无限接近EV的本田SPORT HYBRID e+ 你为何这么与众不同?

在汽车界,总有一些关于技术宅的传说,这其中,日系的故事可以说最多,也最具代表性。比如说马自达痴迷转子、日产研究沙发,斯巴鲁钟情水平对置,丰田追求稳定均衡,当然,还有今天要讲的令无数车迷尖叫的“爆TEC”传说。...





在汽车界,总有一些关于技术宅的传说,这其中,日系的故事可以说最多,也最具代表性。比如说马自达痴迷转子、日产研究沙发,斯巴鲁钟情水平对置,丰田追求稳定均衡,当然,还有今天要讲的令无数车迷尖叫的“爆TEC”传说。

人们常以“本田黑科技”来形容自己眼中的本田汽车,连本田自己也将公司的名字称作——本田技研,一看就是一个十分工科男的公司。当然,这些年本田最耀眼的,细数下来,尽是各种突破性的技术,比如VTEC、i-MMD、SH-AWD,还有今天要说的PHEV技术,各个都是同行艳羡的对象。

在全面新能源化的今天,出现了各种技术流派,从传统汽油机,到过渡的混动,再到完全的纯电动等,大家似乎都有自己的思考,而在过渡的技术中,又分出了混动和插电式混动两条路线。本田的混动技术不用多说,大家其实早就如雷贯耳,行业三大之一的名号早就名声在外。而今天要说起本田的PHEV技术,似乎对于国内消费者来说,还有些陌生。
 ▲  本田Clarity
今天我们就借助一辆右舵的Clarity PHEV,跟大家讲讲号称“最接近EV的PHEV”究竟是怎么回事。

为什么本田要推PHEV技术?
最直接的来说,政策所向,毕竟混动车型无法享受新能源补贴,以及无法上“绿牌”,这让很多混动车主很是抓狂,所以从解决这部分人的需求来看,PHEV的市场潜力巨大。

其次,本田的i-MMD技术已经非常成功,从雅阁到C-RV,再到奥德赛和艾力绅,基本上中高端全面开启了混动时代,而正如开头所说,没有政策的倾斜,显然是一大遗憾,何不在混动的基础上稍加改造,于是本田的PHEV呼之欲出。
 ▲  本田Clarity
当然,本田的PHEV也并非针对中国市场,就拿Clarity来说,在国外其实早就有FCV(氢燃料)、PHEV和EV三个版本,尤其是PHEV版本,其实在美国市场还是非常受欢迎的。

所以,既然中国市场有需求,而本田PHEV技术又刚好有积淀,那就是水到渠成的事情了。
本田为何钟情“最接近EV的PHEV”?
本田的插电式混动技术,官方叫法是SPORT HYBRID e+,那么这SPORT HYBRID e+和SPORT HYBRID锐·混动又有什么异同呢?

首先要知道的是“SPORT HYBRID e+”以i-MMD为基础研发的。不同的是一个是强混,一个是插电式混动,后者需要充电,而前者不需要,后者的驱动主要以纯电为主,而前者汽油机的介入会更频繁。
 ▲  本田Clarity发动机舱布局


相同点在于发动机舱布局相同,在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT,电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU(动力控制单元)。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU(动力控制单元)配置上了优化系统电压的VCU(电压控制单元),同时加上高功率大容量电池和充电器。
▲  本田Clarity底盘布局


另外,空间布局也十分类似,都巧妙的利用了底盘和座椅区域的布局,在不侵占驾乘空间的前提下,实现了空间的最大化利用。
SPORT HYBRID e+有哪些核心技术?
本田一直致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发,电池、电机、电控技术都在不断进化,而SPORT HYBRID e+也采用了这些技术。

首先SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化,电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈,这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%,而电机总体实现了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。
 ▲  双电机(驱动用/发电用)
在PCU(动力控制单元)方面,通过提升电压控制单元VCU(电压控制单元)的功率,各个电动化组件之间的运转更加高效,使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km,扩大了EV驱动模式的使用范围。
▲  大功率VCU(电压控制单元)一体化的PCU(动力控制单元)SPORT HYBRID e+的IPU(智能动力单元)采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池。现场 Clarity PHEV 展车使用的是松下电芯,而以后引入到中国的本田插混车型,由于此前本田已经与宁德时代签订了战略合作协议,所以很有可能将使用由宁德时代提供的 NCM 811三元锂电芯。
 ▲  IPU(智能动力单元)
与此同时,高功率大容量电池组被安放在了底盘位置,降低了车辆重心。这种低重心的布局设计,也提高了车辆的行驶性能,车辆更具操控感。电池组分为14个模块(前座6个模块、后座下8个模块),后排乘客不用脚踩电池,不影响后排乘坐舒适度。

上述电池、电机和电控系统的全面升级使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程,搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上,在欧规WLTC工况下也可以实现101km的纯电续航,电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。
SPORT HYBRID e+安全性如何?
何时引进?


关于大家最关心的电池安全问题,其实本田也早就找到了解决方案,比如说采用带有三通阀的水冷系统,可以有效冷却电池和高压组件,提升电池的耐久性,最让人满意的是本田承诺:在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。对于那些担心换电池不如换一辆车的人来说,这才是车企该有的态度嘛!
 ▲  电池水冷系统
而在被动安全方面,SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内,即便万一发生事故,也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。
 ▲  SPORT HYBRID e+的安全性
当然,这里还要敲黑板划重点,据介绍,未来PHEV车型引入后将首先出现在雅阁和inspire 上,那么Honda SENSING系统无疑也将安全保驾护航。

最后,本田给到的PHEV车型引入时间是2020年,也就是明年,首先会搭载在雅阁和inspire上,至于未来会不会出现在其他车型上,暂时没有准确答复。

红点观察

活动上,与Clarity有过短暂的赛道体验,的确如本田所言,在温柔的驾驶模式下,与EV无异,而一旦你想要一些激情,大脚油门下去,本田混动也会给你想要的激情,这大概就是SPORT HYBRID e+的魅力所在,可以兼顾你的多种想象。
如果你对纯电还并不完全放心,同时又渴望纯电的激情,还想做新能源的宠儿,本田SPORT HYBRID e+会是一个值得等待的对象。而对于本田黑科技的期待,也可以放在明年新车上市,到时再来看看本田的诚意。
End.




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