揭秘东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5),突然觉得凯美瑞失去了光环

凯酷(ALL NEW K5)不仅是东风悦达起亚重回赛道的代表选手,也将是韩系车全面反攻的排头先锋。...

本文由车动力原创,作者杨乐怡,转载请注明出处!



作为全球最大产销地的中国汽车市场,最近二十年的主旋律都是高歌猛进。江山代有才人出是对繁华不变的诠释,光阴飞逝,时空变幻,不变的舞台上各路江湖高手轮番登台。曾经多少壮志豪情,厮杀角逐,烽烟四起,却在刀光剑影暗淡,鼓角铮鸣远去之后,迅速湮没在历史背影之中,让人不胜唏嘘。
2011款K5


就如,或许如今已没有多少人记得,2011年汽车设计大师彼得·希瑞尔主导设计的东风悦达起亚K5,一出道便以年轻时尚的颜值(彼时似乎还没流行这个词)惊艳世人,并迅速蹿红;也像是东风悦达起亚在车市严冬下,虽然稳住了阵脚,但更多人看到了丰田、本田等头部车企的坚挺,看到了铃木、雷诺的溃败和法系车的衰落,却没有注意到韩系车在这段艰难日子里的顽强坚守,更忘了其2017年鼎盛时期年销65万辆的辉煌。

在这样的大背景下,凯酷(ALL NEW K5)(以下简称凯酷)翩然而至,然而它的脚步却注定不轻松……凯酷之于东风悦达起亚,不仅是销量及市场份额的开疆拓土,更肩负韩系车重回主流赛道二次起跑,重塑品牌价值的重任。
车企都在拼“年轻”,凯酷还能有哪些突破?


在竞争已经如此饱和,几乎所有车企都大打“年轻”、“运动”、“科技”、“时尚”牌的当下,产品还要脱颖而出无疑需要在各个维度都比对手还要再突出一些,才能实现”降维打击“。这看似异常艰难的任务,凯酷却真的做到了,就像同样题材和类型的电影作品,经过不同大师导演的孕育打造出来,还能有所创造开拓,这或许也是汽车江湖里颇有看点的所在。
和最让人印象深刻的第一代K5相比,凯酷的外观设计在惊艳程度丝毫不落下风,比同级最年轻时尚的雅阁、凯美瑞等明星车型也豪不逊色。整体视觉效果运动炫酷气息十足,在第一印象上,凯酷已经得到多数年轻人的好感。同时,凯酷也根据中国消费者喜好进行了车身加长,其尺寸达到4980/1860/1445mm,轴距为2900mm,已经超越了雅阁和凯美瑞。在国内消费者喜欢的年轻和大气两个方面,都给出了高分。

再看内在部分,凯酷有两个产品核心亮点,一个是全球首创的CVVD技术,一个是第三代i-GMP平台

CVVD技术是现代起亚集团研发的全球首创的气门控制技术,全称为“Continuously Variable Valve Duration”,翻译则是“连续可变气门持续开启时长”。区别于传统发动机通过调节气门开启的时机(气门正时CVVT)或是气门开启的幅度(气门升程CVVL)实现不同工况下的配气需求调节,CVVD先进之处在于它改变了气门持续开启的时长,并且可以无级连续调节,从而实现循环模式的切换及压缩比的调整。从起亚技术工程师给出的数据来看,应用CVVD技术的发动机可提升4%的动力性能,燃油经济性提升5%左右,而污染物排放减少了12%。


在动力总成的核心技术上,韩系车一出手即大招,拿出了能抗衡甚至挑战日系马自达“创驰蓝天”、本田“地球梦”、日产“VC-Turbo”(可变压缩比)等黑科技的杀手锏。这颇有些一鸣惊人的味道。

