以设计之名——影响中国的汽车设计师（五）

坚持不妥协——龚冯友

对于设计师，最可怕的就是不断做妥协，它会让你制定的目标变得短浅，而放弃了作为设计师最重要的原则，创造未来

PSA亚洲研发中心标致中国设计总监

虽然是在PSA 亚洲研发中心里采访龚冯友，但是我们聊的更多还是产品之外的内容，也让这次交流变得更加轻松。完全没有我第一次采访他时的那种严肃感，更像是一位学长在和你讲诉十几年来发生在他身上的故事。在中央工艺美院，他是现在的清华美院鲁晓波教授的第一个研究生，也是一次偶然的机会，参加德国奔驰公司和德国弗斯海姆设计学院（HFG-Pforzheim）联合举办的workshop 中第一次接触了汽车设计，第一次做了1：4的油泥模型，让学校的詹姆斯教授对他另眼相看。2000 年，龚冯友顺利拿到了弗斯海姆设计学院的奖学金，开启了他通往汽车设计的大门。相比于偏重设计理论的ACCD，培养了众多大师的皇家艺术学院，弗斯海姆更偏重于实战，所以这所学校出来的学生能够很快融入到企业中并开始发挥作用，在校期间，他就已经在宝马和大众分别完成了实习和毕业设计，然而一份来自PSA 的录用通知让他有些犹豫，是继续留德国等待机会，还是到法国重新开始。经过一番斗争后，他义无反顾地来到了巴黎，成为PSA 历史上第一位中国设计师。在PSA，所有的设计项目都需要竞标，经过残酷地淘汰后的优胜方案可谓是百里挑一，在入职第二年,他为第一代标致508的设计定稿做了大量的工作，同时也对这个百年汽车品牌有了更深的认识。

在2008 年，PSA 集团在上海建立了独资的研发中心，平行于巴黎本部和巴西研发中心，具有完整开发能力。作为唯一的中国设计师，龚冯友顺理成章地被派到上海开展众多中国项目并于2011年起担任标致中国的首席设计师。回顾这8年的发展，从最开始对中国市场的不了解，到现在能够根据消费群体的需求独立开发整车，无论是标致还是龚冯友，都发生了不小的改变。在龚冯友看来，设计师尤其是汽车设计师，是不断在各种约束条件下追求最合理的折中方案的人，他们不像艺术家那么天马行空，需要不断的和来自各方面的约束做妥协，当然这也是对于发展一个优秀的设计提案最危险的，“对于设计师，最可怕的就是不断做妥协，它会让你制定的目标变得短浅，而放弃了作为设计师最重要的原则：创造未来。”好在PSA亚洲研发中心，他们通过这短短几年卓有成效的工作，话语权在整个研发体系中变得更加重要。龚冯友他们亚洲研发中心的工作范围简单的说有两个大方向的任务，一方面是要给品牌在中国市场，或者是欧洲以外的市场的特定车型来做设计服务，比如说目前在中国和俄罗斯市场上在售的308和408sedan，中国版3008等等；另外一方面我们是全方位的参与和承担标致全球的量产车或概念车车型项目的设计工作。比如第一代508和概念车SXC，UCC（标致2008概念版）等等，简单来讲标致未来3年所有面世的产品上都有他们亚洲研发中心设计的输入以及或局部或整体的承担，比如目前在上海在研的项目中就有标致未来产品系中的旗舰级车型。作为PSA最重要的一个在欧洲大陆外的独立研发中心，能够将这些本土化的因素融入进标致的产品中，又不破坏整个品牌的基因，这与龚冯友的求学和工作经历有很大关系。作为一个设计管理者，他现在更多考虑的是设计前瞻的问题，不仅仅是对已有产品，“现在各个车厂做产品都不是孤立的，往往一个平台上会有轿车，掀背，跨界，SUV 等不同车型，越是通用的平台，前期对于设计的定位就显得更重要。”对于未来的方向，他认为更多的还是要设计师把控，而不是用现有竞品作为衡量标准。做了十几年，龚冯友已经对这个品牌有了感情，包括在中国折戟的标致505，包括富康，CX20，DS 等，甚至还有玛莎拉蒂与雪铁龙的恩恩怨怨。我能从他的话语中感受到品牌的精神，这对于设计师来说无疑是一种很深的烙印，有性情的人，有态度的人，才能做设计师。汽车之友 AutoFan

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