以美国为鉴，电动车产能过剩需警惕

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今年新年伊始，特斯拉就在美股市场上演，了一场令全球疯狂的股价上涨，并成为首个市值达到千亿美元的美国，上市汽车制造商，超过底特律汽车巨头福特，和通用的总和。

在经历了去年三、四季度的盈利后，特斯拉的股价就在资本光环，之下一路飙升，倒逼那些传统汽车制造商们也，纷纷厉马秣兵，不断向外界展示自己的，电气化最新成果。

这似乎会给业界带来一种错觉：

电动车的时代终于到来了。产能狂欢下，前方的征途注定漫长。

到目前为止，特斯拉依旧是全球唯一一家有望，在未来几年实现盈利的汽车制造商，丰田汽车北美销售，执行副总裁bob Carter就曾在年初预警，因为供给过剩，电动车可能会在，美国出现产销灾难。

上述的猜测，并非没有依据。

根据LMC Automotive的数据，在未来5年，美国市场的纯电动车型，将从现在的18款增至121款，几乎直线上升了7倍。但即使是到了2025年，这些汽车的销量只可能，占到美国汽车总销量的5.5%。电动车的黄金时代或许尚未，到来，

产能危机就已提前敲响警钟。

这正是丰田、以及其它车企不愿率先向，电动车砸钱的原因之一，综合评估现阶段的技术积累，和成本控制，他们认为短期内还无法让纯电动车的价格，接近传统燃油车型。遑论盈利，让后期回报追平前期投入。

彭博社曾做过预测，纯电动车型想要在价格优势方面，赶上传统燃油车，最早也要到，2024年左右才能实现。

而LMC automotive负责行业趋势预测的，高级副总裁jeff Schuster则认为，未来几年，汽车制造商们依旧很难从，每辆电动车的销售中获利。电气化是未来的趋势，可最大的问题是，这样的未来何时到来，投入何时会有回报——

拐点未至，洗牌就已开始。

更何况，受电池成本和行驶里程的制约，纯电动市场的需求，增长至今依旧缓慢。越多电动汽车出现在，各个国家的终端展厅里，越容易引发业内对供给，过剩的担忧，哪怕是当下的销量，翘楚特斯拉，也面临同样的焦虑。

得益于一度热销的Model 3，特斯拉2019年的纯电动汽车销量占据了美国，细分市场的近80%，但是根据LMC Automotive的预计，特斯拉将在2025年推出7款，纯电动车型，彼时的市场份额极有可能，下滑到25%。那些传统燃油时代无比强势的汽车，制造商已经意识到，一旦放慢了转向，电气化时代的步伐，就会被特斯拉等对手，狠狠地甩在后面。即便如此，不遗余力地为新款，电动汽车造势，源源不断地向电气化业务，加码巨资，尚不能保证明天是否会更好。

保守计算，未来五年，特斯拉之外的汽车制造商将在美国市场陆续推出，一百余款纯电动新车，平均每款新车在北，美的年销量将达到6145辆，即每周约销售118辆。

把时间轴拉近了看，在2019年，福特高调推出了首款纯电动，车型野马mustang - E，保时捷也铆足了劲，首次展示了它的纯，电动跑车taycan。通用汽车也在积极地进军，电动汽车市场，该公司计划到2023年，在全球推出20款电动汽车，到2026年销售100万辆。

可至少在美国，电动车市场依旧是，特斯拉的天下。截至目前，除了特斯拉的Model 3以外，美国的大部分消费者尚未被市场，吹捧的新兴纯电动产品所吸引。

过去的2019年，通用旗下雪佛兰的纯电动，bolt销量下降了近9%，日产当家花旦聆风leaf，也同比下滑了16%，上述两款车都没有达到1.7万辆的销售成绩。而在下半年，奔驰将其第一款纯电动汽车，在美国的上市时间推迟了一年，部分原因是考虑到捷豹和奥迪此前推出的纯电动，新车销量都难以达到预期。而如上文所述，梅赛德斯-奔驰曾在去年12月推迟首款纯电动汽车，eqc在美国的上市，将此前计划的2020年初正式开售，修改为2021年，以优先支持欧洲市场对新能源新车，的增长需求。这是奔驰决定出击电气化，市场以来，第二次延后EQC在美国的上市。

