试启辰T90：接地气的轿跑SUV靠不靠谱？(内含小视频)
从T90这款家族旗舰身上，让人看到了启辰的希望...
➤如果单纯来抠抠字眼的话，SUV这种“运动型多功能车”貌似只有融入跑车化元素才会对味儿，那种卷起裤腿就要去趟沙豁泥的野蛮气息显得有点“背离”其本意，尤其是在眼下城市SUV大行其道的情况之下。
所以有一些稍显另类的SUV就顺应着这种需求诞生了。事实上，当时的大多数买家其实并没有对于轿跑SUV的明确消费需求，甚至都不能接受一辆SUV会和轿跑发生点什么关系，反倒是有很多人在见到英菲尼迪QX70、宝马X6、奔驰GLE运动SUV这类实车之后，才明白了正是自己想要的。也难怪，X6刚问世时承受的吐槽可不算少。
由于这些轿跑SUV开拓者们的功劳，现在越来越多的人开始接受并且认可这一品类的SUV车型，甚至想要去亲自拥有。不过豪华品牌车型的价格就没有那么可爱了，那我们的轿跑SUV梦就要这样难以实现咯？慢着……合资品牌也是有类似车型的，例如推出较早的广本歌诗图（严格来说是个跨界车，也就是8代雅阁的cross版本），还有最近的一汽马自达CX-4（味道够正，只是体型和空间小了点）。
而启辰T90的出现则又把轿跑SUV的门槛降低了一些，性价比优势终于出现在了轿跑SUV这一车型当中。对于自主品牌或者说启辰这样的“合资自主”品牌来说，敢于真正试水轿跑SUV的还真不多，启辰T90也算是抢到了这一细分市场的先机。
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最小离地间隙194mm，比CS75高，比奇骏低一些。侧面造型显示出SUV属性+轿跑风格
T90身上展示出来的一些元素其实正是启辰最新的家族设计风格，包括“羿”形态阵列式前进气格栅、风雕美学的车身线条，在启辰之后推出的新车上也会见到类似的设计。
所以说T90其实是启辰在造型设计上的一个分水岭，之前启辰的车型大多是基于日产的老款车型再做个简单的修改，而T90则是启辰开始独立设计的一个重要标志，也是启辰目前在设计层面拿出的最高水平作品。
在见到T90实车之后车辙君立刻有了几个疑问，首先是开起来是不是也和外形一样运动？再有就是受溜背造型的影响，后排空间怎么样？乘坐舒适度如何？
经过这几天的实际接触之后，T90让车辙君觉得有些“表里不一”。它在空间、操控以及舒适性方面很可能和你想的并不一样。（详细解读请看上文的视频，这里再简单归纳一下）
空间尤其是后排空间挺宽敞，后排腿部空间和主流的紧凑型SUV差不多，后排头部空间让人惊喜，并没有受到溜背造型的过多影响，后排中间位置也能够舒服地坐个成年人。只可惜天窗不是全景的。
T90的驾乘舒适性做得很出色。座椅依旧是日产的大沙发风格，宽厚柔软，对于乘坐舒适性帮助很大。底盘调校完全偏重舒适性，对于路面的颠簸过滤比较彻底，即使遇到减速带这样较大的起伏，避震的处理动作也是尽可能柔和、迅速。底盘的厚实感不错，缺点是在走连续颠簸路面时稍微显的有些松散，快速变道和过弯时侧倾稍大。
开起来和运动基本不沾边，属于舒适、轻松的风格。动力是够用的程度，日产的MR20 2.0L自吸发动机拖动1.5吨多的车重，想要推背感和爆发力的话你可能会失望了。和模拟6挡的CVT变速箱配合，这套动力组合胜在动力输出的平顺性与不急不躁。正常开的话，燃油经济性也可以做得不错。
试驾的是2.0L顶配车型，主动安全配置并不算丰富，只有并线辅助和全景影像，如果能像日产的i-SAFETY那样增加防碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警就好了
