视频 次世代的昂克塞拉 马自达卖的什么药? Y车评

扭力梁真香警告?...

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要说2019年最受车迷期待的车,全新一代马自达3昂克塞拉绝对排,得上前三。继续深耕“魂动”设计,这新马自达3那叫,一个漂亮。低矮的车身,长车头,短车尾,再加上新版本的红油漆,这魂动马自达是真的,把人的魂都勾没了。新马自达3车内称得上,素雅,跟市面上大多数浮夸的夜店,风内饰相比,马自达的这种文雅,算得上一股清流。尤其是红车配白内饰,给人一种完全,与众不同的感觉。现在的汽车市场里,已经很难找到像新马,3这种只看一眼,就足够让人会心,一笑的车了。





新马自达3的驾驶感受与现在,其它的马自达截然不同,这也是马自达自称“次世代”的原因。



首先,新马自达3开起来给,人一种非常沉稳的感觉。对的,沉稳,反倒不是马自达在人印象,当中的那种灵动的感觉。它的转向偏重、油门踏板偏重、刹车踏板偏重,包括底盘的回馈都偏厚重。其实这一切,都是为了给驾驶员,增加更多参与感。你给车下了指令,车都会给你更多的回馈,这样确实会增加你的,驾驶欲望,这也是我们说,驾驶性的一部分。马自达车辆本身的性能,并不高,不过让你觉得开车爽才是,马自达的核心。新马3与市面上,其它车都不一样,与之前的马自达也不一样,“次世代”这词没错。



扭力梁,这是新马3逃不掉的话题。不过要我,还在用独立还是非独立,的方法,区别悬架的好坏,那早就out了。用教科书上的定义,不会使左右车轮产生干涉,的悬架,叫做独立悬架,那反之产生干涉的,就叫非独立悬架。那车辆需要不需要这个左右车轮的,横向干涉呢?要,但只要一点点。



马自达管自家的,扭力梁叫做“蝶形”设计,意思就是中央的,连接梁稍微细一些,可以减少左右车轮的,连接性。悬架与左右的车轮的摆臂又,设计粗一些,提升摆臂对车轮,的控制导向性,这便是马自达敢换用扭力梁,的底气所在。从实际驾驶感受来看,新马3的扭力,梁称得上出色,它确实做到了舒适性与,运动性的结合,尤其是抓地的能力很强。



如果要说缺点,扭力梁其实还算不,上马3的弱项,顶多算是摆在车迷心里,的一道坎。新马3的最难让人接受的,其实是变速箱的设计策略,打开视频听听胡同学(胡同学)是,怎么说的吧。

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