这一迹象，是豪华汽车品牌电气化转型，的一个影子，反映出竞争对手想复制特斯拉的成功依，旧有一定的难度。

作为全球最畅销的，豪华品牌之一，奔驰将eqc及其从属的，eq子品牌视为对特斯拉、乃至奥迪宝马等传统竞争对手，的一种回应。可现实是，率先在美国市场推出首批纯，电动车型的捷豹和奥迪销量平平，在过去的2019年甚至还，赶不上特斯拉已上市的model S和Model X。

根据戴姆勒的计划，他们将在2022年到来前至少推出，10辆纯电动汽车，以满足全球更，严格的排放规定。但是在美国，特斯拉Model 3以外的同价位，纯电动汽车一直不温不火，消费者依旧对续航里程、充电时间和用车成本表示担忧。

这一现象引起了业界的关注。

不仅仅是在美国市场，全球范围内的多个区域，捷豹、奥迪以及宝马等豪华品牌至今未能，削弱特斯拉在纯电动领域的主导地位。在最近几年，每当汽车制造商们对外公开，新款纯电动车型的消息，总喜欢把自己包装成潜在的“特斯拉杀手”。可是从目前的竞争格局看，“杀手”们想要“干掉”特斯拉，无论是正面出击还是背后埋伏，胜算其实并不大。

特斯拉，暂时主导了北美纯电动市场。

尽管在过去的2019年，捷豹I-Pace和奥迪e-tron陆续进入了美国经销商，的展厅，但马斯克还是成功地扩大了，特斯拉在这一利基市场的领先地位。

汽车市场研究和咨询公司Auto Pacific的分析师Ed Kim认为，一旦顾客选择了捷豹I-Pace或是奥迪e-tron，而不是特斯拉，那他们本质上是，在有意识地做决定：“我旗帜鲜明地抵制特斯拉。”

这已成为美国消费者，的一个基本逻辑——

那些最终购买奥迪、捷豹纯电动产品的车主，他们必须是一个不，喜欢特斯拉的人，一个抵触特斯拉产品的人。但公平地说，这样的人群实在是少数，因为他必须是“反特斯拉”的信仰者。特斯拉的领先，不只在销量。

在动力电池方面的经验，正帮助特斯拉持续扩大与竞争对手，的领先优势，更先进的生产技术和巨大，的超级工厂，已经使特斯拉成为控制，电池成本的行业领导者。

还有盈利层面的现实回报。

在发力电气化suv和皮卡，的过程中，通用汽车也最终效法特斯拉的，产品策略，优先将新车定位于高端市场，因为高价位车型产生的利润，能帮助该公司加快盈利的步伐。该公司此前曾试图(曾试图)以更低的价格，和更高的销量来力推插电式混合动力版本的雪佛兰volt和纯电动bolt，但这些产品都不足以实现，大面积盈利。

不同的赛道，亦通向不同的终点。

通用汽车首席执行官玛丽 · 博拉(Mary Barra)曾在去年的一次行业，会议上表态，北美消费者目前对混合，动力车型不感兴趣。可是多家研究机构却发布，数据表明，真实的情况或许并非如此。

德勤的一份报告指出，27%的美国消费者正在积极考虑，混合动力汽车，只有8%的人在考虑纯电动汽车，而且，约59%的美国人仍希望购买，传统燃油汽车，这一比例在德勤全球调查的所有国，家中是最高的。北美市场的现状，只是全球电气化转型，大潮的一面镜子。

各种迹象表明，即使是在燃油时代声名显赫，的豪华品牌，或是销量曾经一，骑绝尘的主流汽车制造，在电气化转型迫在眉睫的，当下，大张旗鼓地推出纯电动车型并不，意味着能立即获得市场层面的成功。

遑论中国，满地的造车新势力。

在大家都一窝蜂上马，电气化项目的当下，如何规避产能风险，遏制投资泡沫，恐怕是这条火热赛道上，的每一个参与者，都值得警惕的问题。