言出行频率低一些，那么风险系数就不一样，对保险公司来说，出险理赔的概率也不一样。
对于从事网约车的私家车来说，按营运车辆交保费，无疑增加了保费成本；如果不按营运车辆来交保费，出了事故保险公司可以拒赔。
那么，网约车载客时出事故，由谁来负责？根据11月1日即将实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，第十六条中已经明确说明：网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。第十七条又明确：网约车平台公司应当保证服务车辆具有营运车辆相关保险。也就是说，除了肇事者外，网约车承运平台也负有相关责任。
这一点和出租车相类似，在实际管理中，出租车的保险费大多也是由所在的公司负责购买保险的。
至于网约车司机如何交保费，眼下相关的保险细则还在研究当中。不过，预计从政策制定要出台、完善，肯定需要一个过程。
目前，国内不少专家都在呼吁出台具体的网约车市场保险保障标准，针对网约车平台公司需要为司乘人员提供保险的种类、额度、赔付方式等明确表态，并对各网约车平台公司在标准以外自行附赠的额外保障提出建议。
私家车如果选择全职做网约车司机，不妨将自己的车辆保险改为营运车辆保险；如果是兼职做网约车司机，可以考虑购买相应的商业责任险。
前不久，国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,同时《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》也由交通部等7部门联合发布。文件明确了网约车的合法地位,规定了网约车平台公司、车辆和驾驶员应该具备的具体条件,明确了网约车平台作为承运人的责任范围和行为规范。
这标志着政策对网约车的“松绑”，满足条件的私家车可按一定程序转化为网约车，从事专车运营，新政于11月1日起实施。
不过，眼下网约车还面临一个问题：今后网约车合法化了，那么保险费怎么规范化？
事故发生概率大大增加
“真是倒霉，坐个网约车，竟然被撞了。”昨天，家住市区金东区东华家园的市民汪女士，打了一辆网约车到江北市中心，结果在半路上，网约车发生了交通事故。
发生事故后，司机也感觉很不好意思，赶紧让汪女士下了车。他说，开网约车后，上路时间多了，发生事故的概率也大大增加了。
“以前我的车一天出门一两趟是很正常的，每天上路行驶时间大概也就是半个小时到一个小时，但现在，我每天得要上路行驶，和上班时间差不多，而且乘客叫车的高峰时段也是上下班时段，路上车辆本来就挤。”昨天，记者联系上了在市区开网约车的司机小余，他也和记者说起了自己的心事。
小余说，自己从事网约车这个行业后，今年已经发生了两起碰撞事故了，但是去年和前年他没开网约车时，出事故的记录是零。
“小刮擦也无所谓，当做白开两天车，但是如果出了大一点的事故，特别是乘客受伤的情况，保险公司不理赔，那就亏大了。”小余担心地说。
小余的担心其实不无道理。此前，在省城杭州，就发生了私家车变网约车出事故后，保险公司拒赔的案例。
4月15日晚上10点半，项先生通过约车平台接了一单生意，从杭州火车东站接了两个客人去城西，车子走德胜高架，在湖墅路文一路附近时，与前面一辆宝马车发生追尾事故，交警认定项先生负全责。
之后，宝马车修理花了2万多元，项先生的车花了4万多元，加上两个乘客脚部受伤花了1000多元。保险公司调查后发现，两个乘客是通过约车软件叫的车，确认乘客和车主非朋友关系，随后保险公司以“非法营运”的理由拒赔。
保险公司认为，项先生是通过约车软件接的单，然后载客营运，有盈利的目的，但他买保险的时候，签的是非营运的保单，这样的话，他通过约车软件载客就带有营运目的，在行驶过程中发生了事故，这样当初的保险性质改变了，根据保险相关条款，拒赔项先生交的商业险，不过项先生交的交强险范围内还是可以理赔的。
此外，根据《保险法》里“商业车险条款一般约定”的规定：因被保险机动车被转让、改装、加装或改变使用性质等，被保险人、受让人未及时通知保险人，且因转让、改装、加装或改变使用性质等导致被保险机动车危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。
保险公司会根据免责条款，认为由于车主将私家车变成了网约车，改变车辆用途后没有告知保险公司，而拒绝赔偿。
私家车和营运车
保险费要相差一倍多
事实上，保险就是根据事故可能发生的风险概率来核算保费的，在现实生活中，比如出租车等运营车辆和私家车的保费是不一样的，运营车辆的保费要高一倍多。
举个例子，普通的家用车，如果不是特别贵的车，其全险（主要指：车损险、三责、车上人员、盗抢和交强险等主要险种）的保费大约是四五千元左右，但一辆普通的出租车，如三者险保额100万元、车上人员每个座位保额1万元，其保费估计就接近1万元了。
出租车和私家车相比，出租车整天在街上跑，私家车相对而言出行频率低一些，那么风险系数就不一样，对保险公司来说，出险理赔的概率也不一样。
对于从事网约车的私家车来说，按营运车辆交保费，无疑增加了保费成本；如果不按营运车辆来交保费，出了事故保险公司可以拒赔。
那么，网约车载客时出事故，由谁来负责？根据11月1日即将实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，第十六条中已经明确说明：网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。第十七条又明确：网约车平台公司应当保证服务车辆具有营运车辆相关保险。也就是说，除了肇事者外，网约车承运平台也负有相关责任。
这一点和出租车相类似，在实际管理中，出租车的保险费大多也是由所在的公司负责购买保险的。
至于网约车司机如何交保费，眼下相关的保险细则还在研究当中。不过，预计从政策制定要出台、完善，肯定需要一个过程。
目前，国内不少专家都在呼吁出台具体的网约车市场保险保障标准，针对网约车平台公司需要为司乘人员提供保险的种类、额度、赔付方式等明确表态，并对各网约车平台公司在标准以外自行附赠的额外保障提出建议。
私家车如果选择全职做网约车司机，不妨将自己的车辆保险改为营运车辆保险；如果是兼职做网约车司机，可以考虑购买相应的商业责任险。
