如何看待5月份车市较好的销量表现？
5月份，国内汽车市场新车销售实现同比增长10%，到底应该如何来看待5月份国内车市的较好销量表现呢？...
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5月份，国内汽车市场新车销售达到209万辆，实现同比增长10%；1-5月累计的新车销售达到1076万辆，实现同比增长7%。应该来讲，在宏观经济形势并不景气的大背景下，与4月份及今年1-4月份相对低迷的中国车市表现相比，今年5月份中国车市的较好表现，是有些超出预期，甚至会让业界感觉市场有突然活跃之感。到底应该如何来看待5月份国内车市的较好销量表现呢？
我们先来看看5月份车市的一些具体的数据：
从细分市场来看，乘用车市场和商用车市场5月份均实现了增长。其中，乘用车市场11%的销量增长主要来源于轿车市场的贡献，5月份轿车市场实现了同比2%的增长。虽然，轿车市场的增速只属于微增长的范畴，但毕竟轿车市场的基数很庞大，对于整体市场的增量贡献比例是大的；商用车市场1%的销量增长则主要来源于货车市场的贡献，5月份货车市场实现了同比5.3%的增长，高于1-5月份累计4.7%的增速。
从企业层面来看，1-5月份累计销量排名TOP10的企业集团依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利；销量依次为：254万辆、160万辆、127万辆、125万辆、107万辆、60万辆、38万辆、34万辆、29万辆和24万辆。销量TOP10的企业集团，均实现了新车销量增长，其中增速表现最为突出是广汽，实现同比增长31%，而江淮汽的新车销量增速也达到13%。
应该业讲，5月份国内车市的较好销量表现是源自乘用车和商用车两大市场均呈实现的新车销量正增长。但乘用车和商用车5月份实现正增长的原因是不相同的：
乘用车市场销量增长有新产品的拉动原因，更有厂商的终端让利促销的因素。
5月份，从乘用车各细分市场的表现来看，除了交叉车型依旧出现同比下滑外，轿车、MPV和SUV均实现了同比增长。其中尤其是轿车市场，虽然1-5月份累计仍出现了同比-6%的下滑，但5月份却实现了同比2%的增长，从而有力的助推了整个乘用车市场超过两位数的增长！乘用车市场5月份快增长主要源于以下两个因素：
一是新产品拉动。新车对市场销量拉动作用还是较为明显的，4月份北京车展期间及之后新产品上市较为集中，而其中销量增量贡献大的主要新产品包括：威朗、蓝鸟、荣威360、艾瑞泽5、幻速H3、欧尚、风行S500、宝骏560、自由光、绅宝X25和大迈X5等。不可否认的是，多年来新品拉动销量都是中国汽车市场的一大特征，市场日益的多元化与个性化的需求，使得厂商推新产品的力度只增不减。
二降价促销活动频繁。前期部分厂家官降对市场已经有影响，而近期的大面积的非官降促销对市场的影响也更大。与2015年是合资品牌挑起官降和促销不同的是，2016年挑起官降和促销的厂家主要是中国品牌企业，如长城汽车等。不过，2016年5月份合资品牌领域更是出现了大面积降价，2-3万元的降价信息随处可见。如排名轿车销量冠军的朗逸价格可以低到9.19万元，而捷达部分地区可以卖到6.79万元。应该来讲，降价促销促使了前期市场表现不佳的紧凑型轿车市场实现了销量大幅增长，而作为MPV市场领头羊的五菱宏光，其降价效果也明显，不仅扭转了销量走低的颓势，5月份的销量甚还达到5.3万辆！
商用车市场销量增长则主要源于同期数据偏低，实际形势仍不乐观。
从商用车各细分市场的表现来看，虽然客车市场依旧出现了销量下滑，但货车市场的销量增速有进一步提升，达到了5%。客观的讲，在当前宏观经济形势仍不景气的情况下，商用车市场的增速表现会让业界有些意外。不过，如果我们仔细分析就可以发现，当前的正增长其实是建立在去年同期过低的销量数基础之上的。众所周知，在宏经济经济低迷等多重不利因素影响下，2015年商用车是出了销量的大幅下滑，甚至是创造了销量新低记录，而这无疑给2016年所谓的同比增长奠定了基础。不过也应该指出的是，今年年初的一系列投资和信贷行为对于房地产和基础建设的刺激，也使得商用车市场需求有所回升。
但仍值得一提的是，2016年商用车市场的销量虽然有增长，但绝对销量并不高。2016年1-5月份商用车市场累计新车销售为150万辆，与2014年和2013年1-5月累计销量均为177万辆的成绩相比，仍有27万辆的差距。因此，商用车市场的实际销售形势仍不乐观。
虽然5月份国内汽车市场是因为有上述所谓的一些特殊因素而实现了较好的增长，但在车业杂谈看来，即使有这些所谓的特殊因素，也应该为5月份的车市表现点个赞。毕竟结果是销量有增长，毕竟结果是让业界看来了车市有反弹。
