试驾NMAX!聊这款卖的比本田还便宜的雅马哈,究竟有啥看头

结束了一连四天的发布会报道、现场直播和试驾拍摄,小编终于回到了家,能静下心来和大家一起来聊聊,雅马哈今年的“...

结束了一连四天的发布会报道、现场直播和试驾拍摄,小编终于回到了家,能静下心来和大家一起来聊聊,雅马哈今年的“开头先锋”NMAX155了。
别的不说,先看视频……
注意!视频内有彩蛋!请完整看完……
(视频里没有说到的部分,会在下面的内容中补齐,包括与PCX的简单横评)

//文末还有福利//


聊动力>>

这颗单缸/四气门/SOHC/155cc/水冷/VVA发动机,可以说是雅马哈的“明星级”发动机了。因为只要用了这颗发动机的车,没有哪款是不受关注、不受喜爱的。其中包括FORCE 155、SMAX 155等等。那么同样搭载这款发动机的NMAX 155,除了有2019年全球销售73万台和上市3秒500台售罄的数据外,它还能带来什么呢?



首先是这款引擎的几个功能亮点。先说智能点火系统。NMAX的发动机拆除了我们所熟知的启动马达及齿轮组,将磁电机直接连上曲轴。当你在启动车辆时,通电的瞬间发动机便会直接启动,而且完全听不到传统发动机启动时的噪音,也几乎感觉不到车辆启动时的震动。



另外,NMAX还导入了可关闭自动启停系统。说实话,这套系统如果是在汽车上,个人是觉得特别鸡肋(至少我上车就把它关了)。但在NMAX上,这个功能就变得很有意思了。



当发动机温度上升到70℃的时候,自动启停便开始介入。只要你把车停稳,系统便会直接让发动机处于接近熄火的待机状态。而当你想要继续前进时,也只需轻轻拧下油门,便可以恢复到正常状态,就像是骑电动车一样。因为有了智能点火系统的加持,使得在这个启停过程中,你会得到一种“无感”的状态。因为你很难判断车辆究竟是熄火了,还是又被启动了,这个过程完全做到了无缝衔接。唯有拧下油门时,排气管发出的轻微声响才能给你答复。



再有就是可变气门了。当你把发动机转速催升至6000转时,发动机内的电磁阀便会切换进气侧的低速与高速凸轮,从而达到延长高速时气门开启的时间,获得更好的高速延展。



但是NMAX的仪表上是不带转速表的,这又该如何判断呢?

小编从试驾的过程中得出了结论。只要你的速度上升到50-60km/h的时候,你就会听到“啪”的一声,这就是电磁阀工作时发出的声音。同时仪表上也会亮起“VVA”的提示。当然,如果你的油门拧的大,电磁阀启动的速度参照也就来的稍早一些,反之同理(溜车不算哦)。



这里可能很多小伙伴会理解为,在有了智能点火、可变气门的功能加持后,NMAX的动力感受会特别迅猛,会超出以往我们对于同排量车型的认知。但事实上,单就动力体感而言,NMAX的表现主要是平顺和线性。



普通踏板车给我们的感受是,只要油门到底,它就会有很突兀的动力输出感。即便是它很难达到一个不错的速度,但它却会用震动、噪音来告诉你:我已经很努力的再跑了

那么这点上,让我们来看看NMAX是如何表现的。

其实NMAX的最大马力有15ps,极速也可以做到120km/h。这个动力数据,其实已经足够在同级车型中当“领头羊”了。但是由于是针对通勤和休旅方向使用,因而发动机的调教更趋于顺畅的运行质感。使得即使你速度上去了,依旧没办法从它身上感受到正在加速的感觉。纵然是可变气门切换时,你也同样感受不到任何动力上的变化。而这,也仅仅只是一个感觉而已。喜欢与否,请大家自行判断吧。



聊操控>>

很多朋友可能都难以直观的理解操控所表达的意义。小编借此机会,简单和大家说明一下,个人对于操控的理解。

操控的概念可以理解为一辆车的上手难易度、给予你的驾驶信心,以及它是否能让你做到随心所欲的操驾。而好的操控不仅仅只是灵活就够的,它还需要有动力响应、动力输出、稳定性、循迹性等多方面的协调配合。但最基本的,还是在车架、减震、轮胎、轮毂、刹车这几个方面。



