三分钟看完100年的巴黎航展_【航佳技术】

三分钟看完100年的巴黎航展...

从1909年开始，巴黎航展伴随人类飞行的启蒙走过了100多年，作为世界上最大航展之一，飞行器家族的任何一个新面孔，都要到巴黎来走秀。

1979年巴黎航展现场，这一届可谓是苏联专场。

从巴黎大皇宫，到奥利机场，最后定居布尔歇机场，走过52届的巴黎航展上，曾经有哪些英雄来过。

1903年，飞机的诞生让人类进入飞行时代。6年后，世界首个航展在巴黎召开。从飞行气球到航天飞机；从速度至上的“超音速”跃进到实用为先的“亚音速”回归；从狂热激进的国家竞赛到泽及大众的民航时代。一百年来，巴黎航展见证了科技的兴替发展，预见了航空航天的趋势，浓缩了人类飞行的当下与未来。

首届巴黎航展(即国际航空运动博览会)诞生于1909年。然而法国的首次飞机展览实际上发生在1908年。那一年，处于萌芽状态的法国航空工业参加了第11届巴黎车展。当时，飞机并没有被列为单一类别进行独立展示。图为1908年，参加第11届巴黎车展的简陋双翼机。

1909年，首届巴黎航展在法国的大雄宫举办，但这时的航展仅限于法国航空爱好者参加。展品中除了早期的飞机和引擎外，还有不少的气球——在20世纪初，气球被人们认为是必不可少的飞行物。图为1909年9月25日，气球被摆放在首届巴黎航展的中心位置。

巴黎大皇宫（Grand Palais）位于巴黎香榭丽舍大道，是为了举办1900年世界博览会所兴建的。世博会后，其他建筑拆除，独留下巴黎大皇宫和埃菲尔铁塔这两座建筑作为法国及巴黎市的象征。

在1913年的巴黎航展中，曾作为航展重要参展部分的气球已经消失，更快的速度和更灵活的操纵性让木质双翼机成为当时航空发展的主流。图为1913年，巴黎航展中展出的双翼机。

20年代，一战结束，人类航空科技迎来了大发展时期。这一时期同时也是直升机发展的探索期，多种试验性机型相继问世。图为1924年，巴黎航展上的直升机。与当时的双翼机一样，考虑到机翼强度和升力因素，该机的旋翼采用了双翼结构和布置桁架梁以让其能增加升力和足够结实。

1927年的巴黎航展，美国人查尔斯·林白驾飞机从纽约起飞，历经33小时30分钟后，成功完成了人类历史上首次横跨大西洋的不着陆飞行。图为1927年5月21日，林登伯格的飞机降落在巴黎布尔热机场(Le Bourget)，人们纷纷前来触摸这架飞机。为了让这架经过长时间飞行的飞机不受损坏，警察拉起了人墙。

图为林白降落布尔歇机场的场面，巴黎万人空巷迎接这位传奇英雄。

30年代初期，金属材料开始成为飞机制造的材料，随之应运而生的便是单翼飞机和金属机身。然而当时的人们还不太相信单翼飞机的安全性，因此在1934年的航展中，单翼机和双翼机各自占领半壁江山。图为1934年，巴黎航展中的各式飞机。

到了30年代后期，金属铝材料大规模的应用大大增加了机翼强度，为单翼机的发展扫清了障碍。在单翼机与双翼机的航空竞赛中，单翼机的速度和操控性能优势明显，人类航空自此走向了金属单翼机时代。图为1938年，第16届巴黎航展上展示的奥利维耶型单翼轰炸机。

二战虽然使巴黎航展一度暂停，却客观上推动了航空科技的发展，战场的天空中已经出现了喷气战机。二战结束后，航空科技迅速摆脱了螺旋桨的束缚，跨入了喷气动力时代。图为1951年，一个孩子在巴黎航展上亲吻一架喷气式飞机的模型。

喷气机的发展，使人们对速度有了更高的追求，当时出现了各色奇特的设计。50年代，法国研制了一款由客机搭载升空，使用冲压发动机（这种发动机需要在本身具有一定初速度后才能够在空中启动）的勒杜克超音速截击机。但由于这种设计在试验中问题较多，最终下马。图为1955年，巴黎航展上的一架由客机背负着的勒杜克超音速截击机。

1949年，巴黎航展首次出现飞行表演，观众第一次享受到向上看的乐趣。自此飞行表演成为巴黎航展的固定节目，并影响了世界上所有其他航展。图为1959年，人们正在观看飞行表演。

