十大自主动力：要便宜又要给力，看这里
之前模仿沃德大奖，写了期“天朝版”的十佳动力系统。不过回看一下，都说是天朝版，但竟然没有自主品牌的身影。...
☺你一定是在很久以前就知道
点击上方蓝字◮就可以加关注了
之前模仿沃德大奖，写了期“天朝版”的十佳动力系统。不过回看一下，都说是天朝版，但竟然没有自主品牌的身影。先说这些年自主动力值得肯定的地方，自主动力系统在某些方面已经追上合资，尤其在NVH控制方面，不少动力系统已经做到抖动小、噪音低。
软肋倒是有，油耗是自主跟合资优秀动力系统差距最大的地方。另外一个，就是没有自己的AT变速箱，不少品牌转而押注双离合，可是双离合目前无论是可靠性，还是开起来的体验，都不太让人满意。我们这次挖个坑，先评出五款自主动力。
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之前模仿沃德大奖，写了期“天朝版”的十佳动力系统。不过回看一下，都说是天朝版，但竟然没有自主品牌的身影。先说这些年自主动力值得肯定的地方，自主动力系统在某些方面已经追上合资，尤其在NVH控制方面，不少动力系统已经做到抖动小、噪音低。
软肋倒是有，油耗是自主跟合资优秀动力系统差距最大的地方。另外一个，就是没有自己的AT变速箱，不少品牌转而押注双离合，可是双离合目前无论是可靠性，还是开起来的体验，都不太让人满意。我们这次挖个坑，先评出五款自主动力。
江淮系列
震撼点：难找到短板
江淮在自主品牌中给人的话题点不多，以至于很容易让人忽略掉它。所谓“闷声发大财”，说的正是江淮，不引人注意，但销量却很高。
记得在长测时候，那台江淮S3给我们留下很深印象，松开离合器的时候，发动机很自然地给你补油。于是起步就像驾校的教练车那样，高抬离合就能往前走，公司里一众女同事都在那台S3上找到开手动挡的自信。除了易驾这个关键词外，江淮那台S3也是自主中油耗少有的低。
后来还有试到江淮S5的1.5T，自主做1.5T的品牌很多，但鲜有像江淮做得那么完善，没有低扭羸弱的问题，手动挡各挡齿比跟发动机也是匹配得很好，市区开不会有“高不成低不就”的尴尬。
还没完，我最近去试改款后的S3 CVT，CVT跟发动机的匹配也是没什么好挑，这方面已经能跟奇瑞看齐。总结起来，江淮动力系统让人在细处看到功力，它没有夸张的数据或者技术上的噱头，但被雕琢得很好。
震撼点：难找到短板
江淮在自主品牌中给人的话题点不多，以至于很容易让人忽略掉它。所谓“闷声发大财”，说的正是江淮，不引人注意，但销量却很高。
记得在长测时候，那台江淮S3给我们留下很深印象，松开离合器的时候，发动机很自然地给你补油。于是起步就像驾校的教练车那样，高抬离合就能往前走，公司里一众女同事都在那台S3上找到开手动挡的自信。除了易驾这个关键词外，江淮那台S3也是自主中油耗少有的低。
后来还有试到江淮S5的1.5T，自主做1.5T的品牌很多，但鲜有像江淮做得那么完善，没有低扭羸弱的问题，手动挡各挡齿比跟发动机也是匹配得很好，市区开不会有“高不成低不就”的尴尬。
还没完，我最近去试改款后的S3 CVT，CVT跟发动机的匹配也是没什么好挑，这方面已经能跟奇瑞看齐。总结起来，江淮动力系统让人在细处看到功力，它没有夸张的数据或者技术上的噱头，但被雕琢得很好。
奇瑞CVT车型
震撼点：拥有自己的技术
奇瑞这几年比较沉寂，但它在自动变速箱上有着自己的优势，就是有自己的CVT技术。上面所说到的江淮，虽然CVT匹配得不错，但始终是别人家的东西（由比利时邦奇提供）。奇瑞则有自家的出品。
