充电设施开年大讨论 :盈利模式、换电前景、用清洁电……

受补贴退坡等因素影响,2019年下半年新能源汽车销量呈现,大幅下降态势...






受补贴退坡等因素影响,2019年下半年新能源汽车销量呈现,大幅下降态势。在中国电动汽车,百人会论坛(2020)上,关于2020年新能源汽车,补贴退坡的问题,更是引发了业内的,热烈探讨。
电动汽车基础设施作为新能源汽车发展,的重要支撑,同样备受业内关注。在分论坛中,与会专家对电动汽车基础设施的成本和,运营模式以及充、换电方式等方面,进行了深入探讨。

企业盈利“南”?提升全价值链服务是重点



数据显示,截至2019年底,我国充电设施保有量已,达120万台,其中公共充电桩达,50万台,私人专用充电桩达,70万台。与此同时,充电设施的平均利用率相对,较低、行业盈利能力低、商业模式尚未成熟等问题,成为业内的重要关切。

从目前盈利模式来看,“以南网为例,我们现在以公共充电站、快充为主,在盈利方面,主要通过与车企和运营,企业的配合,实现一举多得。此外,在商业模式创新方面,我们有电网企业的优势,我们对能源效率的应用,和提升是最专业的,在这方面存在盈利的空间。”南网电动董事长邹大中在接受记者采访时表示。

对于未来的商业模式,国网电动汽车董事长全生明认为:“充电运营平台是一个,典型的互联网平台,今后运营量会越来越大,跨界商业模式也会,不断涌现。这就要看谁能具备服务意识,和过硬的技术,我最看好能为电动汽车客户提供全价值链,服务的商业模式。”

“新能源车充新能源电”



当前,交通领域的,绿色革命方兴未艾,清洁的动力驱动,及电动化大势所趋,“新能源车充新能源电”的绿色发展得到了能源和汽车业界,专家的一致认可。

全生明对记者表示:“今后设施造价基本上已经,没有太大的降低空间,除非有更大的技术进步。今后的成本降低应该主要,来源于两个方面:一是利用充电,设施做增值服务,通过增值服务降低运营,成本;另外就是通过清洁能源的利,用来提高价值,也就是新能源,车充新能源电,电动汽车是新能源利用的,最好使用场景。”

据介绍,为进一步提升新能源车充,新能源电,2019年10月17日,国家电网在北京率先实现,了“绿电”,通过电力市场化交易手段,利用区块链等相关技术,把电动汽车、充电桩、电网和光伏电站,建立溯源关系,实现了“让新能源电充,到新能源车上”。“今后国家电网仍会继续,推动绿清洁能源消纳,推动绿色出行。”全生明表示。

对此,中国工程院院士黄其励也建议,除对充电基础设施建设,运营予以补贴和奖励,鼓励充电设施发展之外,一方面鼓励引导使用清洁,能源,真正让新能源汽车体现出来的,是清洁能源,是真正的新能源,另一方面,希望能够开展电动汽车,与电网的互动示范,为未来综合利用v2g相关,技术的推广做准备。

换电or充电?换电模式前景待探讨



在《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)(征求意见稿)》中,明确指出在基础设施方面,加快充换电基础设施建设,形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络,鼓励开展换电模式应用。

目前,国内车企在换电模式方面,不断进行积极探索和尝试,比如北汽新能源在出租车和私家乘用车领域不断,拓展底盘换电技术。中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆表示,目前,我国的充电基础设施体系已,基本建立起来,为政策的制定、充电设施的规划建设、促进互联互通、保证充电安全等提供了,有利支撑。“但我国目前的换电,模式还处于市场探索阶段。未来,底盘换电技术将主要对应,私人乘用车。”他说。

对于换电模式是否,能在中国走通,一直存在争议。邹大中认为:“国内很多车企都在做换电,目前来讲,我认为还没有达到,很好的模式。只给自家车型换电的话,存在一定的局限性,未来产品可能会更,丰富一些。”

此外,全生明在接受记者,采访时也表示,换电和充电都是可取,的模式,两者并不对立,是相辅相成的。但是,建设换电设施的成本,比较高,不如更灵活、投资相对较低的充电桩。

文:武新苗   编辑:薛亚培  版式:蔺天子

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