全球穿越沙漠最长的高速公路中国造！

建设中的京新高速公路临白段三标现场

5月底，在距蒙古国边境60公里的内蒙古阿拉善盟额济纳旗，驱车行驶在即将完工的京新临白三标高速路上，东边的四分部骄阳似火，阳光刺得人睁不开眼，西边的九分部下着冰雹，十分部却迎来了夏日大雪，施工人员穿着军绿棉大衣，依然冻得瑟瑟发抖。

这条高速公路穿越中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，建成后将成为全世界穿越沙漠最长的高速公路。

京新高速公路连接北京和新疆乌鲁木齐，贯通后将使北京与新疆之间的交通距离缩短1000多公里。临白段路线起于内蒙古巴彦淖尔市临河区，经青山、额济纳旗，止于白疙瘩，路线全长约930公里，由中国交建、中国中铁、中国建筑三家央企承建，中国交建所承担的三标是全线最艰苦的标段，要穿越170公里无人区。一公局、二公局、三公局、四公局、一航局、二航局、中交路建等7家单位共万余人组成了这支筑路大军。

额济纳曾是汉、唐、西夏和元朝重镇，沉淀着古丝绸之路的沧桑记忆。在额济纳，诗人王维写出了“大漠孤烟直，长河落日圆”的千古名句；在额济纳，世界仅存的三大胡杨林之一，生机盎然；在额济纳，坐落着酒泉卫星发射基地，“神舟”号飞船均在这里发射升空。



临白三标项目实行的方格固沙法，方格由防腐塑料纤维制成的鳍形沙袋连成一片

额济纳是探险者和摄影爱好者心中的“天堂”，然而，这里又被称为“天堂和地狱距离最近的地方”。



刘永明是中交京新临白高速公路三标项目总经理、中交路建副总经理。第一天来到一望无际的戈壁滩上时，这位工作已有30余年，足迹遍布大江南北的工程人也不由得心里发怵，“这是我经历过的自然环境最恶劣的一个项目，很多地方寸草不生，几乎是生命禁区”。

“这里一年有60%以上时间是风沙天气。”刘永明说。高达10级的大风裹挟着巴丹吉林沙漠的黄沙，尘土飞扬，茫茫戈壁滩的碎石也被席卷着往筑路人的身上和施工车辆上砸去。测量员穿着军大衣，带着黑色的脖套、口套，包裹得严严实实，只有眼睛露在外面。三分部爨超利调侃说：“出去的时候都是帅小伙，回来个个像是从战场逃出来的。”



358公里的临白三标段，自东向西分为10个分部，每个分部承担约35公里的工程量。这10个分部有着不同的气候条件，跨越了风积沙、盐渍土及山地等不同的地形，每种地形对应的都是不同的施工工艺。

碧空如洗，放眼望去，金黄色的是沙漠，最高的沙丘能有100多米高，连绵起伏的沙丘变换着形状，随着大风挪动脚步缓缓迁移；黑黄色的戈壁上，稀稀落落分布着低矮的梭梭和骆驼刺，这是贫瘠土地上仅有的绿色，即使只有几株梭梭的土地，也会被牧民称作“草场”甚至“林场”；延绵不绝的黑色山峦，在旷野中显得尤为沉寂，山上散落着大大小小的块石，没有任何绿色，地表凹凸不平，“我们就像在月球表面施工”，项目副总经理李林育说。



“额济纳旗在行政区划上只相当于一个县城，但它的面积却比江苏省还要大。”刘永明说，“我们首尾相连的10个分部，都没有走出额济纳旗的领域。”10万平方公里的江苏省人口近8000万，而11万平方公里的额济纳旗却只居住了3.2万人口，其中大多聚集在县城里，少数分散在辽阔的戈壁沙漠上，经常是方圆百里见不到一户人家。

事实上，在大漠里，别说人家，连动物都很少见。与施工人员常伴的，是寻找食物的骆驼。瘦骨嶙峋的骆驼，在荒芜的戈壁上踽踽独行，见到这些施工的“不速之客”，往往并不害怕，而是好奇地睁大眼睛，愣愣地看着建设者，似乎在纳闷，这些人是如何生存下来的。有说法认为，西汉苏武牧羊的地点就在额济纳旗的居延海附近。“苏武牧羊北海边，雪地又冰天，羁留十九年，渴饮雪，饥吞毡，野幕夜孤眠……”古曲中苏武的处境几乎是施工人员前期进场的真实写照。

2015年初，项目团队来到现场时，最低气温是零下三十摄氏度。荒凉的大漠中，峰雷山、黑鹰山、白疙瘩是传言中的三个地标，当地人都听过，却无人愿意前往。牧民劝阻说，大漠深处是无人区，太危险。然而，找不到地标和导线点，高速路就无从修起。

