吉利发布商用车品牌“远程” 综合性汽车集团初具雏形
要想成为全球前十大汽车集团，不能只生产乘用车，必须要商乘并举。但吉利进入商用车领域只有短短两三年时间，面对全球和中国国内的商用车巨头，吉利商用车如何找到一条突破之路？李书福选择了新能源商用车的路线。...
要想成为全球前十大汽车集团，不能只生产乘用车，必须要商乘并举。但吉利进入商用车领域只有短短两三年时间，面对全球和中国国内的商用车巨头，吉利商用车如何找到一条突破之路？李书福选择了新能源商用车的路线。
在乘用车领域先后拥有了大众化品牌、中高端和豪华品牌之后，吉利控股集团于10月26日在成都发布商用车品牌“远程”，正式进入商用车市场，吉利作为一家综合性汽车集团开始初具雏形。远程品牌发布后，吉利控股集团的业务将包括三部分，吉利汽车集团（吉利汽车和中高端品牌LYNK&CO）、沃尔沃汽车集团，以及吉利商用车集团（伦敦出租车和远程品牌）。
目前，排名前列的全球几大汽车集团都是同时拥有乘用车和商用车业务，并且拥有多个不同品牌，比如大众汽车集团、戴姆勒集团都是如此。尽管吉利集团此前并未明确表露建立综合性汽车集团的雄心，但在收购了沃尔沃汽车之后，以及创立LYNK&CO之后，类似的计划还是有迹可循。
10月20日，吉利集团在瑞典哥德堡发布LYNK&CO之后，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在向媒体解释吉利各品牌的定位时，用大众汽车集团旗下的斯柯达、奥迪和大众品牌的关系做了类比，媒体也顺势解读为吉利要做中国的大众汽车。在2015年年底，吉利控股集团董事长李书福曾表示，要将吉利控股集团打造成全球前10大汽车工业集团。
显然，要想成为全球前十大汽车集团，不能只生产乘用车，必须要商乘并举。但吉利进入商用车领域只有短短两三年时间，面对全球和中国国内的商用车巨头，吉利商用车如何找到一条突破之路？李书福选择了新能源商用车的路线。
全球汽车工业从传统内燃机驱动到电驱动的趋势不可逆转，对商用车来说更是如此，内燃机商用车受越来越严厉的排放法规的制约，技术升级压力和成本上升压力越来越高，但随着电池技术的成熟，纯电动、增程式电动等解决方案的前景越来越诱人。而中国作为全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场，中国政府对新能源汽车的支持力度空前，以物流车、客车为代表的新能源商用车增长迅猛，这让吉利集团看到了十分难得的发展机会。如果能像乘用车那样，先在中国的新能源商用车市场站稳脚跟，未来进入海外市场也不是没有可能。
如果将“远程”品牌的发布放在上述战略中考虑，就不难理解吉利集团的野心或者说是雄心。
以“远程”品牌命名的吉利商用车只生产新能源和清洁能源汽车。10月26日发布的一款轻卡和客车都是纯电动车型，2017年将推出增程式电动版本，同时，吉利还在生产销售以甲醇作为燃料的商用车。
从技术路线的选择来看，吉利集团对于新能源汽车的发展路线、阶段有着清晰的认识。远程品牌商用车首先推出的是纯电动轻卡和客车，并且，纯电动被定位为增程式电动商用车的过渡。不同于乘用车，商用车如果采用纯电动的方案，那么装载的电池数量、重量和成本都非常惊人，即使如此，也面临里程焦虑。而且，政府补贴将不断退坡直至退出，这将极大的增加纯电动车的购置成本。但增程式电动车由于装载电池少，能够很好解决这些问题。
值得注意的是，全球资源的整合为吉利开发增程式电动商用车提供了非常关键的支持——吉利开发的增程器采用了沃尔沃高效的1.5T发动机。作为增程器的核心，这台小发动机的技术在很大程度上决定了整个增程系统的能效。众所周知，国内的小发动机技术并不先进，这也是为什么鲜有国内车企开发增程式电动车的主要原因。
据EV世纪了解，未来吉利还将开发搭载1.3T，1.0T发动机的增程式系统，不仅供商用车使用，也会供给乘用车，也就是说，吉利新能源乘用车未来将涵盖纯电动、插电混动和增程式电动等技术路线。另据了解，吉利新能源商用车在四川南充的基地初步规划了10万台整车和5万台动力总成系统的产能，而从中长期来看，动力系统的产能将达到50万套，不仅供给吉利商用车，也会供给其他品牌的商用车。
吉利商用车也不仅仅局限在轻卡和客车，未来也会研发生产重型车，主要的技术路线仍然是增程式电动，不过，将采用包括多个增程器的分布式驱动系统。这也表明吉利商用车要覆盖轻型、中型和重型产品，既生产货车，也生产客车——再次体现了吉利控股集团要成为综合性汽车集团的规划。
尽管有远大的规划，但吉利商用车对于市场的认识还是冷静的。吉利控股集团副总裁兼吉利商用车总经理周建群表示，远程纯电动轻卡一年的销量目标只有1万辆，而只有增程式电动轻卡上市后，才会与江淮福田等商用车企业展开有效竞争。
远程新能源商用车产品介绍：
远程纯电动轻卡E200：定位于城市物流运输，该车搭载一台高效永磁同步电机，最大功率100kW，最大扭矩800Nm，最高车速达到90km/h，满载怠速起步至50km/h加速时间为8秒。这款车搭载的是磷酸铁锂电池，容量为76kWh，续驶里程达到200公里。
这款车的货箱长4.2米，货箱最大容积达到17平方米，承载能力超过2.5吨，符合城市物流需要。