我算是“见证”了奇瑞CVT的成长，最初放在E5的时候，开起来“打滑感”很强。到后来艾瑞泽7的时候，衔接已经变得很像当时的标杆日产。再到最近开艾瑞泽5，以前收放油门时的拉扯感也被完善掉。
不过奇瑞CVT跟日系那些优秀的CVT还有很大差距，虽然开起来已经很接近，但奇瑞的油耗还是没低下来。我们做深度车评的时候，艾瑞泽5堵车时的油耗可以上到12.5L/100km，比我自己那台雅阁2.0L还高。
震撼点：拥有自己的技术
奇瑞这几年比较沉寂，但它在自动变速箱上有着自己的优势，就是有自己的CVT技术。上面所说到的江淮，虽然CVT匹配得不错，但始终是别人家的东西（由比利时邦奇提供）。奇瑞则有自家的出品。
我算是“见证”了奇瑞CVT的成长，最初放在E5的时候，开起来“打滑感”很强。到后来艾瑞泽7的时候，衔接已经变得很像当时的标杆日产。再到最近开艾瑞泽5，以前收放油门时的拉扯感也被完善掉。
不过奇瑞CVT跟日系那些优秀的CVT还有很大差距，虽然开起来已经很接近，但奇瑞的油耗还是没低下来。我们做深度车评的时候，艾瑞泽5堵车时的油耗可以上到12.5L/100km，比我自己那台雅阁2.0L还高。
吉利博越1.8T
震撼点：平顺得一塌糊涂
看到博越，又有小伙伴会说，冯编真是收了吉利钱，之前不是说博越的油耗很高，为何还说它是十佳动力系统？别激动，请容我喝口咖啡再慢慢解释。油耗确实是博越的硬伤，但这套动力系统还是有可圈可点的地方。
吉利将博越的6AT匹配得非常顺，正如我在首试中所说，虽然是“涡轮+6AT”的组合，却让人开出“自吸+CVT”的味道，怎么踩也很难让它失态。后来借车回广州做深度车评，连脚法一向暴力的阿山，也觉得这台车怎么开怎么顺。
当然啦，我也承认这套动力系统比较偏科，平顺性做得很出色，但油耗较高，且加速表现也只是买菜的水平。
奇瑞有自己的CVT，吉利通过收购澳洲DSI也有了自己的AT变速箱。只不过可能受制于产能，吉利配6AT的车型并不多，比如帝豪EC7配的是CVT，帝豪GL、帝豪GS配的是双离合。
另外，虽是同一套动力系统，但博瑞没有博越调得那么好，博瑞会有种类似开4AT小车的感觉，变速箱过分敏感，经常去降挡。
震撼点：平顺得一塌糊涂
看到博越，又有小伙伴会说，冯编真是收了吉利钱，之前不是说博越的油耗很高，为何还说它是十佳动力系统？别激动，请容我喝口咖啡再慢慢解释。油耗确实是博越的硬伤，但这套动力系统还是有可圈可点的地方。
吉利将博越的6AT匹配得非常顺，正如我在首试中所说，虽然是“涡轮+6AT”的组合，却让人开出“自吸+CVT”的味道，怎么踩也很难让它失态。后来借车回广州做深度车评，连脚法一向暴力的阿山，也觉得这台车怎么开怎么顺。
当然啦，我也承认这套动力系统比较偏科，平顺性做得很出色，但油耗较高，且加速表现也只是买菜的水平。
奇瑞有自己的CVT，吉利通过收购澳洲DSI也有了自己的AT变速箱。只不过可能受制于产能，吉利配6AT的车型并不多，比如帝豪EC7配的是CVT，帝豪GL、帝豪GS配的是双离合。
另外，虽是同一套动力系统，但博瑞没有博越调得那么好，博瑞会有种类似开4AT小车的感觉，变速箱过分敏感，经常去降挡。
长城H6 Coupe双离合
震撼点：应该是目前试过最顺的自主双离合车型
近来说起长城多是批评，以动力系统为例，那副1.5T发动机低扭羸弱，日常开起来很不讨好。至于像H8和H9上那副2.0T，动力羸弱之余，油耗还高得可怕。虽然博越油耗也高，但跟哈弗H8/H9比起来真不是一个水平级，堵车时开出20L/100km这种数字是分分钟的事。
在这种大前提下，H6 Coupe双离合流畅得才让我们觉得不解。双离合能做得平顺没破绽，别说自主，合资车中达成这点也寥寥无几，但H6 Coupe却能做到。
