与车神塞纳对话 一代经典本田NSX（NA1）
随着转速的不断攀升，位于座椅后面的引擎声浪也越发雄厚，明明是高转机器，却在绝大部分转速区域输...
随着转速的不断攀升，位于座椅后面的引擎声浪也越发雄厚，明明是高转机器，却在绝大部分转速区域输出令人喜悦的动力，每打一下方向盘，每当油门与离合器的来回切换，笔者都仿佛在与已经逝去的车神埃尔顿 .塞纳作灵魂交流。今天，不谈数据，不谈科技，只为静静地感受与塞纳一起精神并存的本田NSX。
图：幸好车主是个爱车之人一直对其进行精心打理，不然的话这台经典的国宝级跑车便会如同国内其他经典老车一般，被一些有眼无珠的人遗弃在角落里发霉，如同当年曾经被人扔进垃圾堆的梵高油画。
图：隐藏式头灯在升起来的那一瞬间笔者看到了一双俯视世界的眼睛，但不仔细看的话往往只会从眼睛抬起角度来判定这车不够睡很困倦。的确也是，没有父亲的光环独自打拼了25年的确让NSX疲惫不堪，但请记住老虎打盹也是可以咬死人的，更何况是国宝级的老虎。
图：隐藏式头灯这一经典的设计在某些时候也反应了那个时代的专属回忆。
图：按理来说转向灯这些并不算起眼的小部件可能是在老车中最容易损坏的部件，但在车主的精心照料下，没有一件外观小部件出现过问题，甚至这些经典的转向灯所带来的年代感令笔者十分着迷。
图：与车身完美融合的进气口造型十分讨好欧洲人的口味，但进气口严谨的造型也让人深深地感受到来自本田的造车态度。
图：虽然NSX采用的是中置引擎，但后尾箱的空间却足以放下一个小型旅行箱与救车工具，修长的车尾贡献了绝大部分的功劳。
图：用惯了普通门把手的笔者在面对这略为娇小的隐藏式门把手时还是很不习惯，但开合感还是保持良好和卡位清晰，并没有老车常见的虚位过大的通病。
图：全开状态的NSX不知为何让笔者有种看到飞天螳螂的感觉。
图：精打细算的中国汽车消费者肯定会指着这非全尺寸备胎大骂本田不够厚道。
图：引擎舱里藏着的便是NSX最初的心脏：C30A V6发动机。
与车主华哥碰头后，正当上车准备前往拍摄地点的时候，华哥突然把那条NSX的车钥匙飞了过来给笔者并表示让笔者感受下，那一刻的笔者直接石化成了银行门口的石狮子。于是，怀着无比激动的心情的笔者立马钻进了驾驶室，发动起了这台令人梦璇云绕的国宝级跑车。在打方向开出马路的一刹那，笔者才发现这车是最原始的机械无助力转向，沉重的手感让笔者略为感到不习惯，但当开始踩油门的一刻起，笔者的心情便如同引擎的轰鸣声一样逐渐高涨了起来。由于是自吸机器的特性，所以由低转速区域一直到6千转时动力输出都非常的线性，但千万别与家用轿车的“线性”挂钩，同样是平顺性，但家用轿车所传来的线性往往是那种慢慢延绵的无力呻吟，但这副在当时甚至说在现在也是十分强悍的C30A引擎所带来的平顺性是伴随着爽快加速感的无限次方放大感，尤其到了转速区域中后段i-VTEC开启后那种冲刺感，让笔者有一种在与塞纳聊天的感觉，纯机械的油门设定让笔者的脚每一刻都在感受着这副高转引擎的孤寂与不甘，没有了塞纳老爹的陪伴，NSX只能用自身强大的功力与来自老爹的基因去向驾驶者诉说着自己的寂寞。更为奢侈的是，这副引擎的活塞连杆也使用了钛合金材质打造，虽说C30A的名气远远没有B16B、B18C-R来得大，但却是最适合NSX的引擎。不同于直列四缸的声嘶力竭，V6+i-VTEC搭档的发动机的声浪更像一个在车厢内清唱古典歌曲的意大利歌唱家，低频至高频的完美切换所带给人们的不仅仅是听觉享受，实打实的冲刺加速感更是会让经典的本田标志慢慢被热风融化成为两支利箭的形状继续飞行。在这一刻，来自塞纳与本田的心血之作与珠三角最穷汽车编辑奇怪而又完美地融合在一起。
图：华哥为了让NSX的轰鸣声更加悦耳，在日本淘了一套尾段排气回来，但时间长了也不记得是什么牌子了。
