安全：事前预防比事后救济更重要
驾驶员在行车过程中，会遇到各式各样的突显信息。在这些突显信息中，不一定都具有威胁性，但有很多突...
驾驶员在行车过程中，会遇到各式各样的突显信息。在这些突显信息中，不一定都具有威胁性，但有很多突显信息至关重要，不及时发现并当机立断采取措施，很可能酿成惨祸。若是采用预防性驾驶，以预防交通事故发生为主，就能够达到行车安全的目的。驾驶员针对道路状况、交通情况和周围环境进行主动注意、分析、判断，对前方可能会出现的各种突显信息作出预先估计，及时采取相应的预防措施，避免交通事故的发生。
在预防性驾驶保障方面，业内专门针对车辆主动安全保护的科技实践非常少。智能行车预警系统的ADAS装置（Advanced Driving Assistant System），是继GPS/北斗卫星定位系统后的又一代汽车主动安全保护装置系统，在行车过程中预先给驾驶员加上一道安全屏障。
在交通安全领域，亟需解决的主要问题有三个：一是政府层面，完善和健全安全行车环节的监管体系；二是协会层面，注重培育和深植从业人员绿色驾驶的价值观；三是企业方面，需要和引进安全保障的科学措施。万里运业股份有限公司副总经理张栋这样认为。公安交警、交通运管和安全生产等部门加强车辆安全监管，主要方式是上门监管、临车查验等，存在诸多“短板”。同时驾驶员的整体素质有待提高，行业对绿色管理、绿色技术和绿色驾驶尚在探索之中。就企业而言，对安全行车也往往局限于预防性驾驶经验教育，或常规的源头化管理，即便是联网联控也并非所有企业、车辆全覆盖，不少中小企业、单车驾驶员很难避免因此造成的财产损失和人员伤亡，以事后处置交通事故和保险救济为主。虽然，交通运输系统不断推进驾驶员素质教育，提升营运驾驶员安全意识和技能，营运车辆单方较大及以上等级行车事故起数和死亡人数有所下降。但机动车保有量快速增长，增大营运车辆的外部安全风险。
万里运业股份有限公司作为高新技术企业，为道路运输用户提供物流信息技术服务，集运输业务实施、技术研发与产业推广为一体，拥有具有自主知识产权的软著及发明专利，具备较强的产业化应用和推广能力。其应用和推广车辆安全预警系统ADAS装置，主要性能指标超过国内类似车辆主动安全预警系统的技术水平，适用于各种车辆具有适用性、可靠性和先进性等特点。
据张栋介绍，伴随机动化快速发展，行车环境日益复杂，碰撞事故总量居高不下，成为多年来造成人员伤亡的最主要事故形态。从2015年上半年来看，交通运输领域发生一次死亡3人以上的交通运输事故86起，平均2天就发生一起。
结合事故初步原因分析，事故频发暴露出来打非治违措施不力、安全生产落实不到位等问题。营运车辆坠崖坠落事故多、旅游包车事故多。另外，由非营运车辆、摩托车、电动车违规占道、逆向行驶、酒后驾驶等非法违规行为诱发的事故增多，反映出道路运行环境等外部安全影响因素对营运车辆安全影响日益显著。
就在今年6月10日，河南郑州郑密路袁河村口，一辆电动车被一辆大货车撞倒后，卡在大货车前端被推出十多米，电动车上母子二人被大货车直接辗过，一人头被碾压，现场血肉模糊。交警赶到后，事故中的母子二人已经死亡。据现场目击村民介绍，电动车从擦痕出现到停下，至少擦了15米远，刚好是拐弯，当时可以想到这辆大货车速度有多高，当时刹不住，直接撞到前面的骑车人，货车最终从人身上压过。
6月正是全国安全生产月，却发生如此惨烈事故。这让业内人士再次想象：车辆应用主动安全保护系统，避免悲剧发生。尤其是“双人驾”模式被修改，单人驾驶的情形日益普遍，大范围采用智能行车预警系统更加必要。
