加一样的油，但这种车更省油还更快！我们该怎么选？

在早一些的时候，我试驾了号称最吸睛的SUV—特斯拉modelx，就是那辆百公里加速仅6.2秒，能够提供7个座位的超高实用性以及采用了酷炫的鸥翼门设计的纯电动SUV。...

前言

在早一些的时候，我试驾了号称最吸睛的SUV—特斯拉model x，就是那辆百公里加速仅6.2秒，能够提供7个座位的超高实用性以及采用了酷炫的鸥翼门设计的纯电动SUV。在那次试驾以后，我方才如梦惊醒，原来电动车能够如此好开。不过我们都清楚，以目前特斯拉的价格以及国内充电配套设备设施的情况，要买到一辆特斯拉似乎是有些不切实际的。于是乎我心目中，生出了另一个疑问，买一辆混合动力车型好用吗？实际吗？实际上，混合动力这个概念的兴起已经有很长的一段时间。按照严格的说法，混合动力一般是指油电混合动力，即燃料和电能的混合。说白了就是一辆汽车采取电力以及燃油两种能源作为驱动力。其一方面拥有电力驱动的大扭矩以及零排放等优势，另一方面也拥有传统燃油动力能源可续性等优势，最大化地平衡了传动内燃机汽车与纯电动汽车之间的优缺点。1997年，丰田在日本本土推出了第一款混合动力车型—普锐斯。而通用也在1996年，开始销售在当年被誉为“世界上最好的电动车”的EV1电动车。作为一个已经大面积进入公众视野多年的汽车品类，混合动力汽车在技术上至少是相当成熟的。而丰田以及通用这两家混合动力的推崇者(也是混合动力领域最具话语权的两个品牌),如今也推出了不少“振奋人心”的混合动力车型。譬如集丰田混合动力技术之大成的雷克萨斯ES 300h，也譬如最近关注度极高的通用别克君越30H全混动。这两款车型在市场上并不缺乏认可，其各自的品牌、产品早已形成了相当的口碑。

在雷克萨斯ES 300h身上，采用了一套名为Toyota Hybrid System（更多的时候简称为THS）的混合动力系统，构成的部分主要为一台2.5L阿特金森循环发动机、两台永磁同步电机、发电机、电控单元、电池组。而动力的分配则由一组行星齿轮完成，这套依赖动力分配系统也就是大家所熟知的E-CVT。众所周知，传统动力系统的大量能量都被消耗在起步、低速行驶等阶段（也就是为什么塞车往往是很费油的）。通过E-CVT，两组电动机的动力被传递至车轮，得益于发电机扭矩大的特性，燃油发动机低转扭矩不足的缺点被很好地弥补了，因此发动机始终处于一个最佳的高效工作区间。在拥堵的城市里驾驶雷克萨斯ES 300h，你不会体验到起步时的迟钝感，而发动机产生的动力也不再消耗在起步、低速行驶上，更多的时候帮助汽车更好地维持巡航状态，油耗也合理地处于一个优秀的水平。当然，雷克萨斯ES 300h的这套THS混合动力系统在技术上也存在一个不小的瓶颈。由于其E-CVT只有一组行星齿轮，电动机与发动机的动力分配模式受到了限制。最明显的例子便是，在车速高于64公里/小时的时候，必须要依靠发动机的介入，才能继续提升车速。此外E-CVT缺少了离合器（在最新的普锐斯身上已经加上），在高速巡航时，发动机已经处于一个极为高效的工作区间，电动机的介入已经变得作用不大，但由于电动机与发动机不能实现分离，发动机只能带着电动机继续工作，削弱了发动机的动力。但山外有山，我想丰田自己也清楚有改进的空间，而在这个时间节点上，别克君越30H全混动带来了一套更完善的解决方案。关于别克君越30H身上这套混动系统我们由浅至深的分析一下，首先其关键就在于比雷克萨斯ES 300h多出一组行星齿轮。在两组行星齿轮的帮助下，别克君越30H全混动的EVT有了更大的传动比范围，在不同的行驶状态下，别克君越30H全混动提供了比雷克萨斯ES 300h更丰富的驱动模式。正如一台9AT的变速箱要比一台6AT的变速箱要更平顺，驱动模式更丰富的别克君越30H全混动在燃油经济性以及驾驶体验上是要更为出色的。此外，全新一代君越30H全混动采用领先业界的高效HEV混合动力系统，搭载通用汽车最新一代模块化智能电驱系统，由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式TPIM电控模块组成、1.8L缸内中置直喷发动机以及高性能三元锂离子电池组，实现能效最大化。最大输出扭矩达到380Nm（君越28T车型为350Nm），拥有出色的起步与加速性能。换到实际的数据上，雷克萨斯ES 300h的百公里加速时间为8.5秒，百公里综合油耗5.4升。而别克君越30H全混动的百公里加速时间为8.9秒，百公里综合油耗4.7L。说实话，别克君越30H全混动以及雷克萨斯ES 300h足以代表了目前混合动力技术所能够企及的高度，从技术层面出发，它们都具有足够的吸引力。当然，要体验这种混合动力的汽车，最终还是要回归到价格的考虑上面的。以目前的状况来看，混合动力车型在成本上确实是要比传统燃油车型要高的，原因主要在于电动机、电池组的增加。所以雷克萨斯ES 300h豪华版（混合动力）的售价就要比ES 250豪华版（传统燃油）贵上3万元。而君越方面，君越30H全混动车与28T车型之间的差价在6000元左右，还有保养赠送等优惠。在我看来，这种售价的差别已经处于一个合理的水平，尤其以君越，这6000元的差价反映在整个汽车的生命周期里，确实算不上大的费用。出于性价比的原则，君越是很符合无数第一次购买混合动力车型的消费者的。而相比之下雷克萨斯ES 300h的价格稍高了一些，产品力也略显老旧。不过新老更替是必然的，丰田和通用的混动技术一直处于一个你追我赶的状态下，目前来看可能是通用领先了半个身位。