全车有18项高压安全措施，新能源部件达到民用最高的IP67防护等级以及气压制动、ABS、盲区监控等主被动安全措施。用户可以通过远程汽车车联网平台，实时了解车辆状态、寻找充电设施，以及组建车队进行管理。
远程纯电动客车E12：侧重于满足公交系统的需求。采用独立的电驱动系统，专门针对公交低速、大运力工况开发。采用辅驱系统集成式控制方案，有效降低电动空压机、电动转向系统、电空调等辅助系统的能耗，又能减少高压接口60%以上，提高了安全性和维护便利性。配有全车CAN总线、新能源智能监控系统、4G/GPS导航系统、智能电子路牌系统，可实现车辆远程实时监控、路况预警、故障诊断、运营优化、车辆调度管理等功能，能兼容公交公司已有的调度、管理平台。
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要想成为全球前十大汽车集团，不能只生产乘用车，必须要商乘并举。但吉利进入商用车领域只有短短两三年时间，面对全球和中国国内的商用车巨头，吉利商用车如何找到一条突破之路？李书福选择了新能源商用车的路线。
在乘用车领域先后拥有了大众化品牌、中高端和豪华品牌之后，吉利控股集团于10月26日在成都发布商用车品牌“远程”，正式进入商用车市场，吉利作为一家综合性汽车集团开始初具雏形。
目前，排名前列的全球几大汽车集团都是同时拥有乘用车和商用车业务，并且拥有多个不同品牌，比如大众汽车集团、戴姆勒集团都是如此。尽管吉利集团此前并未明确表露建立综合性汽车集团的雄心，但在收购了沃尔沃汽车之后，以及创立LYNK&CO之后，类似的计划还是有迹可循。
10月20日，吉利集团在瑞典哥德堡发布LYNK&CO之后，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在向媒体解释吉利各品牌的定位时，用大众汽车集团旗下的斯柯达、奥迪和大众品牌的关系做了类比，媒体也顺势解读为吉利要做中国的大众汽车。在2015年年底，吉利控股集团董事长李书福曾表示，要将吉利控股集团打造成全球前10大汽车工业集团。
显然，要想成为全球前十大汽车集团，不能只生产乘用车，必须要商乘并举。但吉利进入商用车领域只有短短两三年时间，面对全球和中国国内的商用车巨头，吉利商用车如何找到一条突破之路？李书福选择了新能源商用车的路线。
全球汽车工业从传统内燃机驱动到电驱动的趋势不可逆转，对商用车来说更是如此，内燃机商用车受越来越严厉的排放法规的制约，技术升级压力和成本上升压力越来越高，但随着电池技术的成熟，纯电动、增程式电动等解决方案的前景越来越诱人。而中国作为全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场，中国政府对新能源汽车的支持力度空前，以物流车、客车为代表的新能源商用车增长迅猛，这让吉利集团看到了十分难得的发展机会。如果能像乘用车那样，先在中国的新能源商用车市场站稳脚跟，未来进入海外市场也不是没有可能。
如果将“远程”品牌的发布放在上述战略中考虑，就不难理解吉利集团的野心或者说是雄心。
以“远程”品牌命名的吉利商用车只生产新能源和清洁能源汽车。10月26日发布的一款轻卡和客车都是纯电动车型，2017年将推出增程式电动版本，同时，吉利还在生产销售以甲醇作为燃料的商用车。
从技术路线的选择来看，吉利集团对于新能源汽车的发展路线、阶段有着清晰的认识。远程品牌商用车首先推出的是纯电动轻卡和客车，并且，纯电动被定位为增程式电动商用车的过渡。不同于乘用车，商用车如果采用纯电动的方案，那么装载的电池数量、重量和成本都非常惊人，即使如此，也面临里程焦虑。而且，政府补贴将不断退坡直至退出，这将极大的增加纯电动车的购置成本。但增程式电动车由于装载电池少，能够很好解决这些问题。
值得注意的是，全球资源的整合为吉利开发增程式电动商用车提供了非常关键的支持——吉利开发的增程器采用了沃尔沃高效的1.5T发动机。作为增程器的核心，这台小发动机的技术在很大程度上决定了整个增程系统的能效。众所周知，国内的小发动机技术并不先进，这也是为什么鲜有国内车企开发增程式电动车的主要原因。
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吉利商用车也不仅仅局限在轻卡和客车，未来也会研发生产重型车，主要的技术路线仍然是增程式电动，不过，将采用包括多个增程器的分布式驱动系统。这也表明吉利商用车要覆盖轻型、中型和重型产品，既生产货车，也生产客车——再次体现了吉利控股集团要成为综合性汽车集团的规划。
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远程纯电动客车E12：侧重于满足公交系统的需求。采用独立的电驱动系统，专门针对公交低速、大运力工况开发。采用辅驱系统集成式控制方案，有效降低电动空压机、电动转向系统、电空调等辅助系统的能耗，又能减少高压接口60%以上，提高了安全性和维护便利性。
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