景柱自驾国内首台70Mpa氢燃料电池MPV 参加海南两会

“海马已经造出氢,燃料电池汽车了!”...





“海马已经造出氢,燃料电池汽车了!”1月15日,一年一度的海南省,两会开幕。海南省政协常委、海马集团董事长景柱自驾一台,挂着“试验”牌照的海马7X参加两会,十分“吸睛”。据了解,这是海马新研发,试制的氢燃料电池汽车,也是国内首台上路行驶,的70mpa氢燃料电池mpv。

↑景柱驾驶国内首台70Mpa氢燃料电池MPV参加海南省两会


这台车搭载120Kw高功率燃料电池和70Mpa高压氢气瓶,装载7.25Kg氢气,能实现800公里以上续航,里程。

“我已经可以开着,这台车上下班了。”景柱向身边围观的,领导和政协委员们介绍,将来配套成熟了,加一次氢仅需3-5分钟,环海南岛一圈绰绰有余。

自2019年5月15日景柱,当选海马汽车董事长以来,这位“汽车老兵”掌舵海马汽车重回大众,视线。他隐身幕后多年打造的“三板斧”,也逐渐亮相。

海南首台氢燃料电池汽车亮相海南省两会

记者在现场看到,这辆氢燃料电池汽车外观上,与普通的汽车并没有什么区别。但它“不喝油不充电”,以氢气为能源,经氢氧化学反应生成水,产生电能驱动汽车,真正实现零排放。
↑海马氢燃料电池汽车


“它的储氢罐在哪里呢?”

“三个储氢罐都藏在车子的,底盘中,从外表上看不出来,对车内空间也几乎,没有影响。”景柱指着汽车底盘,道出了其中玄机。

看到不少人担心这三个,储氢罐的安全性,景柱介绍,随着储氢罐技术持续进步,氢燃料电池汽车的安全性,已经远高于大众想象。以这台车为例,高压氢气瓶的碳纤维,罐壁可承受内部70mpa高压。“国外做过实验,用大口径来福枪近距离射击高压氢,气瓶都没事。”景柱说,车辆正常行驶,即使重型卡车的撞击,也不会影响这些高压,氢气瓶的安全性。
↑黑河零下35,℃高寒标定路试


“当下汽车会分化为,智能的电动汽车、高冷的氢能汽车、中庸的混动汽车。”景柱介绍,所谓高冷的氢能汽车,就是氢的制作和储运是-253℃的液态氢,通过数次减压为70mpa高压,气态氢,为汽车提供燃料。氢燃料电池汽车以其“高安全、零排放、长续航和加注快”等优点,能很好兼顾环保和便利性,被认为是未来新能源汽车的终极,方向之一,市场广阔。而70mpa氢,燃料电池汽车技术,能催生煤制液态氢产业,以及液态氢的储运、加注和高压罐产业,从而带动国家能源革命和,高新技术转型。
↑景柱向海南省副省长,沈丹阳(沈丹阳)、上汽集团原总裁陈志鑫
介绍海马氢燃料电池汽车
目前,国内仅有少数几家企业制作了用于车展,的氢燃料电池样车,海马是第一家上路试验的。

海马研发氢燃料电池汽车 布局“真正的未来”

2019年,总理政府工作报告首次提及氢能,产业以来,氢能源战略地位,得到持续提升。作为氢能极其重要的,应用场景,氢燃料电池汽车产业政策,也在分阶段推进中。美国麦肯锡预计,到2050年,氢燃料电池汽车占总体汽车保有量的,比例将达到20%。

海南省高度重视,氢能产业发展,2019年3月发布的《海南省清洁能源,汽车发展规划》提出,“部署燃料电池汽车综合应用,生态建设。超前部署省内燃料电池汽车,发展,面向氢能的,全生命周期应用,引导建设商业化运营综合,示范区,推动省内氢能产业发展。”

景柱从2015年就开始,在湖南大学研究氢燃料电池汽车,跟踪最新产业方向,并投入巨资先后开发了两代,氢燃料电池样车。海马基金投资的氢能,反应电堆采用金属双极板,功率覆盖30-120Kw,升功率3Kw以上,寿命可达12000小时。以海马全新“7X”平台为基础开发出氢燃料电池,整车第二代样车,可乘坐7人,装载3个容量为60升,的70mpa氢气罐,百公里氢耗低于1Kg,0到100Km/h加速时间在10秒以内,各项指标均已达到业内,先进水平。

景柱介绍,把三个氢罐加满的话,续航里程能达800公里。同时,海马这款氢燃料电池汽车批量,生产后,用户购置成本和使用成本会,大大低于同里程的纯电动汽车。如果在海南岛东西南北中各建设,一个加氢站,全岛长途用户基本上消除“续航里程焦虑症”。而且加注氢气十分迅速,和燃油车加油的,时间差不多。

海南先有了,氢燃料电池汽车,目前加氢怎么解决?
↑两会间隙,景柱向记者介绍海马氢燃料电池汽车


据景柱介绍,因为批量小,除了制造成本高,目前最大的问题还是,配套设施不完善。据了解,海南还没有正式投入,使用的加氢站,这台试验车加一次氢要“跨越山河大海”,先用货柜车拉到离,海南最近的广东云浮加氢站,加满氢后再拉回海南,前后耗时2天以上,单次费用在3万元以上。如此高的创新成本,可见景柱创新决心巨大。

