纯种美系A级车，轴距变态级别，给你10万买不？

在售价、配置等条件都一致的情况下，作为一位典型的国人，肯定会挑一个轴距更长或者说空间更大的车型，以大为美的认...





在售价、配置等条件都一致的情况下，作为一位典型的国人，肯定会挑一个轴距更长或者说空间更大的车型，以大为美的认知习惯可能并不是我们的传统，但是在极大程度上能够满足我们“不想吃亏、不能吃亏”的心理诉求，大气的外观、宽敞的空间，对于很多人而言都是致命的诱惑，也是一个增加面子的法宝。

一周前，上汽通用雪佛兰全新一代科鲁兹正式上市，新车最大的变化之一在于车身的尺寸，套用苹果的一句话就是：Bigger than bigger ，比大更大（官方翻译为岂止于大）。不过，数据只是一方面，关键还在于怎么通过造型的设计去凸显出更大的车身效果，全新科鲁兹有没有做到这一点，不妨接着看。

别看科鲁兹的车长接近4米7，准中型车的车身长度，实际上它是如假包换的紧凑型车。在紧凑型轿车市场中，科鲁兹一向属于偏年轻、偏运动的类型，而全新一代的科鲁兹似乎也延续了这种特点。这样的卖点在年轻人里面应该很吃得开，当然，科鲁兹用于家用也很合适。

值得一提的是，此次国产全新一代科鲁兹是基于美版车型打造而成，是具有纯正血统的美系车，而此前的科鲁兹是一款完全由泛亚自主开发并且仅专供中国市场的车型。在全新科鲁兹所处的紧凑型市场中，向来是车商必争之地，在这个级别里面有很多实力不容科鲁兹小觑的猛货。比如说偏家用类型，有朗逸长期霸占着销量的榜首；偏运动类型的也有近期非常火爆的本田第十代思域。所以，对于科鲁兹来说，最怕的事情莫过于两头不到岸，家用不适合，运动特性也不够突出这才是最尴尬的事情。





不管外形再怎么酷炫，这些紧凑型轿车说白了都是家用为主，就算是年轻人也需要有足够的空间载上自己的三五知己。空间的重要性对于这种车型而言是非常重要的，也是消费者主要的考虑因素。论空间科鲁兹最有优势，所以购买它的人不用担心空间不够用。但是，从外形的沉稳度来说，科鲁兹其实是没有朗逸沉稳的，科鲁兹的类型与思域比较接近。



第十代思域可以说是一款主打操控的车型，而且凭借思域多年来在改装界积累的口碑，更是使得“思域操控性很好”这种认知更为坚固。既然全新科鲁兹摆出了一幅如此动感的姿态，难免就会有人把它和思域联系起来。

单纯地看发动机参数而言，1.4T的科鲁兹肯定是拗不过1.5T的思域的，实际上也是如此。如果纯粹地比拼谁的运动能力更强，从发动机参数、底盘以及车身的造型方面来看，就已经能够分个高下了。

新车有两点地方非常容易吸引国内的消费者，一个是空间，另一个是配置。全新科鲁兹的三围比起上一代车型有了全面的增长，轴距也增加了38mm，从视觉层面来说，它看起来更大了，更符合了国人“买大不买小”的消费心理，从触觉上来看，它坐起来的确更宽敞了。



另外一个很重要的升级之处就是配置，以前总说自主品牌的配置更丰富，而现在合资厂商也开始打配置牌了，所以你会发现，全新一代科鲁兹全系标配了智能启停系统、7英寸多点触控电容彩屏、苹果CarPlay系统、TPMS智能胎压监测系统（四轮独立数显）、电子车身稳定控制系统等配置，这种福利在之前可是想都不敢想的事情。

刚刚才赞美了科鲁兹的标配足够丰富，但是它在配置层面做得还不够极致，也可以说是考虑还不够全面。比如说在顶配车型上，比较实用的四门车窗一键升降并没出现，只有主驾驶位的按键有此功能，而同级的思域、福克斯等对手均已配备了这项功能，这个地方对于科鲁兹自身而言也比较吃亏。

还有一点就是它的定位问题，年轻、运动、时尚的外形特征比较明显，这样的造型很容易获得年轻消费者的喜欢，但换言之年纪稍大的人接受起来就没那么容易了，这可能会限制了一部分销量。