驾驶员在行车过程中，会遇到各式各样的突显信息。在这些突显信息中，不一定都具有威胁性，但有很多突显信息至关重要，不及时发现并当机立断采取措施，很可能酿成惨祸。若是采用预防性驾驶，以预防交通事故发生为主，就能够达到行车安全的目的。驾驶员针对道路状况、交通情况和周围环境进行主动注意、分析、判断，对前方可能会出现的各种突显信息作出预先估计，及时采取相应的预防措施，避免交通事故的发生。
在预防性驾驶保障方面，业内专门针对车辆主动安全保护的科技实践非常少。智能行车预警系统的ADAS装置（Advanced Driving Assistant System），是继GPS/北斗卫星定位系统后的又一代汽车主动安全保护装置系统，在行车过程中预先给驾驶员加上一道安全屏障。
在交通安全领域，亟需解决的主要问题有三个：一是政府层面，完善和健全安全行车环节的监管体系；二是协会层面，注重培育和深植从业人员绿色驾驶的价值观；三是企业方面，需要和引进安全保障的科学措施。万里运业股份有限公司副总经理张栋这样认为。公安交警、交通运管和安全生产等部门加强车辆安全监管，主要方式是上门监管、临车查验等，存在诸多“短板”。同时驾驶员的整体素质有待提高，行业对绿色管理、绿色技术和绿色驾驶尚在探索之中。就企业而言，对安全行车也往往局限于预防性驾驶经验教育，或常规的源头化管理，即便是联网联控也并非所有企业、车辆全覆盖，不少中小企业、单车驾驶员很难避免因此造成的财产损失和人员伤亡，以事后处置交通事故和保险救济为主。虽然，交通运输系统不断推进驾驶员素质教育，提升营运驾驶员安全意识和技能，营运车辆单方较大及以上等级行车事故起数和死亡人数有所下降。但机动车保有量快速增长，增大营运车辆的外部安全风险。
万里运业股份有限公司作为高新技术企业，为道路运输用户提供物流信息技术服务，集运输业务实施、技术研发与产业推广为一体，拥有具有自主知识产权的软著及发明专利，具备较强的产业化应用和推广能力。其应用和推广车辆安全预警系统ADAS装置，主要性能指标超过国内类似车辆主动安全预警系统的技术水平，适用于各种车辆具有适用性、可靠性和先进性等特点。
据张栋介绍，伴随机动化快速发展，行车环境日益复杂，碰撞事故总量居高不下，成为多年来造成人员伤亡的最主要事故形态。从2015年上半年来看，交通运输领域发生一次死亡3人以上的交通运输事故86起，平均2天就发生一起。
结合事故初步原因分析，事故频发暴露出来打非治违措施不力、安全生产落实不到位等问题。营运车辆坠崖坠落事故多、旅游包车事故多。另外，由非营运车辆、摩托车、电动车违规占道、逆向行驶、酒后驾驶等非法违规行为诱发的事故增多，反映出道路运行环境等外部安全影响因素对营运车辆安全影响日益显著。
就在今年6月10日，河南郑州郑密路袁河村口，一辆电动车被一辆大货车撞倒后，卡在大货车前端被推出十多米，电动车上母子二人被大货车直接辗过，一人头被碾压，现场血肉模糊。交警赶到后，事故中的母子二人已经死亡。据现场目击村民介绍，电动车从擦痕出现到停下，至少擦了15米远，刚好是拐弯，当时可以想到这辆大货车速度有多高，当时刹不住，直接撞到前面的骑车人，货车最终从人身上压过。
6月正是全国安全生产月，却发生如此惨烈事故。这让业内人士再次想象：车辆应用主动安全保护系统，避免悲剧发生。尤其是“双人驾”模式被修改，单人驾驶的情形日益普遍，大范围采用智能行车预警系统更加必要。
