豪车越来越便宜了，但为什么我却很少推荐宝马？
周末的时候，兵哥看到后台有宝马粉丝留言：德系三大豪车中，为什么很少见到我推荐宝马？这个问题倒是问倒我了。那么兵哥就跟你一起来看看吧！...
周末的时候，兵哥看到后台有宝马粉丝留言：德系三大豪车中，为什么很少见到我推荐宝马？这个问题倒是问倒我了。那么兵哥就跟你一起来看看吧！
兵哥对宝马，应该属于一种爱恨参半的感觉。爱，应该追溯到儿童时代，那时候我们这些小屁孩离买车还很遥远，路上的豪车还很少，大家也有“坐奔驰、开宝马”的说法，所以“宝马式操控”，在孩童时期，几乎是我心中操控最好的代表，信仰一般的存在。
而恨，则是宝马这些年对市场的妥协态度过于明显，特别是中国市场。从“坚持后驱与操控”到开始推广使用前驱，从06年宝马5系首次加长，到现在，宝马的主力车型基本全部为长轴距加长版，宝马，已经背离了自己最早的初衷，操控这个看家本领，被放在市场需求之后。
宝马5系长轴距版其实兵哥并不完全反对宝马加长与使用前驱，毕竟对于绝大部分消费者来说，我们不会，也没机会去体验漂移、去高速过弯。在奥迪、宝马都为了中国需求而推出长轴距版的时候，宝马这种做法倒也情有可原。
但是放弃后驱就显得损失更大了，在X1 身上，宝马为了进一步降低成本售价而开始使用前驱，彻底打破了自己最初的原则，受到当时众多宝马粉丝的抗议，因为X1的运动特性被大大弱化了。而2系运动旅行版更是将前驱推到极致，全系均为前置前驱，彻底成为买菜代步车，只为争夺更多一些市场份额。
宝马X1那么我们再退一步讲，如果不谈操控，把宝马放回到豪华品牌里来看如何？说白了又是一个尴尬的问题，不谈操控，宝马在舒适性上斗不过奔驰，论科技卖点，宝马又没有奥迪那么有自信。而回到操控，豪车之间基本都是大同小异的区别，在驾控上，奔驰奥迪各有自己的科技特长，宝马的操控乐趣也没有达到明显拉开对手的地步。
宝马2系运动旅行车产品换代速度上看，奔驰于2014年开始全新换代。从新C级开始，整个品牌所有车型从做工质量到科技配置均有了重大突破，“领先对手一代”的口号确实不是白吹的，奔驰正在重新树立德系豪车领导者地位，这一战略大获成功。而新一代奥迪虽然晚了一年，但是新车型覆盖速度也很快，全新LED灯设计、更具未来感的系统操作方式、更犀利的外观元素等都是我们可以感受到的全新奥迪。
奥迪新Q7而宝马的换代速度就显得落伍了。直到今年，宝马才正式推出换代旗舰宝马7系。尽管科技感爆棚，但论设计元素没给消费者多大的创意与惊喜，更加没有全新一代奔驰来的那么惊艳，更没有转换为一种赞美与购买欲望。对比早一年上市的奔驰S级，时间上的迟缓，损失相当大。
新宝马7系就内饰设计而言，宝马在内饰方面是存在一定劣势的，从X1到5系基本分不出太多的区别，而奥迪奔驰则在不同车型上有较多风格区分，宝马国产之后在用料与装配水平上并没有优势，甚至在5系顶配上软性塑料覆盖大大落后另外两家对手，营造的舒适豪华感渐渐被拉开距离。
好在宝马的外观确实帅气，能够保住几年的时尚而不过时。但对消费者来说，不能只是靠一种情怀在延续，买车更多的还是理性成分在，没有好的竞争力，很容易就从销量上反映出来。
宝马i84月国内豪华车市场，奥迪国产车以47440辆的成绩，毫无悬念的位居榜首。而第二名宝马的国产车销量不及奥迪的一半，宝马前4个月累计销量达162，221辆，同比增长6.0%。奔驰仍然第三，但增幅高达40.5%，连续36个月保持高速增长态势。奔驰前四个月累计销售147，907辆，与宝马的差距已经不足两万辆。 所以其实宝马的处境是比较尴尬的，为了迎合市场需求，牺牲了自己的操控之本。而这巨大牺牲换回来的只是几年老二的地位，单纯靠豪车为卖点来竞争，宝马又在德系三车中占不到优势。在后面几年，宝马新车型推出速度跟不上两大对手，让自己走入了很被动的境地。
另一组数据显示，乘用车的角度横向对比，宝马连续11年成为世界上最赚钱的汽车公司，直到今年才被奔驰反超。从区域市场来看，欧洲、亚洲和美国是宝马的前三大市场。中国依旧蝉联宝马全球最大的单一市场。虽然去年中国汽车市场增速有所放缓，宝马中国大陆市场的销量还是达到了464,086辆，占全球市场的20%以上的销量。
