一品视野｜从对抗到融合，传统车企与互联网造车竞合提速
在未来汽车市场上，互联网造车与传统车企并非谁取代谁、一方以颠覆另一方的模式存在，二者依旧会“互相咬合”，缺一不可。...
去年12月份第二届世界互联网大会上，吉利董事长李书福在关于“IT公司是否会主导未来汽车业”这个问题上的表态，曾轰动一时。
李书福彼时表态的大意是，今后主导汽车产品、汽车市场、汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT公司。IT是应用在汽车上，而不是汽车公司立足于IT或软件。而正是因为这个表态，当时国内汽车业界还掀起了一场关于“互联网造车与传统汽车谁能颠覆谁”的讨论。
然而半年时间过去了，“网联化”已经成为越来越多的传统车企的主要战略方向之一。互联网造车与传统汽车的合作也越来越紧密。现在回过头来看李书福彼时的发言，其所言的重点是互联网与传统汽车的关系，而非否认这种融合的趋势。当然，互联网造车从一开始就选择与传统车企的合作，所以，眼下的这种趋势并不是一种颠覆式的改变，而是一种递进式的变化。
在过去半年的时间里，我们看到的事实是：吉利近期也宣布将开发互联网汽车；乐视汽车与阿斯顿·马丁宣布战略合作；蔚来汽车与江淮汽车签署战略合作协议；上汽与阿里汽车合作的首款互联网汽车荣威RX5即将上市；奇瑞旗下的凯翼汽车首款互联SUV车型——凯翼X3公布预售价格……
上汽与阿里巴巴合作首款互联网汽车荣威RX5
6月6日晚间，广汽集团也发布了《关于调整广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》的公告，宣布广汽集团汽车互联网生态圈项目将由广州汽车集团股份有限公司、乐视控股（北京）有限公司及众诚汽车保险股份有限公司共同出资，三方股比分别为45%、40%和15%。
实际上，早在2014年，以乐视为代表的互联网公司宣布进军汽车业开始，互联网造车就逐渐成一些新奇的个案演变为一种基于互联网新思维的潮流。在国内市场上，就不乏腾讯、百度、乐视、阿里巴巴等互联网巨头，而国际市场上，谷歌、苹果等互联网公司的造车项目也风生水起。
只不过，彼时互联网造车并不被市场所看好，即便到如今，消费者对这种陌生的互联网思维及尚未落地的互联网汽车，仍旧抱有一定的质疑。随着越来越多的传统车企的争相“触网”，我们不得不承认一个事实，那就是互联网造车与传统车企的融合正在提速。而这，也从一个侧面反映了汽车业界对于互联网造车理念的逐步认可。
即将于6月8日正式与乐视成立新合资公司的广汽集团，就是乐意与互联网造车合作的自主品牌车企代表之一。在公布与乐视相关合作规划之前的2015年，广汽集团就已经宣布将启动汽车互联网生态圈项目的实施，建设包括整车电商平台、车生活平台、车联网平台和创业投融资平台等四个平台。
在广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚看来，互联网社会正在推动消费改变，主要体现在消费者价值观多元化、对产品要求差异化和个性化、注重消费体验、消费渠道互联网化等几个层面。
而从上述这些事实来看，在去年世界互联网大会之后业界关于互联网造车与传统车企的“颠覆”论调，实际上是一个伪命题。
这么说的原因在于：首先，造车是大家的共同目标，互联网公司与传统车企只是各自的发力点和侧重点不同；其次，互联网公司带来的是新思维、新理念，传统车企在汽车市场摸爬滚打多年的关于“造车”本身的技术、经验、体系能力是互联网造车落地的依附基础。
毕竟，到目前为止，尚未有任何一家互联网公司敢宣称，能独立于传统汽车行业之外实现互联网造车落地。
实际上，作为致力于和已经在一定程度上实现逐步“改变人类生活方式”的新兴技术，互联网早已完成了从萌芽期到规模化的阶段。目前，互联网也已经成为传统行业实现数字化和信息化转型的支撑点。而传统车企基于互联网时代的到来，早在此前几年也完成了车网互联等新技术的普及和应用。
从这个层面上讲，在未来汽车市场上，互联网造车与传统车企并非谁取代谁、一方以颠覆另一方的模式存在，二者依旧会“互相咬合”，缺一不可。最终的竞争方式的侧重点则会有所变化，那就是大家都会做基于互联网技术的新的出行生态圈玩法，谁能最终胜出的基准点在于，谁能在“互联网+汽车”这个概念下将融合的故事做得更深、更透、更符合未来的出行需求。
