又一个跑路?媒体曝自主车企博郡创始人黄希鸣已去美国

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因资金问题,新国产车企博郡汽车已宣布放弃造车,并即日起执行“全员待岗”,与一汽夏利成立的合资公司也陷入停滞,该公司承认给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴造成了实际损失和不良影响。更令人惊讶的是,多家媒体相继报道,博郡汽车创始人黄希鸣已去美国,并扬言“不回中国了”。

6月24日凤凰网援引知情人士消息报道,博郡汽车创始人黄希鸣已经回到美国,并且表示“不回中国了”。透露该消息的人是黄希鸣以前的同事,并且博郡汽车拖欠员工工资的原因,作为博郡汽车法人的黄希鸣,被限制出境,而黄希鸣上周日还在中国,因此对于黄希鸣去往美国的消息感到不可思议。



因此,在新势力造车行业,继乐视汽车贾跃亭、江苏赛麟汽车王晓麟后,黄希鸣可能成为又一位车企负责人“逃离”。

近日,江苏赛麟汽车董事长王晓麟被前法务员工公开举报“虚假技术出资和涉嫌贪污巨额国资”后,江苏赛麟汽车陷入资金危机,王晓麟称公司账户被供应商冻结,投资人搁置30亿元融资,公司可能无以为继。王晓麟还表示,自己身处美国,因机票屡次被取消而无法回国。鉴于事件持续发酵,目前江苏赛麟员工仍在讨薪维权。



成立于2016年的博郡汽车,其前身为美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司,从事底盘设计和整车性能开发服务。投身新能源汽车制造与成立博郡汽车后,博郡于2019年9月与一汽夏利签署协议正式成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”,合资公司注册资本为25.40亿元,博郡以现金出资20.34亿元,持股比例80.1%,一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%。博郡因此也拥有了造车资质。

按照协议,在取得营业执照之日起30日内博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元,剩余缴付出资的10.344亿元则需在6个月内完成缴付。

但根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告,博郡汽车仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元。一汽夏利已向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函,要求博郡汽车根据股东协议履行出资义务。夏利方面强调称,如果博郡汽车持续违约,有权终止协议。

博郡汽车的资金危机就此爆发,该公司业务停顿,员工讨薪维权事件频发。有媒体报道称,位于一汽夏利厂区内部的工厂还处于停顿中,成立至今并未投入生产。由于迟迟未动工,天津博郡的员工只发过两次工资,分别是去年12月和今年4月份的工资,其余月份欠下的工资还未发放。



6月13日,博郡汽车创始人黄希鸣在一份公开信中表示,博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困境,给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了实际损失和不良影响,对此表达深深的歉意和自责。除了市场环境变化外,黄希鸣还将公司资金困境归咎为“错过了很多融资机会”,给公司的现金流管理造成了无法挽回的损失。

在这样的困境下,博郡汽车决定重新定位公司的商业模式,以形成的成果和产品,积极对外合作,争取创造正向现金流,并力争带领博郡汽车走出困境。黄希鸣还希望能够得到各方的谅解,为全面履行职责义务留下空间和机会。

基本宣布放弃造车的博郡,规划的iV6和iV7两款车型,原计划由合资公司天津博郡生产,目前来看量产已是遥遥无期。

前几年疯狂涌入的新造车势力,在新能源行业遇冷及市场环境急速变化下,资金问题逐步突显。新势力车企已进入快速洗牌淘汰时期,或许最终未能量产上市就成为了历史。
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