宝马集团董事长科鲁格(Harald Krueger)称，2016年的整体目标是继续保持高档车市场领先，汽车业务税息前利润争取在8-10%。到2020年，税息前利润要达到10%。科鲁格强调，销量并不是未来战略的唯一标准，长期盈利能力、创新能力、客户员工满意度则是宝马未来关注的重点。现在看来，实现这一目标任重道远，就看新车型能否给力了。
总结起来说，兵哥觉得宝马就像一个赌了一把，但是没赌赢的品牌。不顾粉丝抗议而迎合市场，但是后续车型不给力，直接导致了整个品牌发展很尴尬。若没有像奔驰那般搞一次全新的升级换血，那么掉到豪车第三位只是时间的问题。
最后回到我们最开始时候提的那个问题。作为一家百年老企业，宝马的魅力是很强大的，在世界各地有无数拥护者，兵哥也曾经是那么一枚小粉丝。
但是在当前，兵哥并不会把宝马放在豪车的首选位置，因为你想要的宝马车型里，市场里总是可以挑出不少更好的选择。市面上的宝马，让你更多感受到的是市场妥协，而不是那份操控信仰。什么时候可以买到我们心中的宝马，兵哥觉得还要再等等，或许未来的车型里才有我们要的答案。
周末的时候，兵哥看到后台有宝马粉丝留言：德系三大豪车中，为什么很少见到我推荐宝马？这个问题倒是问倒我了。那么兵哥就跟你一起来看看吧！
兵哥对宝马，应该属于一种爱恨参半的感觉。爱，应该追溯到儿童时代，那时候我们这些小屁孩离买车还很遥远，路上的豪车还很少，大家也有“坐奔驰、开宝马”的说法，所以“宝马式操控”，在孩童时期，几乎是我心中操控最好的代表，信仰一般的存在。
而恨，则是宝马这些年对市场的妥协态度过于明显，特别是中国市场。从“坚持后驱与操控”到开始推广使用前驱，从06年宝马5系首次加长，到现在，宝马的主力车型基本全部为长轴距加长版，宝马，已经背离了自己最早的初衷，操控这个看家本领，被放在市场需求之后。
宝马5系长轴距版
但是放弃后驱就显得损失更大了，在X1 身上，宝马为了进一步降低成本售价而开始使用前驱，彻底打破了自己最初的原则，受到当时众多宝马粉丝的抗议，因为X1的运动特性被大大弱化了。而2系运动旅行版更是将前驱推到极致，全系均为前置前驱，彻底成为买菜代步车，只为争夺更多一些市场份额。
宝马X1
宝马2系运动旅行车
奥迪新Q7
新宝马7系
宝马5系内饰
奔驰C级内饰
也由于换代速度过慢，所以即使是在5系身上，主动安全配置也全面缺失，类似ACC自适应巡航、车道辅助、防碰撞系统等科技化安全配置基本都是没有，或者是顶配选装。而反观对手奔驰，即使是比宝马5系更低一级的奔驰C级车，这些配置也大多是标配或者顶配可见。好在宝马的外观确实帅气，能够保住几年的时尚而不过时。但对消费者来说，不能只是靠一种情怀在延续，买车更多的还是理性成分在，没有好的竞争力，很容易就从销量上反映出来。
宝马i8
另一组数据显示，乘用车的角度横向对比，宝马连续11年成为世界上最赚钱的汽车公司，直到今年才被奔驰反超。从区域市场来看，欧洲、亚洲和美国是宝马的前三大市场。中国依旧蝉联宝马全球最大的单一市场。虽然去年中国汽车市场增速有所放缓，宝马中国大陆市场的销量还是达到了464,086辆，占全球市场的20%以上的销量。
宝马集团董事长科鲁格(Harald Krueger)称，2016年的整体目标是继续保持高档车市场领先，汽车业务税息前利润争取在8-10%。到2020年，税息前利润要达到10%。科鲁格强调，销量并不是未来战略的唯一标准，长期盈利能力、创新能力、客户员工满意度则是宝马未来关注的重点。现在看来，实现这一目标任重道远，就看新车型能否给力了。
总结起来说，兵哥觉得宝马就像一个赌了一把，但是没赌赢的品牌。不顾粉丝抗议而迎合市场，但是后续车型不给力，直接导致了整个品牌发展很尴尬。若没有像奔驰那般搞一次全新的升级换血，那么掉到豪车第三位只是时间的问题。
最后回到我们最开始时候提的那个问题。作为一家百年老企业，宝马的魅力是很强大的，在世界各地有无数拥护者，兵哥也曾经是那么一枚小粉丝。
但是在当前，兵哥并不会把宝马放在豪车的首选位置，因为你想要的宝马车型里，市场里总是可以挑出不少更好的选择。市面上的宝马，让你更多感受到的是市场妥协，而不是那份操控信仰。什么时候可以买到我们心中的宝马，兵哥觉得还要再等等，或许未来的车型里才有我们要的答案。