图：NSX采用经典的全铝合金前后双摇臂结构悬挂，因为要通过结构刚性弥补铝合金的刚性不足，又不能增重，所以有了这么一副犹如蜘蛛网一样的悬挂图片。不过，NSX最薄弱的地方也是这里，这套悬挂开车时要非常小心，不能刮不能蹭，过坑要极度小心，稍有不慎，也因为是铝合金之故，不能修，只能换！
图：底盘方面唯一的改动可能便是更换了NSX-R的避震了，严格意义上来说也不算改装只能说是流用。
图：由于华哥对红黑配特别有感觉，便将原厂轮毂喷成了亮黑色，在笔者看来这样的颜色搭配更具杀气。
图：原厂的制动足以优秀，并没有让人有强烈的升级欲望，最多换一块更高性能的刹车皮便可以完事了。
图：原厂座椅十分舒服，在弯中也能提供不错的支撑力。只是屁股两侧的红色真皮装饰让强迫症的笔者大呼救命，活像一组红色的四点式安全带被绕到了后排一样（可是没后排）。
图：电调座椅的功能如果让媒体老师来测评估计会给这台车加不少分数。
图：驾驶空间的设计让人十分舒适，至少笔者的大手能舒服地靠在中央手扶台上换档已经很满足了。
图：这样的集成式的功能拨杆有点像方向柱上长出来的肿瘤，虽说每个人的审美都不一样，但这样的设计在当年确实是充满了科技感与颠覆感。
图：仪表盘上的数字让人一看便感受到浓烈的本田基因在里面，人们常说时髦的东西才受人欢迎，但本田的仪表盘数字却是例外，至少与此车同年出生的笔者十分喜欢这种“old school”设计。
图：在地下停车场里，两台老本田在做着我们看不到的神交（精神交流，别想歪）。
编辑点评：或许现今的跑车已经完全超越了这些来自90年代初期的老古董，但这些为老不尊的老古董却不甘退休不断在马路或是赛道上证明自己风采依旧，这种车老心不老的状态或许正正反应了那个年代的汽车制造业是多么地蓬勃向上与激情满满，那个年代的人们总是会勇于挑战和异想天开，把一件件看似在当时不可能产生的事物给制造出来。年代的属性与那永恒的车神塞纳被幻化成一丝丝回忆在此车中不断地环绕着，可能这才是NSX最大的魅力，故事与实力并存。
随着转速的不断攀升，位于座椅后面的引擎声浪也越发雄厚，明明是高转机器，却在绝大部分转速区域输出令人喜悦的动力，每打一下方向盘，每当油门与离合器的来回切换，笔者都仿佛在与已经逝去的车神埃尔顿 .塞纳作灵魂交流。今天，不谈数据，不谈科技，只为静静地感受与塞纳一起精神并存的本田NSX。
图：幸好车主是个爱车之人一直对其进行精心打理，不然的话这台经典的国宝级跑车便会如同国内其他经典老车一般，被一些有眼无珠的人遗弃在角落里发霉，如同当年曾经被人扔进垃圾堆的梵高油画。
图：隐藏式头灯在升起来的那一瞬间笔者看到了一双俯视世界的眼睛，但不仔细看的话往往只会从眼睛抬起角度来判定这车不够睡很困倦。的确也是，没有父亲的光环独自打拼了25年的确让NSX疲惫不堪，但请记住老虎打盹也是可以咬死人的，更何况是国宝级的老虎。
图：隐藏式头灯这一经典的设计在某些时候也反应了那个时代的专属回忆。
图：按理来说转向灯这些并不算起眼的小部件可能是在老车中最容易损坏的部件，但在车主的精心照料下，没有一件外观小部件出现过问题，甚至这些经典的转向灯所带来的年代感令笔者十分着迷。
图：与车身完美融合的进气口造型十分讨好欧洲人的口味，但进气口严谨的造型也让人深深地感受到来自本田的造车态度。
图：虽然NSX采用的是中置引擎，但后尾箱的空间却足以放下一个小型旅行箱与救车工具，修长的车尾贡献了绝大部分的功劳。
图：用惯了普通门把手的笔者在面对这略为娇小的隐藏式门把手时还是很不习惯，但开合感还是保持良好和卡位清晰，并没有老车常见的虚位过大的通病。
图：全开状态的NSX不知为何让笔者有种看到飞天螳螂的感觉。
图：精打细算的中国汽车消费者肯定会指着这非全尺寸备胎大骂本田不够厚道。
图：引擎舱里藏着的便是NSX最初的心脏：C30A V6发动机。
