任何发动机“对正时”我就用这一招，还没失过手
我们在维修发动机的时候，当我们找不到正时标记或者确认正时时。经常或有或无的听到师傅与朋友和我们说看一缸是不是上止点，凸轮轴是“上八字”或“下八字”。今天在这里就和大家一起聊一聊这种“万能”（顶置双凸轮轴4缸发动机）的对正时方法。...
我们在维修发动机的时候，当我们找不到正时标记或者确认正时时。经常或有或无的听到师傅与朋友和我们说看一缸是不是上止点，凸轮轴是“上八字”或“下八字”。这句话听着很简单，可很多人并不了解。今天在这里就和大家一起聊一聊这种“万能”（顶置双凸轮轴4缸发动机）的对正时方法。
发动机做功的时候，会尽量避免相临的两个缸连续做功。
三缸发动机：132
四缸发动机：1342或1243（极少见）
直列六缸发动机：153624或142635
V型六缸发动机：145236
直列发动机我们都知道它的气缸排列从前往后数过去为顺序排列，即1234。
V型发动机又是怎样排列做功的？以V6发动机为例，我们正对着发动机前方，左侧气缸为135，右侧气缸为246，它的做功为箭头所指。
这四个行程就是我们通常说的“进压做排”。
进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞下行。
压缩行程：进气门关闭，排气门关闭，活塞上行。
做功行程：进气门关闭，排气门关闭，活塞下行。
排气行程：进气门关闭，排气门打开，活塞上行。
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用环形图表示。
理论上进气门应处于活塞上止点时开启，到达下止点时关闭，排气门依此类推，进排气门各占曲轴转角的180°。
实际上发动机转速很高，活塞从上到下的时间很短，为了使发动机进气更多，排气更彻底。发动机在设计时，都采用了延长进、排气门开启时间的方法。即气门的开启和关闭并不正好处在活塞的上、下止点，而分别提早和延迟一定的曲轴转角，俗称气门的早开晚关。
进气提前角：为10°~30°，是为了在活塞达到上止点时气门已经打开一定角度，活塞下行吸气时显著减少进气阻力。
进气延迟角：为40°~80°，在压缩行程开始，活塞上行速度较慢时，仍可利用气流惯性和压力差继续进气。
排气提前角：为40°~80°，在做功行程末了时，排气门提早打开，大部分废气可在余压下排出，以减少活塞上行阻力，且高温废气迅速排出，以降低发动机温度。
排气延迟角：为10°~30°，有利于利用排气的惯性和气缸内压力差，使排气更彻底。
气门重叠角：在进气门提前打开、排气门推迟关闭时，进排气门同时打开的情况，这个曲轴转角我们称为进气重叠角。
气门同时开启的情况：进、排气都有积年的惯性，短时间内不会改变流向。若该角度合适，是不会出现气流倒流的现象。相反，进气的压力会将缸内的废气挤出。
弄清楚了什么是上八字什么是下八字，那我们应该如何在对正时的时候去运用呢？
我们都知道，我们在对正时的时候，一缸活塞的位置是处于压缩上止点，也就是其即将进入做功环节。
另外，我们还知道，四冲程发动机一个工作循环时，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈。也就是理论上（不计算配气相位）一个工作行程凸轮轴的转角为90°。
从上图我们可以看出，对于下八字的车型来说，其做功行程凸轮轴转动90°。其顶杯不受凸轮轴凸缘影响，进、排气门都关闭。而做功行程末了时，进入排气行程，排气门将要打开。从图中我们可以看到左侧的顶杯即将受凸轮轴凸缘的影响，也就是左侧的气门即将打开。
这样我们可以得知，我们正对发动机前方，一缸处于压缩上止点时，一缸凸轮轴凸缘呈下八字，左侧凸轮轴为排气凸轮轴。
上八字车型对应如下：
右侧凸轮轴为排气凸轮轴
进行逆向推理，我们可以得到一个结论。
我们正对着发动机，排气凸轮轴在左侧时，一缸处于压缩上止点，一缸凸轮轴凸缘呈下八字。
我们正对着发动机，排气凸轮轴在右侧时，一缸处于压缩上止点，一缸凸轮轴凸缘呈上八字。
从上述的描述中，大家知道了如何去对凸轮轴，接下来我们再说一个简单的对曲轴的方法。
我们都知道四缸发动机，其1与4缸同上同下，2与3缸同上同下。也就是我们在对曲轴时，可以拆掉1缸或者4缸的火花塞，然后往里面放入把螺丝刀或者长铁丝，观察螺丝刀或铁丝动作的情况可以去判断当前一缸是否处于上止点。具体如下图
好了，有关简单对正时的方法，大家都学会了？
今天的内容到这里就结束了，感谢大家长期以来的支持，我们将会给大家创作更多的干货，让人人都能学懂修车，下期再见。
我们在维修发动机的时候，当我们找不到正时标记或者确认正时时。经常或有或无的听到师傅与朋友和我们说看一缸是不是上止点，凸轮轴是“上八字”或“下八字”。这句话听着很简单，可很多人并不了解。今天在这里就和大家一起聊一聊这种“万能”（顶置双凸轮轴4缸发动机）的对正时方法。
