年轻就要多一点不同丨试驾全新一代别克昂科拉

今天的主角——全新一代别克昂科拉!...





说实在的,若不是启用了吴青峰作为车型代言人,喊出了“不负年轻”这样的口号,对于全系三缸的别克,我并无太大的好奇而言。而自从试驾完昂科拉GX——《年轻的终极奥义便是不断成长丨试驾全新一代别克昂科拉GX》,那就一定不能错过这辆车的“胞弟”——昂科拉。

虽然二者同名,但是其实差别还是挺大的,昂科拉属于小型SUV,而昂科拉GX则是紧凑级SUV,价钱上也得以区分,前者的指导价为12.59-15.59万元,后者则是15.59-18.59万元。搞清了两位兄弟的关系,我们就来正式认识一下今天的主角——全新一代别克昂科拉。
时隔七年,昂科拉终于迎来了全新一代,作为通用汽车新一代全球车型系列的首发新车,也是曾经叱咤国内车市的小型SUV“爆款”,带着对全新一代别克昂科拉的好奇,以及前文提到的“代言人”好感,我们一起来试一试这辆新车究竟实力如何?
这届的年轻人更“好色”
物质条件的提升,让当下年轻人的品味,开始从基本的功能需求,转向了更高级的情感表达,以往选一辆车更多的会关注性能,如今会在兼顾性能的同时,越来越多的倾向于个性。

比如说简单的拿颜色来说,国人选车颜色的三大巨头以往是“黑白灰”,如今的年轻人选择颜色时就会越来越花样百出,而为了满足这些多样化的需求,配色的丰富程度就与厂家的良心程度直接挂钩了。
在配色上,全新一代别克昂科拉提供的选择还是非常丰富的。新车提供5种时尚车身颜色和多达9种车身配色,以及专属酷黑运动套包和车身同色的轮毂嵌件可供选择。此外,新车还采用了双色车顶设计,这也是别克品牌进入中国以来首次采用双色车顶设计的车型。而我们试驾的这台正是配备了专属酷黑运动套包的顶配车型。
当然,为了让全新一代昂科拉更加的不同,在造型上别克同样下足了功夫,采用了别克最新的家族式设计风格,飞翼式进气格栅更加修长,两侧大灯造型犀利,配合LED光源,使其辨识度更高。另外,保险杠以及轮眉黑色的包围,让整车进一步增添了运动感。
值得一说的还有全新一代昂科拉的LED光源,号称搭配了Evonik光幕技术的全LED展翼大灯,可以带来更强的横向视觉以及更均匀的光幕效果,点亮效果还是非常突出的,黑夜中的辨识度会更强。
内饰方面,你会发现全新一代昂科拉应用了一些小的巧思来构造自己的年轻化,比如说平底的多功能方向盘,造型就更加的运动,还有中控台上黄色的皮质包覆,增加质感的同时,也会让整个内饰更加的富有层次感。当然,还有拼接的麂皮绒面材质的座椅,视觉效果也非常的运动。
科技是年轻的标配
作为互联网的原住民,这一代的年轻人在选车时对于科技配置的需求,几乎是默认的满格状态。接受程度以及期望程度,都来到了史无前例的高度,当然,这与年轻群体身边日新月异的科技产品涌入是有着巨大关联,而对于爱车科技方面的期待,自然也会很高。
那么,全新一代昂科拉在科技氛围的营造上又有哪些不同呢?如果要让我来评价,我觉得可以用惊喜来说,毕竟在语音控制等方面,其实自主品牌早已走在了时代前沿,对于合资车企来说,似乎始终在观望,一直没有找到合适的切入点。
基于新一代电子架构的全新一代昂科拉,搭载了别克最新的eConnect 2.0互联技术,全系标配8英寸高清触摸屏,采用全新卡片式人机交互界面,支持OTA远程升级、Super ID超级账号、微信音乐及位置下发、接驾/组队出行等车联功能,以及Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。

此外,安全配置也并未缺位,像是PD行人识别、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、SBZA侧盲区预警、FCA前方碰撞预警等智能驾驶辅助技术,我们在昂科拉上都可以用上。
当然,也有一些并不尽如人意的地方,比如仪表盘的设计就略显老气,硕大的机械仪表,中间小小的一块液晶数字显示区域,这一点也不年轻!
空间表现一般
但是足够用


对于一台小型SUV,我并不奢求全新一代昂科拉能带来可以跷二郎腿的空间体验,只希望使用起来足够便利,合理的空间设置显然更能打动我这样的人群。
首先要好评一下昂科拉的扶手箱前部的杯架设计,巧妙的用两块卡板,再加上限位槽,就完美的解决了水杯有大小,或者放手机时的尴尬问题,在使用的时候只需要自由调整卡板的位置就可以实现,手动点赞。
在乘坐体验上,体验者身高176cm,体重80kg,前排调整至舒适的坐姿,头部空间算是刚刚好的姿态,膝部也并无顶腿的感觉。
再来到后排,调整至正常坐姿,后排头部有两指,膝部在两拳左右的表现。
官方的数据显示,与上一代的昂科拉相比,全新一代昂科拉的前排肩部空间增加20mm,后排肩部空间增加46mm、腿部空间提升66mm、膝部空间增加31mm,配合全景天窗以及后排几乎纯平的地板,驾乘体验也更加宽敞了,在小型SUV中,算是比较舒适的存在了。
不一样的别克“三缸机”
最后一部分留给试驾感受,也留给备受争议的三缸机,众所周知,受法规限制,以及技术发展的需要,别克开启了全系三缸的时代,虽然备受争议,但是我们还是应该看到别克在三缸技术上的努力,虽然都是三缸机,但是别克的三缸真的不太一样。
动力方面,全新一代别克昂科拉车型采用1.0T和1.3T两种动力。1.0T的最大功率为92kW/5800rpm,峰值扭矩为180N·m/1350-4500rpm,搭载6速DSS智能变速箱。我们试驾的是1.3T的车型,最大功率为121kW/5600rpm,240N·m/1500-4000rpm,搭载的是全新一代CVT智能无级变速箱。这两款发动机均符合最新的国六排放标准。

秉持“单缸最优”设计理念的别克三缸发动机,在数据上表现的十分出色,1.3T发动机的百公里综合油耗也低至5.7L,作为一台年轻人的代步车型,省钱才是不二的硬道理。
从实际体验来看,起步动力响应还算及时,中后段加速竟然还有一点小的“爆发”,加上CVT变速箱的平顺感。城市道路或是拥堵路段,驾驶状态都还是十分惬意舒适的。
值得一提的是,别克昂科拉全系还享受动力总成8年或16万公里超长原厂质保服务,这样一来,就彻底打消了三缸机的后顾之忧。

红点评车

综合来看,作为一台城市代步的小型SUV,全新一代昂科拉的年轻态度还是有的,只是美式硬派设计可能稍显小众,还有在一些科技配置的更新上,仍然有提升的空间,如果你不在意三缸的流言蜚语,同时又向往远方,全新一代昂科拉会是值得一看的选项。
End.




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