“世界公认的最难建造的船舶类型之一”是怎么造出来的
去年十月，央视在对“泛亚”进行采访的时候，就曾建议说：“你们这个LNG船技术含量太高了，背后凝聚了无数人艰辛的努力，你们是不是可以考虑讲一讲他们的故事。”
今天就来简单聊一聊我们是怎样在这个落后于西方近半个世纪技术领域内，将这个“世界公认的最难建造的船舶类型之一”建造起来的。
先看几项数字
☑ 4艘运输船服役后，每年可为我国运回860万吨清洁能源，可减排二氧化碳3225万吨，相当于植树6880万棵。
☑ 项目累计对2971余公里焊缝进行了严格检查，全程比黑龙江哈尔滨到海南三亚的直线距离还长。
☑ 项目如今已实现连续800万工时无伤害事故。
☑ "泛美"号、"泛欧"号和“泛非”号累计提前100天达到可交付状态。（造船行业的人明白提前100天交付意味着什么）
☑ 4艘运输船服役后，每年可为我国运回860万吨清洁能源，可减排二氧化碳3225万吨，相当于植树6880万棵。
☑ 项目累计对2971余公里焊缝进行了严格检查，全程比黑龙江哈尔滨到海南三亚的直线距离还长。
☑ 项目如今已实现连续800万工时无伤害事故。
☑ "泛美"号、"泛欧"号和“泛非”号累计提前100天达到可交付状态。（造船行业的人明白提前100天交付意味着什么）
为了保证质量，柯蒂斯大型LNG运输船项目成立了联合跨国项目组，项目组成员来自美国、英国、克罗地亚等10个国家的技术人员，可谓整容豪华。
项目组于2016年1月18日组建由船东、船检、船厂三方组成的质量提升小组，通过召开合作方质量推动会、组织建造方质量培训等措施，对焊接工艺规程检查、焊工资质审定、装配检验、总组检验、精度控制等方面进行问题分析，提出针对性整改措施。
在质量提升小组的支持下，项目一次性焊接合格率提升到国内领先水平：两面成行自动焊、药芯焊丝电弧焊合格率从94.8%和81.8%分别提高到98%和92%。在LNG运输船核心结构货物围护系统的建造安装中，项目组工程师对每一毫米的层差、任何可能的焊接缺陷都精益求精。项目创造了2次货物围护系统75公里焊缝“零漏点”的纪录。全部货物围护系统氦气漏点控制在3个以下，远高于船厂单舱单层漏点不超过10个的内部质量控制要求。
在质量提升小组的支持下，项目一次性焊接合格率提升到国内领先水平：两面成行自动焊、药芯焊丝电弧焊合格率从94.8%和81.8%分别提高到98%和92%。在LNG运输船核心结构货物围护系统的建造安装中，项目组工程师对每一毫米的层差、任何可能的焊接缺陷都精益求精。项目创造了2次货物围护系统75公里焊缝“零漏点”的纪录。全部货物围护系统氦气漏点控制在3个以下，远高于船厂单舱单层漏点不超过10个的内部质量控制要求。
建造高峰时期，浦东、浦西、长兴岛三线作战。偌大的沪东中华建造场地几乎摆满了柯蒂斯项目的大型模块。60多个硕大无比的模块被近10家分包商的2000多人同时“操刀”。截至目前，项目已经累计对2600余公里焊缝进行了严格检查，全程比北京到海南三亚的直线距离还长。
船厂是一个高危的生产场所。安全工程师乔胜勇每天至少在现场检查6个多小时。从舱底爬到穹顶甲板垂直高度34米，约为11层楼。机舱、货舱、艏尖舱，爬完一遍相当于在充满焊接烟尘的环境中上下66层楼。他手上的小米手环每天都超过2万步，稳居微信运动朋友圈第1名。
为了提高项目安全度，项目发动每一个人担当安全员角色，力保项目安全监督工作覆盖整个项目，不留死角。不论是谁，发现隐患都会在项目微信群里@安全监督。事实上，项目已经实现连续800万工时无伤害事故，2016年以来持续刷新沪东中华船厂的安全生产纪录。
为了提高项目安全度，项目发动每一个人担当安全员角色，力保项目安全监督工作覆盖整个项目，不留死角。不论是谁，发现隐患都会在项目微信群里@安全监督。事实上，项目已经实现连续800万工时无伤害事故，2016年以来持续刷新沪东中华船厂的安全生产纪录。