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5月份，国内汽车市场新车销售达到209万辆，实现同比增长10%；1-5月累计的新车销售达到1076万辆，实现同比增长7%。应该来讲，在宏观经济形势并不景气的大背景下，与4月份及今年1-4月份相对低迷的中国车市表现相比，今年5月份中国车市的较好表现，是有些超出预期，甚至会让业界感觉市场有突然活跃之感。到底应该如何来看待5月份国内车市的较好销量表现呢？
我们先来看看5月份车市的一些具体的数据：
从细分市场来看，乘用车市场和商用车市场5月份均实现了增长。其中，乘用车市场11%的销量增长主要来源于轿车市场的贡献，5月份轿车市场实现了同比2%的增长。虽然，轿车市场的增速只属于微增长的范畴，但毕竟轿车市场的基数很庞大，对于整体市场的增量贡献比例是大的；商用车市场1%的销量增长则主要来源于货车市场的贡献，5月份货车市场实现了同比5.3%的增长，高于1-5月份累计4.7%的增速。
从企业层面来看，1-5月份累计销量排名TOP10的企业集团依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利；销量依次为：254万辆、160万辆、127万辆、125万辆、107万辆、60万辆、38万辆、34万辆、29万辆和24万辆。销量TOP10的企业集团，均实现了新车销量增长，其中增速表现最为突出是广汽，实现同比增长31%，而江淮汽的新车销量增速也达到13%。
应该业讲，5月份国内车市的较好销量表现是源自乘用车和商用车两大市场均呈实现的新车销量正增长。但乘用车和商用车5月份实现正增长的原因是不相同的：
乘用车市场销量增长有新产品的拉动原因，更有厂商的终端让利促销的因素。
5月份，从乘用车各细分市场的表现来看，除了交叉车型依旧出现同比下滑外，轿车、MPV和SUV均实现了同比增长。其中尤其是轿车市场，虽然1-5月份累计仍出现了同比-6%的下滑，但5月份却实现了同比2%的增长，从而有力的助推了整个乘用车市场超过两位数的增长！乘用车市场5月份快增长主要源于以下两个因素：
一是新产品拉动。新车对市场销量拉动作用还是较为明显的，4月份北京车展期间及之后新产品上市较为集中，而其中销量增量贡献大的主要新产品包括：威朗、蓝鸟、荣威360、艾瑞泽5、幻速H3、欧尚、风行S500、宝骏560、自由光、绅宝X25和大迈X5等。不可否认的是，多年来新品拉动销量都是中国汽车市场的一大特征，市场日益的多元化与个性化的需求，使得厂商推新产品的力度只增不减。
二降价促销活动频繁。前期部分厂家官降对市场已经有影响，而近期的大面积的非官降促销对市场的影响也更大。与2015年是合资品牌挑起官降和促销不同的是，2016年挑起官降和促销的厂家主要是中国品牌企业，如长城汽车等。不过，2016年5月份合资品牌领域更是出现了大面积降价，2-3万元的降价信息随处可见。如排名轿车销量冠军的朗逸价格可以低到9.19万元，而捷达部分地区可以卖到6.79万元。应该来讲，降价促销促使了前期市场表现不佳的紧凑型轿车市场实现了销量大幅增长，而作为MPV市场领头羊的五菱宏光，其降价效果也明显，不仅扭转了销量走低的颓势，5月份的销量甚还达到5.3万辆！
商用车市场销量增长则主要源于同期数据偏低，实际形势仍不乐观。
从商用车各细分市场的表现来看，虽然客车市场依旧出现了销量下滑，但货车市场的销量增速有进一步提升，达到了5%。客观的讲，在当前宏观经济形势仍不景气的情况下，商用车市场的增速表现会让业界有些意外。不过，如果我们仔细分析就可以发现，当前的正增长其实是建立在去年同期过低的销量数基础之上的。众所周知，在宏经济经济低迷等多重不利因素影响下，2015年商用车是出了销量的大幅下滑，甚至是创造了销量新低记录，而这无疑给2016年所谓的同比增长奠定了基础。不过也应该指出的是，今年年初的一系列投资和信贷行为对于房地产和基础建设的刺激，也使得商用车市场需求有所回升。
但仍值得一提的是，2016年商用车市场的销量虽然有增长，但绝对销量并不高。2016年1-5月份商用车市场累计新车销售为150万辆，与2014年和2013年1-5月累计销量均为177万辆的成绩相比，仍有27万辆的差距。因此，商用车市场的实际销售形势仍不乐观。
虽然5月份国内汽车市场是因为有上述所谓的一些特殊因素而实现了较好的增长，但在车业杂谈看来，即使有这些所谓的特殊因素，也应该为5月份的车市表现点个赞。毕竟结果是销量有增长，毕竟结果是让业界看来了车市有反弹。
