一汽-大众探岳上市 途观L：“既生瑜何生亮？”

相比采用相同平台的上汽大众途观L的价格区间（22.68-35.98万元），探岳的价格可谓诚意满满...

一汽-大众旗下全新中型SUV——探岳正式公布了指导价格，共推出10款车型，价格区间为18.88-31.98万元。相比采用相同平台的上汽大众途观L的价格区间（22.68-35.98万元），探岳的价格可谓诚意满满在推出T-ROC探歌两个月之后，一汽-大众的第二款SUV车型——探岳呈现在眼前。在惊叹一汽-大众发力SUV市场如此迅速的同时，“探”字辈的SUV家族谱系与上汽大众的“途”字辈的SUV谱系形成了鲜明对照。均来自大众MQB A2平台，探岳瞄准的正是上汽大众旗下的途观L，后者已经在合资品牌的中型SUV销量排行中名列前茅多时。途观L的成功不外乎轴距的加长，相比之下，探岳在这方面并不占优。与途观L基于美版Tiguan打造不同，探岳选择了基于欧版Tiguan，并在欧版Tiguan的基础上将轴距适度增加了50毫米。这让二者的关系听起来更像帕萨特与迈腾。不同的是，探岳与途观L在设计上保持了足够的差异化，这让二者的竞争关系并不像帕萨特与迈腾那样针锋相对。充满活力的年轻化设计是探岳有别于途观L的最明显差异，这甚至让欧版Tiguan都相形见绌。不仅如此，一汽-大众还为探岳准备了R-Line风格的外观套件，对于抓取年轻消费者的青睐，一汽-大众明显要比上汽大众更加用心。从T-ROC探歌开始，大灯下方集成日间行车灯、转向灯和示宽灯的多边形LED光环就成为一汽-大众SUV家族的标志性设计，这也顺理成章地出现在了探岳上。大灯与中网格栅通过三条镀铬饰条融为一体，这符合大众家族全新的设计语言，一体化设计让前脸在视觉上看起来更加延展。腰线的设计并没有采用大众一贯的平直、凌厉手法，而是借鉴更高级别SUV上常见的起伏设计，在前后轮眉处的挑动让整车看上去充满动感。从A柱经过车窗上沿延伸至尾部的铝制饰条是一汽-大众SUV家族的另一标志性设计，它将车顶线条更加清晰地凸现出来。从正后方看去也能看到这条特征线，全LED尾灯则是它的落脚点。作为车尾设计的灵魂，采用流水式的后转向灯在矩阵布局的尾灯中算得上点睛之笔。扁口造型的双边双出排气装饰也与途观L上的单边双出排气形成了明显差别。当你认为这已经足够动感、年轻的时候，R-Line外观套件又会让它更上一层楼。在R-Line外观套件里，多边形LED光环会被简洁的单横线LED灯带替代，整车包围更加饱满，内饰也更多地采用Alcantara材质。Alcantara让豪华感得到提升，这是基于年轻化的设计。设计师并没有照搬欧版Tiguan的内饰设计，而是将细节重新布局。下移的空调出风口将9.2英寸多媒体显示屏提升到与10.3英寸全液晶仪表盘近乎水平的位置，围绕在显示屏周围的镀铬饰条将两个屏幕融为一体，这很容易让人联想到更高级别车型上的设计。全液晶仪表盘拥有1280*480的高清分辨率，能够为驾驶者提供更加清晰、直观的视觉效果。除了常规的信息显示，全液晶仪表盘还能将中控导航地图投射其中，这一定是源自奥迪虚拟驾驶座舱的设计。配合抬头显示系统，驾驶者能够获得更加全面的行驶信息。作为同级别合资量产SUV中率先实现L2级别自动驾驶功能的车型，能够在车道内实现纵向控制和横向控制，并将二者有效地结合起来，这是实现L2级别自动驾驶的关键。一汽-大众为探岳准备了Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，这套系统能够整合ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持辅助，使车辆能够在0-60公里/小时低速行驶的拥堵路况中实现自动驾驶。除此之外，PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统和Top View 360全景可视泊车系统也为驾驶者提供了额外的辅助作用。支持多点触控和手势控制的9.2英寸多媒体显示屏基于大众MIB2 High多媒体系统，该系统支持Apple CarPlay和BaiDu CarLife手机互联，10支扬声器组成的丹拿音响系统成为其听觉保证，带方向盘加热、座椅加热/通风功能的三区自动空调营造出舒适的驾乘环境。尽管轴距上探岳不及途观L，通过后排座椅的灵活调节，后排乘客依然能够获得充裕的乘坐空间。除了椅背支持大角度调节，座椅前后也能实现滑动。这并不意味着舍弃行李厢空间来换取乘坐空间，要知道506升的标准行李厢让探岳领先于途观L的495升，而通过4/2/4的比例分割折叠后排座椅，探岳的行李厢空间可以扩充至最大1590升。一汽-大众毫不意外地为探岳准备了三款动力系统，其中包括EA211 1.4T发动机和高低功率版本的EA888 2.0T发动机，我们试驾的这台尾标为“380TSI”的探岳搭载的正是EA888 2.0T发动机的高功率版。在4500转/分到6200转/分可以输出最大220马力的最大功率，350牛·米峰值扭矩则会从1500转/分一直延续到4500转/分。与这台发动机匹配的是大众DQ500型7挡双离合变速箱，与变速箱衔接的是4MOTION全时四驱系统，这套系统采用了来自博格华纳的第五代电控多片离合式中央差速器。日常状态下，前轮可以获得90%以上的动力输出以保证燃油经济性，而极限情况下，后轮可以获得100%的动力分配。此外，这套全时四驱系统还能为驾驶者提供Active Control多路况驾驶模式选择，可以提供包括雪地、公路、越野和越野个性化在内的四种驾驶模式。相比途观L，探岳的驾驶质感更加紧凑，这是轴距尺寸所决定的。就像外观所表象出来的那样，更加优秀的公路性能也是探岳有别途观L的地方。在多弯的山路上，随着转向变得更加频繁，车尾并没有表现出笨拙的一面。在四驱系统的合理分配下，动力总是能够分配到附着力最强的车轮，这为驾驶者在高速过弯和超车并线时提供了充足的信心。同样得益于轴距的紧凑，非铺装路面上的探岳也变得更加从容。轴距的长短之争不可能无休止地进行下去。到那时候，设计的优劣以及与功能性的平衡就将左右消费者的选择。看似探岳与途观L形成了直接的竞争关系，事实上探岳选择了与途观L完全不同的消费群，充满活力的车型定位让它能够在第一时间获取年轻消费者的青睐。