中国车市，"断奶"进行时_【百家车坛】

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断奶

为了更好的新生

再深情的凝视，也有分离的时候；再强大的母体，也有断奶的时候。

襁褓之中的猎豹，妈妈可以为它们义无反顾的去搏击强大的狮子；小猎豹1岁左右的时候，再深情的猎豹妈妈，也会隐藏起依依不舍的情怀，一脸凶相的断奶断炊，强行把自己的孩子轰出去打拼领地。

中国车市，自2018年惊爆28年来第一次大盘负增长，以至于2019年1-5月份以10%以上的幅度同比下滑，让车企、车商们大呼惊讶。水小鱼少，大盘收窄之下，各种利益面拥挤不堪，存活之争激烈上演，苦不堪言。

实际上，中国车市，正处于“断奶进行时”的特殊时段。

新零售模式还没有成熟的影子，已经急不可耐的以各种形式开始冲击现有成熟的4S店体系；显而易见，方方面面的因素叠加，导致“4S店模式”的红利期早已消失殆尽。
经过长达20多年的飞速发展，中国车市的需求结构已经发生根本转变，存量时代已经悄然而至，需求特性已经发生根本变化。
燃油车，艳阳高照；电动车，横空出世。热钱扎堆，交叉运行，好不热闹！

所谓的汽车大盘，放在宏观经济超大盘里，其实只是个小盘。居高临下，你会发现，中国车市的霜冻期，不是偶然，而是必然。

国五燃油车断奶了，新能源车也断奶了，一团乱麻之下，其实不是坏事，而是好事。

谁会把奶吃到老？断奶，新生。

有人会说，中国GDP在2018年增长了6.5%，中国车市销量为毛却一路下滑，出现28年来的第一次总量下降。到底是什么让汽车产业跟GDP脱轨了呢？

实际上，中国车市已经进入"存量市场阶段"，汽车产品彻底从“过缺时代”走进了全面“过剩时代”。更新型需求，特别是个性化、品牌化的更新型需求，已经成为主力军；基盘隆大，大幅增长已经成为可望而不可及的过去时。

经过20多年的飞速发展，“过缺时代”的需求红利，已经开发殆尽，中国车市需要更大的智慧面临形同断奶之后的“过剩时代”。

有人说新车是第一生产力，其实不然。品牌力，才是第一生产力。

中国车市大盘2018年下滑，2019年继续下滑；然而，同期之内，中国豪华品牌市场依然春意闹：

2018年中国豪华车共销售304万辆，同比增长11.6%。
近五年时间段里，中国豪华车渗透率保持在9%-10%左右，同比美国14%、德国接近25%还有不少增量空间。到2025年，中国豪华车市场的年总销量将有望达到500万辆。以此类推，在未来的6年里，中国豪车销量仍有200万辆的增长空间。

什么原因？不仅仅是中国有钱人还是越来越多，还有：1）90后用户的比重逐年增加，豪华车购买意愿提升；2）近年来，豪华汽车品牌采取了挤压式战略，产品体系进一步丰满，价格下探幅度日益加大，采取下蹲的模式挤死了一大批中端车型。BBA主力车型的入门级低配车型，价格逐年下降“亲民”，强逼中端品牌的主力配置车型下滑到20万内生存，就是典型一例。

竞争格局的蜕变，中国车市价格树的进一步“矮大紧”，下蹲的豪华品牌让中端品牌一定程度上“断了奶”，而且还会继续加剧。

中国新能源汽车，自从吃上政策补药之后，近几年“不健康的”狂飙增长！即使 2018 车市寒冷，中国新能源汽车还做到了 61.6% 的同比增长，这固然有基数太小的原因，但背后的政策推力不可忽视。

迄今为止，宏观政策决定了中国新能源汽车的过去和现在。6月25日，中国新能源汽车断了奶，补贴不补贴，完全不一样，这下可怎么办？！

6月25日，是2018年、2019年新能源汽车补贴政策过渡期的最后一天。

6月26日，史上退坡最大幅度的2019年新能源汽车补贴新政正式实施。从6月26日开始，新能源汽车的地方政府补贴将取消，而国家补贴标准也将降低50%以上，整体的补贴退坡幅度将达到70%左右。

以400公里（含以上）续航的纯电动车为例，在新政实施前能够享受的是最高5万元的国补和2.5万元的地补，而在新政实施后，400公里（含以上）续航的纯电动车最高仅可拿到2.5万元的固定补贴，地方补贴转为了补贴充电基础设施等项目。

此外，续航能力低于250公里的车型全面取消补贴。

显而易见，6月26日之后，中国新能源汽车行业迎来了“集体断奶期”，意味着新能源汽车产品销售价格将会提升。

即便部分新能源车企，尤其是融到了银子的一些车企，继续着“别问了，价格不变”的促销套路，但从大盘来看，新能源汽车销量压力一下子增加了不少。

显而易见，新能源汽车市场需求，仍需要补贴拉低价格。625断奶，补贴的出处从政府转嫁到了车企身上。

谁能够不断奶，谁就能多卖车。资金实力比较强、能扛得动补贴的车企，自然能够继续获得销量，在竞争中赢得身位；没钱吃饭、没钱喝奶的新创车企，只能饿死而关停并转。

如此疯狂的“软着陆”逻辑，新能源车企能扛多久？！