国产凯酷车型提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT的两套动力总成,其中1.5T发动机170马力,峰值扭矩253牛·米,而2.0T发动机240马力,峰值扭矩353牛·米。我们看同级对手,雅阁1.5T版本, 177马力,峰值扭矩230牛·米;凯美瑞2.0L版本, 178马力,峰值扭矩210牛·米, 2.5L版本, 209马力,峰值扭矩250牛·米;迈腾1.4T版本,150马力,峰值扭矩210牛·米,仅仅是1.5T的版本,凯酷的170马力,峰值扭矩253牛·米的动力性能已经超越主要对手,跻身同级阵营顶尖水平。
而且很可能,凯酷2.0T版本车型的定价会侵入对手走量的低动力版本区间,也就是说,买凯美瑞2.0L自吸发动机版本的价格,就可以在凯酷享受2.0T的更强性能。这样明显的优势让消费者很难拒绝,话说如今的年轻人,谁不喜欢强大动力带来的激情呢?
特别值得一提的是,CVVD技术只配置在1.5T车型上,也就是说东风悦达起亚把最先进的新技术放在主销车型上,让用户能够“无门槛”享用,而不像日产天籁那样,把新技术用在价格昂贵的高配2.0T车型上,把大多数用户拒之门外。
再看第三代i-GMP平台,业界对其已经给出媲美丰田TNGA架构的评价。第三代i-GMP平台自研发初期便考虑到了未来产品的多样性以及用户需求,从设计、安全以及多动力总成适配等5方面进行了升级。如重新配置车体骨架结构,相比现有平台的平均强度提高了10%以上,车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。

此外,新平台也优化了动力总成的布局,通过优化车身的重量配置,缩小惯性扭矩,从而提高了该车型的运动性能。从我们此前试驾同平台兄弟车型第十代索纳塔的感受来看,其操控性堪称惊喜。而作为定位更加年轻运动的凯酷,无疑会在驾驶乐趣和激情方面更加讨好年轻消费人群。当然,在其他如内饰、配置等方面,一直是韩系车的强项,凯酷内饰设计上同样融入了中国消费者的偏好,加入了双联屏、触摸式按键、覆盖式杯托等配置,在智能网联和主动安全科技装备方面同样给出高分级的呈现。
年轻人不止追求产品功能,更要一种年轻基因
在如今汽车行业产品同质化现象更加严重的时代,年轻消费群体更加追求自我的彰显,汽车不仅是交通代步工具,也是自己年轻个性和人生态度的表达。对车企来说,产品和品牌的年轻化建设,这两条腿走路显得更加重要。深谙此道的东风悦达起亚一直是一个年轻DNA浓郁的品牌,此前多次携手赞助足球世界杯等体育大赛的举措,让其成为汽车圈体育营销的业界典范;如今面对更加个性新潮的Z世代人群,东风悦达起亚也在积极探索贴近年轻人的营销方式。
不久前“K-pose潮力觉醒”挑战,邀请年轻消费者与K5凯酷一起,练就K式酷身材,成都车展又开启“该你出色”凯酷代言人招募活动,为年轻人提供展现自我的舞台;还包括结合年轻消费者触媒习惯的“一起来亚”粉丝运营小程序,有效打造粉丝互动中枢,通过良性互动加深用户粘性……如果说以科技硬核实力让东风悦达起亚打破Z世代的次元壁,那么打造各种潮酷花式玩法才是获得年轻人共鸣和喜欢,成功加入Z世代朋友圈的关键。
和年轻人嗨玩在一起,东风悦达起亚活力新潮的基因得以共生、激发与释放,“年轻、时尚、运动、科技”的品牌形象也得到传播。能明显感受到,东风悦达起亚年轻的不止是产品,更是全链路生态。

写在最后:从品牌向上角度,凯酷同样意义重大。不仅是销量的扩充,更在于提升10万元以上车型总量比例,从而提振品牌形象。同时,车坛早有“得中级车者得天下一说”,中级车是核心技术、高级感和品牌魅力的集中体现,如今合资中级车市场日系、德系占主流,凯酷今后的市场表现,很大程度上标示出东风悦达起亚的市场地位。
从产品来看,凯酷给足了诚意,从营销来看,东风悦达起亚也充满着创意,所有的这一切,都让人更加期待凯酷在9月上市后的前景。可以预料,凯酷不仅是东风悦达起亚重回赛道的代表选手,也将是韩系车全面反攻的排头先锋。

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