“下一步,海马考虑自己筹建一个,小型科研加氢站。”景柱表示,海马汽车正以实际行动,打破氢燃料电池汽车,产业发展的坚冰,“布局真正的未来”,推动海南省氢能产业高水平,(高水平)发展,为海南的“清洁能源岛”建设作出应有贡献。

插电式混合动力汽车 告别“里程焦虑”

插电式混合动力汽车,也是景柱打造的“三板斧”之一。当前,纯电动汽车(BEV)难摆脱三大焦虑,一是里程焦虑,二是充电焦虑,三是电池衰减焦虑。插电式混合动力汽车(PHEV),优先用电,被动用油,有效解决了纯,电动汽车的各种“焦虑”。

海马首款插电式混合动力汽车是海马汽车,与奥地利avl公司合作,对标奥迪联合开发的车型,有两大特点。一是纯电行驶,里程达80km,日常在市内行车,以用电为主,相当于纯电动汽车。二是长途行驶时可自动识别,驾驶员意图和路况,自动切换用油或用电的,工作模式,或者以用油为主、用电助推爬坡,使发动机始终工作在,高效率区。同时,通过制动能量回收和,怠速发电等给电池充电,保证以最少用油又,最多回收电能的模式行驶。就综合节油指标而言,相比传统燃油汽车,在不充电的情况下,可节油30%左右,在充电情况下可节油80%左右。如果每天充电一次,基本保证以纯电动模式在,市内上下班使用。即使在不充电的情况下,一箱油(40升)可以跑800公里,相当于环海南岛跑一圈多。

海马汽车早在2016年,即确定开展混动项目。当时,国内200多家新造,车势力一拥而上,纯电动汽车开始“大干快上”的“大跃进”,海马汽车的这个插电式,混合动力项目在当时显得“不合时宜”。“除了外部的巨大质疑声音,海马内部的反对意见,也很大,项目反复摇摆了好几次。”海马汽车动力研究院院长张会文回忆,(文回忆),但在景柱的强力坚持下,抽调精干力量组成项目组,海马首个代号为yp112的插电式混动,项目才得以立项。该车将于,2020年投放市场。

可变电动平台 “像搭积木一样造汽车”

除了氢燃料电池汽车和,插电式混合动力汽车,海马汽车还围绕可变平台电动汽车,持续研发创新。
↑海马可变电动平台


受中国工程院钟志华院士“可变车身”理论的启发,2015年,景柱在湖南大学首提出了“可变平台”理论,开始系统研究全球首款基于,量产的可变平台电动汽车。可变平台指的是基于汽车平台,研发基础上,采用更短周期、更少投资的方式实现,汽车的轴距、轮距灵活可变调,整车快速改型,可实现像“搭积木”一样研发电动汽车,拓展车型可覆盖小型车,到中型车。
↑景柱与钟志华院士进行对标研究


从2016年开始,景柱亲任项目经理,聘请韩旭(现河北工业大学校长)为首席科学家、谯万成为首席工程师,先后调整了4批研发团队,攻坚克难,用了3年时间,开发出了全球首创的“可变电动平台”。其采用“铝合金骨架+复合材料”轻量化核心技术,理念和当前电动汽车的发展,趋势高度吻合,完全符合电动车小批量多品种,的市场需求。

这一平台具有“三创三高”的特点,创新可变平台架构、创新快速迭代开发体系、创新轻量化车身;研发高度集成化,的电驱系统、高能量密度的电池系统、高精准的整车控制系统,并最终实现整车电耗优,百公里电耗仅10kWh。

据悉,海马汽车可变电动平台及基于该平台开发的第三代,电动车已获得外观专利13项、实用新型专利10项、发明专利5项。目前,可变电动平台首款车型,已经完成样车调试,是基于可变电动平台打造,的a0+级跨界车型。该车可以同时实现充电与,换电两种技术,在快速系列化的同时,实现轻量化,从而做到同等电量长续航,续航里程可以达到300-700Km。

埋头创新 打造高新技术“护城河”

1997年到2004年,景柱曾带领海马汽车,一手打造了“福美来”“普力马”等重磅产品,在中国汽车史上,留下了浓墨重彩的一笔。之后他被迫“下课”,转岗为湖南大学国家重点实验室,全职教授。

2019年5月15日,景柱重新当选,海马汽车董事长。他决心重返一线,再造海马,带领员工第四次创业。

“企业的唯一出路是创新。”在景柱眼中,创新是企业的常态,也是永远的命题。任何企业的最终出路,都是创新,解决困难的唯一路径,也是创新。

过去一年,海马汽车积极主动变革,创新,不惜变卖“房产”,也要确保技术创新。在氢燃料电池汽车、插电式混合动力汽车、可变平台电动汽车等,新的技术方向“深耕深研”。2019年,海马8S的发动机获评“中国心”2019年度十佳发动机,海马汽车技术中心获得国家企业,技术中心认定。

“对海马汽车来说,未来三十年的生命在于企业,核心竞争力。”景柱说,只有埋头创新,打造高新技术“护城河”,才能形成自己,的核心竞争力。

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