有两个地方值得优化一下。一是转向的手感，电动助力转向由轻到重的过渡不太自然，低速时太轻没什么回馈力度，高速时又会变得分外沉重。另外，转向的旷量有些大，指向性也比较一般，不过对于一台家用中型SUV来说，这样的标定没毛病。
二是刹车的调校需要适应一下，主要是前半段虚位略微有些大，制动力主要集中在后半段了，刹车踏板的脚感偏软，回弹力度也不强，虽然实际制动效果并不差，但可能会让初次接触的驾驶者没太有信心。
总的来看，启辰T90对于轿跑这种运动风格的拿捏比较到位，也就是看起来动感就够了，实际上骨子里还是一辆讲求乘坐舒适、大空间、开起来轻松的家用SUV。毕竟在目前来看，如果对于运动性过分侧重的话，很难打动绝大多数务实家用的国内消费者。
国内的自主紧凑型SUV市场车型已经足够多，新品依然在不断涌现，今年就已有瑞虎7、RX5、博越三位实力选手登场，H6、CS75、DX7等车型都在尽力保持住自己的市场份额，竞争不可谓不激烈。
T90则直接选择了目前少有品牌涉足的自主中型SUV这一区间，并且依靠轿跑化的设计风格来让自己更加独特，合资品牌背景的出身保证了整车的完善程度，也使自己能够和同级别的哈弗H7、长安CS95等车型区别开来。
选择这一市场区间，和竞品有着明显差异性的T90拥有的信心并不少，并且在一定程度上抢占到了市场的先机。对于启辰而言，T90则标志着品牌2.0时代的开端。启辰从2012年推出首款车型至今，已不再满足于对日产老款车型的修修补补，更要在后5年时代大展身手，从产品布局到渠道建设再到服务升级都要下功夫。
欣慰的是，从最先推出的T90这款家族旗舰身上，让人看到了启辰的希望。
以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果：
《车辙试驾》& 文：姜志浩
➤如果单纯来抠抠字眼的话，SUV这种“运动型多功能车”貌似只有融入跑车化元素才会对味儿，那种卷起裤腿就要去趟沙豁泥的野蛮气息显得有点“背离”其本意，尤其是在眼下城市SUV大行其道的情况之下。
所以有一些稍显另类的SUV就顺应着这种需求诞生了。事实上，当时的大多数买家其实并没有对于轿跑SUV的明确消费需求，甚至都不能接受一辆SUV会和轿跑发生点什么关系，反倒是有很多人在见到英菲尼迪QX70、宝马X6、奔驰GLE运动SUV这类实车之后，才明白了正是自己想要的。也难怪，X6刚问世时承受的吐槽可不算少。
由于这些轿跑SUV开拓者们的功劳，现在越来越多的人开始接受并且认可这一品类的SUV车型，甚至想要去亲自拥有。不过豪华品牌车型的价格就没有那么可爱了，那我们的轿跑SUV梦就要这样难以实现咯？慢着……合资品牌也是有类似车型的，例如推出较早的广本歌诗图（严格来说是个跨界车，也就是8代雅阁的cross版本），还有最近的一汽马自达CX-4（味道够正，只是体型和空间小了点）。
而启辰T90的出现则又把轿跑SUV的门槛降低了一些，性价比优势终于出现在了轿跑SUV这一车型当中。对于自主品牌或者说启辰这样的“合资自主”品牌来说，敢于真正试水轿跑SUV的还真不多，启辰T90也算是抢到了这一细分市场的先机。
关于T90的外观、内饰、空间及驾乘感受
建议先看下面的详解视频。
戳文末“阅读原文”，还可以看到本视频的超清版本
颜值高怪我咯
既然是家族旗舰，那就要有个旗舰的样子。T90作为一款中型SUV，接近4.8米的车长以及2.765米的轴距都让它比主流的紧凑型SUV大上一圈。不过它看起来并不显得肥硕笨拙，轿跑风格的溜背造型和凌厉的腰线都让T90变得年轻动感。最小离地间隙194mm，比CS75高，比奇骏低一些。侧面造型显示出SUV属性+轿跑风格
T90身上展示出来的一些元素其实正是启辰最新的家族设计风格，包括“羿”形态阵列式前进气格栅、风雕美学的车身线条，在启辰之后推出的新车上也会见到类似的设计。