60年代，喷气式飞机的设计渐趋成熟。客机和军机的速度越来越快，安全性也越来越高，航空科技迈入了加速发展时期。图为1965年的巴黎航展，美国红雀喷气式战斗机组成6机编队飞越布尔热机场上空。

随着1957年前苏联成功发射第一颗人造卫星后，美苏两国开展了激烈的太空竞争。1961年4月12日，世界第一艘载人飞船东方-1飞上太空，开始了载人航天的时代。图为1967年，巴黎航展上展出的东方号载人飞船。

60年代末期，人类对速度的追求到了登峰造极的阶段，当时的人们普遍认为民航即将进入超音速时代。为了迎合人们的需求，英法联合研制了世界第一款超音速客机——协和式客机。然而，由于该机耗油率高，价格昂贵，民航客机还是回到了亚音速，协和式客机也在2003年宣布退役。图为1969年，巴黎航展上展出的首架协和式客机。

为了与协和式超音速飞机进行竞争，苏联一位名叫安德烈·图波列夫的工程师研制了这款拥有怪异机头的图波列夫TU-144超音速客机，并在试飞后不久参加了巴黎航展。图为1973年，巴黎航展上的苏联TU-144式超音速客机，该机在起飞后不久便发生了坠毁事故，这次事故也彻底葬送了它的未来。

1969年，波音公司在巴黎航展上推出了全球首架可载员500人以上的客机——波音747。在之后的37年里，它保持了全世界最高的载客量纪录。而作为该机的制造商，波音公司则从60年开始长期垄断民用航空市场，雄踞航空航天业的领袖地位。这种局面后来被空中客车公司打破。图为1969年，巴黎航展上波音747首次展出时的情景。

英国航宇的BAc111参加巴黎航展。

1971年巴黎航展现场，画面中间的是“大西洋”反潜机。

1973年，苏联伊尔-76货机参加航展。

1975年 VFW-614“偏梯”参展，VFW614是在前联邦德国政府资助下以前联邦德国、荷兰合股经营的原联合航空技术-福克公司为主，和一些西欧公司合作研制的一种短程运输机，载客40人。

1981年第34届巴黎航展上，法国总统密特朗与达索幻影2000B 01号机飞行员握手。

80年代，美苏航天竞争进入了白热化时期。1981年，美国首次发射了航天飞机。与火箭的单次发射相比，能重复发射的航天飞机被视为人类航天的又一个里程碑。不过由于航天飞机的安全性题和高昂的发射费用，美国陆续将航天飞机退役，航天飞机也在2011年完成了最后一次飞行。图为1983年巴黎航展，波音747背负着美国“企业”号航天飞机飞临布尔热机场。

1981年，苏联最大客机伊尔-86亮相巴黎航展。

世界上首架双发宽体远程客机波音767在1983年的巴黎航展上展出。

本届航展上，中国航空工业展出了歼-31模型。1987年，中国首次派团参加了巴黎航展。中国展出了多款战机和导弹，这也是中国首次在外国航展中展出实物。后来由于各种原因，中国在此后的巴黎航展中就只派出了模型。图为1987年，巴黎航展中的歼教7实机，这是一款头部进气的喷气式双座教练机。1989年，中国的歼八II型战机参展巴黎航展。而在1999年的巴黎航展上，国产K-8教练机首次亮相，并在空中进行了飞行表演。

1989年，世界上最大的安225型飞机背负着苏联暴风雪号航天飞机降落在布尔热机场。时至今日，暴风雪号项目虽然已经终结，但拥有世界最大飞机名号的安225型飞机却依然不定期地出现在一些航展上。不甘落后的苏联人发射了暴风雪号航天飞机，并在次年的巴黎航展中展出了这款航天飞机。但苏联解体终结了暴风雪号的进一步发展。

1989年，巴黎航展上发生了一件至今让人印象深刻的事。当时苏联空军的一架米格29战斗机在作飞行表演时坠毁，飞行员在飞机坠地瞬间弹出座舱。当时西方媒体揶揄苏联称其战机弹射座椅在关键时刻还是经得起零高度的考验。图为1989年巴黎航展上，苏联米格29战斗机飞行员在飞机即将坠地的一刻弹射成功。

1989年，美国SR-71“黑鸟”造访巴黎航展。飞行员史蒂夫说，那天布尔歇机场跑道有些湿，黑鸟的降落距离有些长，航展主办方担心刹车系统很热，要求黑鸟滑到安全区域进行冷却。由于黑鸟的保障设备都在KC-135运输机上，然而它飞得慢，尽管我们在空中减速等它，但最后我和吉姆还是踩着行李拖车下来的。我们挥舞法国国旗时，现场观众并没有很热烈，可能是离得远的缘故吧。