很难解释的一点，目前双离合不顺畅更多是软件原因，软件设定说白了是经验积累。可是H6 Coupe的双离合装车量不大，加之长城之前也没用过双离合，却能调出这种水平，确实让我们大感意外。
可惜这副双离合并非长城自己所有，自动挡依旧是长城的大软肋。
说回H6 Coupe的双离合，由格特拉特提供，格特拉特之前也为福特提供双离合，但在福特车型上也不见得像H6 Coupe那么平顺。尽管开起来很顺，但我们对双离合依旧是能免则免的态度，市场上的选择那么多，没必要去冒可靠性风险。
震撼点：应该是目前试过最顺的自主双离合车型
近来说起长城多是批评，以动力系统为例，那副1.5T发动机低扭羸弱，日常开起来很不讨好。至于像H8和H9上那副2.0T，动力羸弱之余，油耗还高得可怕。虽然博越油耗也高，但跟哈弗H8/H9比起来真不是一个水平级，堵车时开出20L/100km这种数字是分分钟的事。
在这种大前提下，H6 Coupe双离合流畅得才让我们觉得不解。双离合能做得平顺没破绽，别说自主，合资车中达成这点也寥寥无几，但H6 Coupe却能做到。
很难解释的一点，目前双离合不顺畅更多是软件原因，软件设定说白了是经验积累。可是H6 Coupe的双离合装车量不大，加之长城之前也没用过双离合，却能调出这种水平，确实让我们大感意外。
可惜这副双离合并非长城自己所有，自动挡依旧是长城的大软肋。
说回H6 Coupe的双离合，由格特拉特提供，格特拉特之前也为福特提供双离合，但在福特车型上也不见得像H6 Coupe那么平顺。尽管开起来很顺，但我们对双离合依旧是能免则免的态度，市场上的选择那么多，没必要去冒可靠性风险。
比亚迪插电混合动力
震撼点：加速能随时教对方做人
虽然备受争议，但比亚迪的插电混动在某些方面确实很强悍。加速能力强到能在路上到处教其它做人，纯电续航里程也是新能源车中的佼佼者。长测时，曾质疑过秦在不充电状态下，全程用混动模式在市区里行车，油耗比汽油车还要高一截。
不过我们最近再次试驾秦，发现比亚迪对控制程序进行了优化，懂得提前让发动机给电池充电，尽可能保证在市区走走停停中无需劳烦发动机，使得市区油耗跌回合理水平。
虽然比亚迪的插电混动依然有槽点，比如充电过程中的抖动很大，以及把车主都当成工科男，将原来工程师要做的调校工作，交给车主去设定。当然啦，粉丝们对这种DIY不亦乐乎。
不管怎么说，在云云自主新能源车中，比亚迪毫无疑问是最有诚意之一，比那些用个现有车壳，然后套个“电池+电机”那些纯电动车要有技术含量很多。
震撼点：加速能随时教对方做人
虽然备受争议，但比亚迪的插电混动在某些方面确实很强悍。加速能力强到能在路上到处教其它做人，纯电续航里程也是新能源车中的佼佼者。长测时，曾质疑过秦在不充电状态下，全程用混动模式在市区里行车，油耗比汽油车还要高一截。
不过我们最近再次试驾秦，发现比亚迪对控制程序进行了优化，懂得提前让发动机给电池充电，尽可能保证在市区走走停停中无需劳烦发动机，使得市区油耗跌回合理水平。
虽然比亚迪的插电混动依然有槽点，比如充电过程中的抖动很大，以及把车主都当成工科男，将原来工程师要做的调校工作，交给车主去设定。当然啦，粉丝们对这种DIY不亦乐乎。
不管怎么说，在云云自主新能源车中，比亚迪毫无疑问是最有诚意之一，比那些用个现有车壳，然后套个“电池+电机”那些纯电动车要有技术含量很多。
注：新车评网原创文章
转载请在显明位置注明出处，新车评保留追究权利。
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