去年12月份第二届世界互联网大会上，吉利董事长李书福在关于“IT公司是否会主导未来汽车业”这个问题上的表态，曾轰动一时。
李书福彼时表态的大意是，今后主导汽车产品、汽车市场、汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT公司。IT是应用在汽车上，而不是汽车公司立足于IT或软件。而正是因为这个表态，当时国内汽车业界还掀起了一场关于“互联网造车与传统汽车谁能颠覆谁”的讨论。
然而半年时间过去了，“网联化”已经成为越来越多的传统车企的主要战略方向之一。互联网造车与传统汽车的合作也越来越紧密。现在回过头来看李书福彼时的发言，其所言的重点是互联网与传统汽车的关系，而非否认这种融合的趋势。当然，互联网造车从一开始就选择与传统车企的合作，所以，眼下的这种趋势并不是一种颠覆式的改变，而是一种递进式的变化。
在过去半年的时间里，我们看到的事实是：吉利近期也宣布将开发互联网汽车；乐视汽车与阿斯顿·马丁宣布战略合作；蔚来汽车与江淮汽车签署战略合作协议；上汽与阿里汽车合作的首款互联网汽车荣威RX5即将上市；奇瑞旗下的凯翼汽车首款互联SUV车型——凯翼X3公布预售价格……
上汽与阿里巴巴合作首款互联网汽车荣威RX5
6月6日晚间，广汽集团也发布了《关于调整广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》的公告，宣布广汽集团汽车互联网生态圈项目将由广州汽车集团股份有限公司、乐视控股（北京）有限公司及众诚汽车保险股份有限公司共同出资，三方股比分别为45%、40%和15%。
实际上，早在2014年，以乐视为代表的互联网公司宣布进军汽车业开始，互联网造车就逐渐成一些新奇的个案演变为一种基于互联网新思维的潮流。在国内市场上，就不乏腾讯、百度、乐视、阿里巴巴等互联网巨头，而国际市场上，谷歌、苹果等互联网公司的造车项目也风生水起。
只不过，彼时互联网造车并不被市场所看好，即便到如今，消费者对这种陌生的互联网思维及尚未落地的互联网汽车，仍旧抱有一定的质疑。随着越来越多的传统车企的争相“触网”，我们不得不承认一个事实，那就是互联网造车与传统车企的融合正在提速。而这，也从一个侧面反映了汽车业界对于互联网造车理念的逐步认可。
即将于6月8日正式与乐视成立新合资公司的广汽集团，就是乐意与互联网造车合作的自主品牌车企代表之一。在公布与乐视相关合作规划之前的2015年，广汽集团就已经宣布将启动汽车互联网生态圈项目的实施，建设包括整车电商平台、车生活平台、车联网平台和创业投融资平台等四个平台。
在广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚看来，互联网社会正在推动消费改变，主要体现在消费者价值观多元化、对产品要求差异化和个性化、注重消费体验、消费渠道互联网化等几个层面。
而从上述这些事实来看，在去年世界互联网大会之后业界关于互联网造车与传统车企的“颠覆”论调，实际上是一个伪命题。
这么说的原因在于：首先，造车是大家的共同目标，互联网公司与传统车企只是各自的发力点和侧重点不同；其次，互联网公司带来的是新思维、新理念，传统车企在汽车市场摸爬滚打多年的关于“造车”本身的技术、经验、体系能力是互联网造车落地的依附基础。
毕竟，到目前为止，尚未有任何一家互联网公司敢宣称，能独立于传统汽车行业之外实现互联网造车落地。
实际上，作为致力于和已经在一定程度上实现逐步“改变人类生活方式”的新兴技术，互联网早已完成了从萌芽期到规模化的阶段。目前，互联网也已经成为传统行业实现数字化和信息化转型的支撑点。而传统车企基于互联网时代的到来，早在此前几年也完成了车网互联等新技术的普及和应用。
从这个层面上讲，在未来汽车市场上，互联网造车与传统车企并非谁取代谁、一方以颠覆另一方的模式存在，二者依旧会“互相咬合”，缺一不可。最终的竞争方式的侧重点则会有所变化，那就是大家都会做基于互联网技术的新的出行生态圈玩法，谁能最终胜出的基准点在于，谁能在“互联网+汽车”这个概念下将融合的故事做得更深、更透、更符合未来的出行需求。