测量员包特门白乙拉和同事一起，三四人一组，每天一大早出门背着仪器去勘测，一座沙丘接一座沙丘地测数据。口渴时，发现身上带的矿泉水瓶早已冻成冰块，只好用斧头把瓶子砸断，嚼冰块解渴；饿了，发现所带的火腿肠也早已结冰，轻轻一掰，脆生生断成两截。



额济纳的日落比较晚，常常是晚上八九点依然天色大亮，然而，不到5分钟，太阳突然坠到地平线以下，没有黄昏的过渡，顿时从白昼变成黑夜。

有一次，几位测量员勘测数据时忘了时间，天色骤变，黑夜中在大漠迷失了方向。手机没有信号，也无法与项目部联系请求救援。

“迷路时非常害怕，听说沙漠里有野狼和狐狸出没”，包特门白乙拉说。

迷路的测量员们要么自己看天象定位，要么通过仪器找方向，还有一队测量员在寒冷的深夜实在无法找到回去的路，只好采用最原始的办法。他们找来了一些枯树枝，搭在一起，点燃树枝，升起了狼烟。黑暗中的火光和狼烟吸引了前来寻找的项目部同事，这才顺利归队。

九分部副经理管俊立和同事到达黑鹰山镇时，已是深夜。本以为找到了一个小镇可以投靠，去了才发现，所谓的小镇只有两栋小楼和两个人。一人看守政府办公楼，一人看守空荡荡的医疗所。在管俊立的极力请求下，医疗所看守人同意让他们进屋过夜。在那间没有任何取暖设备的小屋里，管俊立和同事们裹着军大衣硬生生坐了一晚。“不敢睡，怕睡着就醒不过来了”，管俊立说。



临白三标项目施工进场之初使用的“地窝子”和棉帐篷

项目部宿舍搭建好之前，建设者们只能在各自的驻地搭帐篷居住。深夜狂风大作，帐篷一吹就跑，根本就撑不住。后来他们在摸索中找到了诀窍：在戈壁上挖了几米深的大坑，把帐篷扎在大坑里，相当于人造了一个“避风港”，这才有一个相对温暖的“小家”。七分部请酒泉第四地质勘察院在标段全线勘察水源，结果却令人绝望。“10多口井，打到100多米深，却发现几乎都是枯井。唯一能出水的井，水量很少，并且比海水都咸，根本没法用。”张志光说。无奈之下，搜索范围扩大。

在距项目五六十公里外的一个矿山里，建设者打着矿灯，戴着防毒面具，下到300米深的巷道里，终于寻找到了水源。“黑乎乎的，一开始谁都不敢往地下走，但不下去就没水用”，张志光回忆说。

十分部的找水经历更为艰辛，该分部地处荒漠最深处，300公里开外的额济纳旗和嘉峪关是距离驻地最近的城市。最近的水源，在距离驻地75公里远的马鬃山上。因为没有路，为了方便运输水，十分部专门修建了便道。往返150多公里的路程，拉水一个来回需要10余个小时。水车早晨六点出发，下午六点才能回到驻地。

与缺水一样，没有通讯信号严重影响项目的施工和员工的日常沟通。十分部30多公里的标段上，综合部部长翟超爬遍了标段境内的所有山丘。“在最高的山丘上，拼命摇手机，寻找微弱的通讯信号，接收一个2 M的文件需要30至40分钟。”翟超说。几个月下来，翟超和同事们脑海中形成了一幅“信号地图”——哪个山丘信号好，哪个山丘偶尔有信号，他们一清二楚。

没有人，也就没有配套的生产生活设施。就连最基本的蔬菜，建设者也很难吃上。九分部吃蔬菜，要去300公里外的额济纳旗去购买。“蔬菜比肉更精贵”，管俊立说。为了吃蔬菜，九分部挖了一个地下室当作“菜窖”，以延长蔬菜保鲜时间。



如今，广漠的戈壁上“长出”了一条平整笔直的高速公路，主体工程完成超过85%。京新高速公路阿盟建管办主任杜子义感慨地说：“简直难以想象，去年我站在这里，眼前只有荒芜的戈壁沙漠，现在高速公路一眼望不到边。再大的困难，对你们中国交建来说，都不是困难！”

额济纳的胡杨“生而千年不死，死而千年不倒，倒而千年不朽”；额济纳的骆驼一步一个脚印在沙漠行进，千里寻绿洲；额济纳的航天人员在艰苦卓绝的环境中实现了中国的“飞天梦”。

早在一百年前，孙中山就在《建国方略》中提出要建设“东起北平（北京）、经阿拉善，西至迪化（乌鲁木齐）的第二条进疆大通道”的规划与梦想。随着京新高速的建设，这个百年梦想将不再遥远。