2017年3月28日，“泛欧”号出坞。在坞内搭载阶段，项目组将“泛亚”号和“泛美”号的成功经验充分应用在3号船“泛欧”号上，使其货舱区原始坡口保留率达到79.6%，比首制船“泛亚”号提高12.4个百分点，从而进一步减少了返工率，提升了造船速度。甲板上部的两个大跨度、薄壁结构的货物机械室平整度，以及其基座平整度都较前两艘LNG运输船有较大提升。
“大好的青春时光都奉献给了她”
货仓里，空调24小时不间断运行。作业要在恒温、恒湿条件下进行。焊接时，工人必须穿戴专用手套进行操作，并避免包括汗液在内的任何液体滴落在殷瓦钢上。否则，殷瓦钢就会迅速腐蚀，导致货仓泄漏。
技进乎艺，艺进乎道。长年与LNG运输船打交道，沪东中华船厂项目经理袁海通对此深有感触：“在现场干活儿，不仅仅是技术高低的问题，更是一个责任心的问题。”焊条保温、钢板加热等细节工作做不到位，作业质量就会受损。低温管线连接错误，整根管子都要报废。
在一次现场抽查时，NDT（无损检测）检验员忽然发现，现场焊工在用FCB（单面焊双面成型）自动焊对钢板进行焊接时，焊口隐隐现出多道裂纹。在向船东方项目经理Colin Beall报告后，项目组立即向船厂通报，并对现场作业喊停。
“这是低温造成的，只要焊接前进行预热就没问题了。”承包商解释道。然而，后续抽检发现，裂纹并未完全消除。巡检人员再次喊停。
“能不能帮我们跟Colin说一下，差不多就行了，不然耽误工期，大家都有损失。”承包商找到中方负责人唐亮，希望能通融。
“不行！不要说Colin不会答应，在我这儿都不会通过，”唐亮断然回绝，“整改方案没有我们的批准，就不能开工。”
生活中，唐亮是个很温和的人。“没有谁故意要去找麻烦，但如果不坚持原则，把隐患带到船体内部，等到出了事故，再后悔就来不及了。”他说。
当然，很少有人知道，在内心深处，这艘船对唐亮而言，就像孩子一样。从2010年开始项目前期研究到现在，6年过去了。唐亮看着这艘船一点点从无到有，从图纸到实体，“大好的青春时光都奉献给了她”。
技进乎艺，艺进乎道。长年与LNG运输船打交道，沪东中华船厂项目经理袁海通对此深有感触：“在现场干活儿，不仅仅是技术高低的问题，更是一个责任心的问题。”焊条保温、钢板加热等细节工作做不到位，作业质量就会受损。低温管线连接错误，整根管子都要报废。
在一次现场抽查时，NDT（无损检测）检验员忽然发现，现场焊工在用FCB（单面焊双面成型）自动焊对钢板进行焊接时，焊口隐隐现出多道裂纹。在向船东方项目经理Colin Beall报告后，项目组立即向船厂通报，并对现场作业喊停。
“这是低温造成的，只要焊接前进行预热就没问题了。”承包商解释道。然而，后续抽检发现，裂纹并未完全消除。巡检人员再次喊停。
“能不能帮我们跟Colin说一下，差不多就行了，不然耽误工期，大家都有损失。”承包商找到中方负责人唐亮，希望能通融。
“不行！不要说Colin不会答应，在我这儿都不会通过，”唐亮断然回绝，“整改方案没有我们的批准，就不能开工。”
生活中，唐亮是个很温和的人。“没有谁故意要去找麻烦，但如果不坚持原则，把隐患带到船体内部，等到出了事故，再后悔就来不及了。”他说。
当然，很少有人知道，在内心深处，这艘船对唐亮而言，就像孩子一样。从2010年开始项目前期研究到现在，6年过去了。唐亮看着这艘船一点点从无到有，从图纸到实体，“大好的青春时光都奉献给了她”。
【影响力】
柯蒂斯项目大型LNG运输船的建造，带动了国内近千家设备生产厂商的发展，加快了我国冶金、造船、机电和海洋制造等传统民族工业的国际化进程。建造中采办的153套大中型装备中，国产化比例占4成。该船配备了薄膜型货物围护系统，其双燃料电力推进技术与再液化装置等先进技术整合应用在大型LNG船舶上在全球尚属首次，为后期船舶管理提供了非常灵活的低消耗运输模式。
“泛亚”号已经服务于位于澳大利亚昆士兰州的我国海外首个世界级LNG生产基地柯蒂斯项目。通过参与“泛亚”号、“泛美”号、“泛欧”号和“泛非”号LNG运输船的建造，我国首次参与了海外LNG项目上、中、下游全产业链。
编辑/秦培尧
内容提供/李豫黔等
内容提供/李豫黔等
原文转发海油发展
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