在这之前，我们先来一起聊一聊发动机的做功顺序与四个工作行程。（熟悉基础知识的请略过，直接看后面的内容）
四冲程发动机的做功顺序
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发动机做功的时候，会尽量避免相临的两个缸连续做功。
三缸发动机：132
四缸发动机：1342或1243（极少见）
直列六缸发动机：153624或142635
V型六缸发动机：145236
直列发动机我们都知道它的气缸排列从前往后数过去为顺序排列，即1234。
V型发动机又是怎样排列做功的？以V6发动机为例，我们正对着发动机前方，左侧气缸为135，右侧气缸为246，它的做功为箭头所指。
四冲程发动机的四个行程
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这四个行程就是我们通常说的“进压做排”。
进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞下行。
压缩行程：进气门关闭，排气门关闭，活塞上行。
做功行程：进气门关闭，排气门关闭，活塞下行。
排气行程：进气门关闭，排气门打开，活塞上行。
配气相位
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配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用环形图表示。
理论上进气门应处于活塞上止点时开启，到达下止点时关闭，排气门依此类推，进排气门各占曲轴转角的180°。
实际上发动机转速很高，活塞从上到下的时间很短，为了使发动机进气更多，排气更彻底。发动机在设计时，都采用了延长进、排气门开启时间的方法。即气门的开启和关闭并不正好处在活塞的上、下止点，而分别提早和延迟一定的曲轴转角，俗称气门的早开晚关。
进气提前角：为10°~30°，是为了在活塞达到上止点时气门已经打开一定角度，活塞下行吸气时显著减少进气阻力。
进气延迟角：为40°~80°，在压缩行程开始，活塞上行速度较慢时，仍可利用气流惯性和压力差继续进气。
排气提前角：为40°~80°，在做功行程末了时，排气门提早打开，大部分废气可在余压下排出，以减少活塞上行阻力，且高温废气迅速排出，以降低发动机温度。
排气延迟角：为10°~30°，有利于利用排气的惯性和气缸内压力差，使排气更彻底。
气门重叠角：在进气门提前打开、排气门推迟关闭时，进排气门同时打开的情况，这个曲轴转角我们称为进气重叠角。
气门同时开启的情况：进、排气都有积年的惯性，短时间内不会改变流向。若该角度合适，是不会出现气流倒流的现象。相反，进气的压力会将缸内的废气挤出。
基础讲完，下面开始今天的重头戏：
上八字与下八字
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上八字与下八字指的是顶置双凸轮轴发动机位于一缸上止点时，一缸凸轮轴凸缘处位置形状的一种形象描述，如下图弄清楚了什么是上八字什么是下八字，那我们应该如何在对正时的时候去运用呢？
我们都知道，我们在对正时的时候，一缸活塞的位置是处于压缩上止点，也就是其即将进入做功环节。
另外，我们还知道，四冲程发动机一个工作循环时，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈。也就是理论上（不计算配气相位）一个工作行程凸轮轴的转角为90°。
从上图我们可以看出，对于下八字的车型来说，其做功行程凸轮轴转动90°。其顶杯不受凸轮轴凸缘影响，进、排气门都关闭。而做功行程末了时，进入排气行程，排气门将要打开。从图中我们可以看到左侧的顶杯即将受凸轮轴凸缘的影响，也就是左侧的气门即将打开。
这样我们可以得知，我们正对发动机前方，一缸处于压缩上止点时，一缸凸轮轴凸缘呈下八字，左侧凸轮轴为排气凸轮轴。
上八字车型对应如下：
右侧凸轮轴为排气凸轮轴
进行逆向推理，我们可以得到一个结论。
我们正对着发动机，排气凸轮轴在左侧时，一缸处于压缩上止点，一缸凸轮轴凸缘呈下八字。
我们正对着发动机，排气凸轮轴在右侧时，一缸处于压缩上止点，一缸凸轮轴凸缘呈上八字。
从上述的描述中，大家知道了如何去对凸轮轴，接下来我们再说一个简单的对曲轴的方法。
我们都知道四缸发动机，其1与4缸同上同下，2与3缸同上同下。也就是我们在对曲轴时，可以拆掉1缸或者4缸的火花塞，然后往里面放入把螺丝刀或者长铁丝，观察螺丝刀或铁丝动作的情况可以去判断当前一缸是否处于上止点。具体如下图
好了，有关简单对正时的方法，大家都学会了？
今天的内容到这里就结束了，感谢大家长期以来的支持，我们将会给大家创作更多的干货，让人人都能学懂修车，下期再见。