与车主华哥碰头后，正当上车准备前往拍摄地点的时候，华哥突然把那条NSX的车钥匙飞了过来给笔者并表示让笔者感受下，那一刻的笔者直接石化成了银行门口的石狮子。于是，怀着无比激动的心情的笔者立马钻进了驾驶室，发动起了这台令人梦璇云绕的国宝级跑车。在打方向开出马路的一刹那，笔者才发现这车是最原始的机械无助力转向，沉重的手感让笔者略为感到不习惯，但当开始踩油门的一刻起，笔者的心情便如同引擎的轰鸣声一样逐渐高涨了起来。由于是自吸机器的特性，所以由低转速区域一直到6千转时动力输出都非常的线性，但千万别与家用轿车的“线性”挂钩，同样是平顺性，但家用轿车所传来的线性往往是那种慢慢延绵的无力呻吟，但这副在当时甚至说在现在也是十分强悍的C30A引擎所带来的平顺性是伴随着爽快加速感的无限次方放大感，尤其到了转速区域中后段i-VTEC开启后那种冲刺感，让笔者有一种在与塞纳聊天的感觉，纯机械的油门设定让笔者的脚每一刻都在感受着这副高转引擎的孤寂与不甘，没有了塞纳老爹的陪伴，NSX只能用自身强大的功力与来自老爹的基因去向驾驶者诉说着自己的寂寞。更为奢侈的是，这副引擎的活塞连杆也使用了钛合金材质打造，虽说C30A的名气远远没有B16B、B18C-R来得大，但却是最适合NSX的引擎。不同于直列四缸的声嘶力竭，V6+i-VTEC搭档的发动机的声浪更像一个在车厢内清唱古典歌曲的意大利歌唱家，低频至高频的完美切换所带给人们的不仅仅是听觉享受，实打实的冲刺加速感更是会让经典的本田标志慢慢被热风融化成为两支利箭的形状继续飞行。在这一刻，来自塞纳与本田的心血之作与珠三角最穷汽车编辑奇怪而又完美地融合在一起。
图：华哥为了让NSX的轰鸣声更加悦耳，在日本淘了一套尾段排气回来，但时间长了也不记得是什么牌子了。
图：NSX采用经典的全铝合金前后双摇臂结构悬挂，因为要通过结构刚性弥补铝合金的刚性不足，又不能增重，所以有了这么一副犹如蜘蛛网一样的悬挂图片。不过，NSX最薄弱的地方也是这里，这套悬挂开车时要非常小心，不能刮不能蹭，过坑要极度小心，稍有不慎，也因为是铝合金之故，不能修，只能换！
图：底盘方面唯一的改动可能便是更换了NSX-R的避震了，严格意义上来说也不算改装只能说是流用。
图：由于华哥对红黑配特别有感觉，便将原厂轮毂喷成了亮黑色，在笔者看来这样的颜色搭配更具杀气。
图：原厂的制动足以优秀，并没有让人有强烈的升级欲望，最多换一块更高性能的刹车皮便可以完事了。
图：原厂座椅十分舒服，在弯中也能提供不错的支撑力。只是屁股两侧的红色真皮装饰让强迫症的笔者大呼救命，活像一组红色的四点式安全带被绕到了后排一样（可是没后排）。
图：电调座椅的功能如果让媒体老师来测评估计会给这台车加不少分数。
图：驾驶空间的设计让人十分舒适，至少笔者的大手能舒服地靠在中央手扶台上换档已经很满足了。
图：这样的集成式的功能拨杆有点像方向柱上长出来的肿瘤，虽说每个人的审美都不一样，但这样的设计在当年确实是充满了科技感与颠覆感。
图：仪表盘上的数字让人一看便感受到浓烈的本田基因在里面，人们常说时髦的东西才受人欢迎，但本田的仪表盘数字却是例外，至少与此车同年出生的笔者十分喜欢这种“old school”设计。
图：在地下停车场里，两台老本田在做着我们看不到的神交（精神交流，别想歪）。
编辑点评：或许现今的跑车已经完全超越了这些来自90年代初期的老古董，但这些为老不尊的老古董却不甘退休不断在马路或是赛道上证明自己风采依旧，这种车老心不老的状态或许正正反应了那个年代的汽车制造业是多么地蓬勃向上与激情满满，那个年代的人们总是会勇于挑战和异想天开，把一件件看似在当时不可能产生的事物给制造出来。年代的属性与那永恒的车神塞纳被幻化成一丝丝回忆在此车中不断地环绕着，可能这才是NSX最大的魅力，故事与实力并存。