所以说T90其实是启辰在造型设计上的一个分水岭，之前启辰的车型大多是基于日产的老款车型再做个简单的修改，而T90则是启辰开始独立设计的一个重要标志，也是启辰目前在设计层面拿出的最高水平作品。
慢着……别让外形给骗了
在见到T90实车之后车辙君立刻有了几个疑问，首先是开起来是不是也和外形一样运动？再有就是受溜背造型的影响，后排空间怎么样？乘坐舒适度如何？
经过这几天的实际接触之后，T90让车辙君觉得有些“表里不一”。它在空间、操控以及舒适性方面很可能和你想的并不一样。（详细解读请看上文的视频，这里再简单归纳一下）
空间尤其是后排空间挺宽敞，后排腿部空间和主流的紧凑型SUV差不多，后排头部空间让人惊喜，并没有受到溜背造型的过多影响，后排中间位置也能够舒服地坐个成年人。只可惜天窗不是全景的。
T90的驾乘舒适性做得很出色。座椅依旧是日产的大沙发风格，宽厚柔软，对于乘坐舒适性帮助很大。底盘调校完全偏重舒适性，对于路面的颠簸过滤比较彻底，即使遇到减速带这样较大的起伏，避震的处理动作也是尽可能柔和、迅速。底盘的厚实感不错，缺点是在走连续颠簸路面时稍微显的有些松散，快速变道和过弯时侧倾稍大。
开起来和运动基本不沾边，属于舒适、轻松的风格。动力是够用的程度，日产的MR20 2.0L自吸发动机拖动1.5吨多的车重，想要推背感和爆发力的话你可能会失望了。和模拟6挡的CVT变速箱配合，这套动力组合胜在动力输出的平顺性与不急不躁。正常开的话，燃油经济性也可以做得不错。
试驾的是2.0L顶配车型，主动安全配置并不算丰富，只有并线辅助和全景影像，如果能像日产的i-SAFETY那样增加防碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警就好了
有两个地方值得优化一下。一是转向的手感，电动助力转向由轻到重的过渡不太自然，低速时太轻没什么回馈力度，高速时又会变得分外沉重。另外，转向的旷量有些大，指向性也比较一般，不过对于一台家用中型SUV来说，这样的标定没毛病。
二是刹车的调校需要适应一下，主要是前半段虚位略微有些大，制动力主要集中在后半段了，刹车踏板的脚感偏软，回弹力度也不强，虽然实际制动效果并不差，但可能会让初次接触的驾驶者没太有信心。
总的来看，启辰T90对于轿跑这种运动风格的拿捏比较到位，也就是看起来动感就够了，实际上骨子里还是一辆讲求乘坐舒适、大空间、开起来轻松的家用SUV。毕竟在目前来看，如果对于运动性过分侧重的话，很难打动绝大多数务实家用的国内消费者。
T90正是启辰的转折点
国内的自主紧凑型SUV市场车型已经足够多，新品依然在不断涌现，今年就已有瑞虎7、RX5、博越三位实力选手登场，H6、CS75、DX7等车型都在尽力保持住自己的市场份额，竞争不可谓不激烈。
T90则直接选择了目前少有品牌涉足的自主中型SUV这一区间，并且依靠轿跑化的设计风格来让自己更加独特，合资品牌背景的出身保证了整车的完善程度，也使自己能够和同级别的哈弗H7、长安CS95等车型区别开来。
选择这一市场区间，和竞品有着明显差异性的T90拥有的信心并不少，并且在一定程度上抢占到了市场的先机。对于启辰而言，T90则标志着品牌2.0时代的开端。启辰从2012年推出首款车型至今，已不再满足于对日产老款车型的修修补补，更要在后5年时代大展身手，从产品布局到渠道建设再到服务升级都要下功夫。
欣慰的是，从最先推出的T90这款家族旗舰身上，让人看到了启辰的希望。
以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果：
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