快讯 武汉地铁6号线险情基本控制！阮成发：争分夺秒全力抢险确保隧道安全

因持续降雨水位升高，造成地下水水压过高，引起隧道内局部涌水涌沙。截至发稿，现场险情已基本得到控制，有轻微渗水，无人员伤亡。...






长江日报记者 周超摄作者：长江日报记者李晓萌  

17日，在建的地铁6号线琴台站至武胜路站区间发生局部涌水涌沙险情。今天一早，省委常委、市委书记阮成发赶赴现场指挥，要求地铁集团及相关各方沉着冷静、争分夺秒、不惜代价全力抢险，确保施工人员安全，确保隧道安全。



长江日报记者 周超摄

17日下午14时许，轨道交通6号线一期工程琴台站至武胜路站区间左线DK16+505盾构隧道处，因持续降雨水位升高，造成地下水水压过高，引起隧道内局部涌水涌沙。事发后，武汉地铁集团领导及技术人员第一时间赶赴现场，并启动应急预案，市领导及相关部门及时赶赴现场指导工作。目前，相关工作正在进行中。





长江日报记者 周超摄

截至今早10时记者发稿时，现场险情已基本得到控制，有轻微渗水，无人员伤亡。



长江日报记者 周超摄





长江日报记者 周超摄

阮成发前往监控室，详细查看了险情现场情况，并听取了抢险措施汇报，慰问了奋战在一线的全体施工抢险人员。他强调，要沉着冷静，邀请最好的专家共同会商，竭尽全力研究确定最佳方案；要争分夺秒，以超常规措施，务求在最短时间内控制并消除险情；要不惜代价，用最好的材料、最好的设备投入抢险工作；要全力确保现场施工人员安全；要全力确保隧道安全。

6号线一期工程年底开通

6号线一期工程是目前武汉在建最长的轨道交通线路，由体育中心至金银湖，全长35.95公里，设站27座，该工程预计今年底建成开通。6号线也被形象地称为“鹦鹉绿”，是武汉首条采用A型车的线路。该线路的列车比目前所有投入运营的车辆更宽、更长。比起现在客流量最大的2号线，未来“鹦鹉绿”将在高峰期多运562人。作为武汉第二条穿越汉江的轨道交通线路，6号线建成后可大大缓解汉阳、汉口之间巨大的过江压力，有效带动武汉开发区、常青组团以及金银湖地区的发展，对武汉新区开发建设和城市均衡发展具有重要的支撑作用。

6号线琴台—武胜路区间越江盾构去年始发

地铁6号线越汉江盾构于2015年12月10日顺利始发，从琴台站穿越汉江，到达汉口武胜路站。这是武汉继3号线之后第二条穿越汉江的地铁线路。

6号线琴台站是武汉目前最深的地铁站，从地面到底板深32米，车站最大开挖深度达35米，为地下四层明挖车站，以后乘客坐车，相当于要下8层楼。

预计8月全线贯通

7月8日，6号线越汉江段左、右线盾构机均已到达汉口，预计下月中旬随着越江隧道整体贯通，6号线也将实现全线贯通。

据介绍，该隧道穿越汉江，联通汉阳、汉口，隧道起于汉阳岸的琴台站，止于汉口岸的武胜路站，共分为左右两线，左线全长1704米，右线1687米，其中隧道越江段长约525米。由于江底地质情况复杂，区间走线整体下沉3米，单线泥岩地层由原来的200环增加到350环，也增加了施工难度和工期压力。

两台越江盾构从去年12月自汉阳始发向江对岸掘进，截至7月7日，左线已完成907米，右线1317米，双线均已成功下穿汉江江底抵达对岸。预计右线隧道将于7月下旬率先贯通，左线则将在8月中旬左右实现贯通。由于该段也是目前6号线一期工程唯一尚未贯通的隧道区间，越江隧道的贯通也将使6号线实现全线贯通。

武汉地铁4号线二期复兴路站曾现涌水涌砂险情

2014年7月1日19时10分许，轨道交通4号线二期工程越江隧道复兴路站，盾构机在左线吊出过程中，隧道与车站接头底部出现涌水涌砂险情。致使靠基坑一侧的省人民医院检测中心(为二层楼房)沉降开裂。险情发生后，武汉地铁集团立即启动应急预案，对隧道涌水涌砂部位进行反压控砂，并启动隧道内注浆系统，对涌水部位进行注浆堵水，并在隧道洞内设置临时支撑，控制隧道变形；立即启动地面备用降水井，降低地下水位，并根据应急预案加强对邻近建筑物的监测。

在采取应急措施的同时，武汉地铁集团第一时间向武汉市政府以及城建委等部门报告，协调武汉市交管局封闭周边道路，武昌区政府及时对施工现场周边建筑进行监控，有关方面专家也在第一时间赶赴现场，现场专家肯定了前期的抢险措施。

险情最终化险为安。

出品：长江日报全媒体  编辑：蔡欣星 校对：胡蝶