好的操控,一定是会给你一种骑起来特别轻松、特别爽的感觉。即使它的排量没多大。

回说NMAX,它与同宗的SMAX的取向不同,后者选择了更具便利性的车架结构,以获得前部踏板的置物空间。尽管有为了提高车架刚性加入了加强筋(Cross Tube),但依旧不如NMAX的龙骨式车架来的直接。但也恰恰因此,NMAX必须损失掉很大一部分的置物空间。



图片来源:MOTO7

那么这种“损失”是否值得呢?

单就NMAX的车型定位上来说,小编认为是值得的。毕竟这是一款休旅取向的车,如果过分妥协便利,只会令它丧失了操控的灵魂。

NMAX的轴距有1340mm,相比本田PCX的1315mm来说,还是长了一截。请不要小看这仅仅25mm的差距,在同样采用龙骨式车架的前提下,多出了这一点的轴距,可以换来更好的稳定性(反正怎么样也绕不过PCX,先简单说一点,后面再细聊)。



可加长轴距在带来稳定的同时,也会给灵活的操控造成压力。那么向来以“好操控”著称的雅马哈,会怎么解决这个问题呢?

在这点上,个人真的很想用“变态”这个词来形容。NMAX在调整前倾角、缩短拖拽距的同时,还把车头的转向角度设计的超乎寻常的大。大到车把打死的状态犹如经历过正面撞击一般。如此的做法确实可以令NMAX的车头转向感变得轻盈,也能在低速拥挤的状态下,获得更小的转弯半径。再加上有轻量化轮毂的,使得NMAX拥有更轻的簧下质量,任何时候它都会给你带来非常轻松、灵巧的操控感受。



相信大家也注意到了NMAX的减震特别的细,如前文提及,若是没有好的减震配合,操控和稳定依旧难以达成。的确,NMAX的前后减震不仅不可调节,在观感上也着实“细的可怜”。但“细”并不代表不够用。



略硬朗的双枪后减震完全可以承受NMAX在各种速度下所需要的支撑性,而正置前减震尽管很细,但在做高速重刹与紧急制动测试时,它所提供的支撑和反馈也很不错。配合前后230mm的刹车盘和单活塞卡钳来说,这套减震的规格以及足够承载你大多数时候的用车需求了。



可话说回来,NMAX是很容易让你产生想要激烈驾驶的欲望的车。如果你在骑行时,不自觉的想要“找乐子”的话。我只能说动力和车架是非常足够应付这种需求的,不过刹车、减震和轮胎就差点意思了。但这也不是刻意而为,基本日系车厂的造车理念都是如此:我给了你超出标准的核心部件,其他的我也只会让你够用。如果想玩,那就发挥自己的想象力去改造它吧



另外再来说一下ABS的感受吧。NMAX的ABS介入时机略晚,几乎要等到轮胎丧失抓地力的瞬间才会介入。似乎这点有些类似运动车款的设定,但其实,是因为原厂配备的IRC轮胎的抓地力不足所致。如上文所说的情况,NMAX这套轮胎仅仅只能作为通勤层面使用,所以很难奢求它会配置到更具运动性的轮胎产品。而ABS介入后所发出的“嗞嗞”声响,也仅仅只是ABS泵的泄压声,包括XMAX 300上也同样有此情况。

和PCX一起聊>>

这个环节应该是大家期待已久了的吧。要说NMAX以25800元的价格上市,很难讲是不是有与本田亮明旗帜“干一架”的意思。其实小编早前也有过试驾PCX的经历,在此就和大家分享一下个人的感受吧。


图片来源:爱卡汽车

首先两车都具备无钥匙进入、无声启动、自动启停的功能。而对于两个国际大厂来说,无论谁是原装进口、谁是CKD组装,在这几个方面上,基本相差无几。



而在动力性上,小编先列出两款车的基本数据给大家参考:

车型
发动机形制
排量cc
最高马力
最大扭矩
NMAX
单缸/4V/SOHC/水冷/VVA
155
15.36ps/8000rpm
13.7N·m/6500rpm
PCX
单缸/2V/SOHC/水冷/ESP
149.3
14.95ps/8500rpm
14N·m/6500rpm
似乎单看数据,两车的差别并不明显。可实际感受上的差别,却比数据来的更为直接。

由于NMAX是休旅定位,所以它不会去考虑特别激进的调法。而PCX会更追求前段的爆发感,但可惜没有可变气门的加持,使得其后劲不足,峰值过后便没有了NMAX那样依旧顺畅的动力输出。



另外PCX相比之下的输出顿挫感略为明显,尤其是在自动启停介入时。当引擎由待机进入再启状态时,PCX的启动响应会有些许延迟。而且无论油门开度是大是小,再启时都会感觉到动力介入的不够平顺。反观NMAX,直接了当且线性动力介入,在骑乘质感上则更占优势。



图片来源:爱卡汽车

而在操控性上,前面说到的NMAX拥有更长的轴距来提升稳定性,又用更大的车把转向角度和轻量化轮毂来弥补操控灵活性。PCX则是改用前后14寸的轮毂配置,通过加大轮径来获取更好的高速稳定性的做法。并且在轮胎的规格选择上,PCX为了规避大轮径会带来的操控笨重的问题,选择了前100/80-14、后120/70-14的轮胎来降低扁平率,减少轮胎的触地面积,从而获取操控的灵活性。



图片来源:网络

但可能是由于CKD的原因,使得PCX上的非核心部件可以选择国内配套。在骑行时,会明显感觉到PCX的前轮跳动特别厉害,而且还伴随有非常明显的车把抖动现象。这个属于设计缺陷,也是所有地区市场都存在的问题,只是国内版本的抖动现象更为严重些。所以在整体的驾驶体验上,PCX会略逊一筹。

还有无钥匙进入系统的问题。虽然这项配置两款车都有,但PCX却普遍存在感应钥匙不稳定的情况。尤其在锁车时,你得仔细检查才能判断车辆是否上锁。这点上也不及NMAX来的让人安心。



再来就是PCX前碟后鼓的刹车配置了,这个……这个……连前轮ABS都没装上去,我觉得也没啥好说的了。



不过在油箱容量和座桶空间上,PCX都做的比NMAX大了一些。实际作用肯定是有的,但这是否会成为你选车时的取舍点,就由你自己来判断了。



总的来说,NMAX以原装进口的身份,以及低于PCX的价格上市,无论是诚意还是企图心都很明了。还是那句话:喜欢本田的不会转投雅马哈,而喜欢雅马哈的也很难瞄上本田。未来将如何发掘潜在用户,就看这两家怎样在市场上去运作了。当然小编是愿意看到这种良性的竞争关系的,毕竟最终受益的还是咱们车友。那未来两车的表现,就交由市场来检验吧。小编就点到为止了。



补充说明一下,很多人会介意购置税的问题。其实无论NMAX的排量是125cc还是155cc,作为进口车的身份,购车时依旧是需要上缴购置税的。而PCX由于是CKD进口组装的形式,被列入国产车的范畴,所以才可以享有免购置税的权利。

还有很多人所认为的NMAX减配问题。其实就目前为止,2020款NMAX也仅在中国、泰国、印尼这三个国家上市。中泰两国所引进的版本完全相同,均为最高配置版本。印尼上市的仅是地区特供版而已。

雅马哈方面也就此给出态度:只要各项法规允许,他们都会引进最高配置版本的车型进来。如之前的MT-09、XMAX 300、TMAX 530以及很快就会上市的TMAX 560均是如此。

好了,关于NMAX 155,小编就先和大家聊到这了。往后如果还有什么更新的消息,再来和大家分享吧。

最后,给大家放个小小的福利。精选评论中获赞第一位的朋友,将获得一份精美礼品
集赞时间为本文发布起至2020年6月27日止
所以请大家踊跃发表自己的看法吧。但是要理性评论哦,拒绝键盘侠。

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